Compromiso y Experiencia

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martes, 22 de abril de 2014

Antonio Pombo destapa la corrupcion en Federacion, Mariano sanchez, Joaquin Navas y Angel Perez salpicados

Programa de Radio en el que Antonio Pombo, da la cara y nos descubre las maneras de Mariano Sanchez y Joaquin Navas, junto con el Secretario Angel Perez, corrupción, amenazas, apropiación indebida...No falta nada, y eso que somos taxistas, miedo me da esta tropa en otros sitios.

Compromiso y Experiencia

Aneri ofrecía ‘tablets’ y cheques regalo para captar alumnos

La Gremial del Taxi acogió en su sede durante un año un puesto informativo de Sinergia, la empresa investigada en el caso de los cursos de formación falsos


Durante más de un año, la principal empresa de la trama de los falsos cursos de formación de la patronal madrileña tuvo un puesto de información en la oficina principal de la Gremial del Taxi. En la sede de la calle de Santa Engracia, José Luis Aneri y sus empleados captaban alumnos entre los conductores del sector. “Seguro que consiguió centenares de nombres”, admite Julio Moreno, presidente de la gremial.
Los taxistas que facilitaron sus datos en aquel stand hicieron cursos de conducción o de primeros auxilios, según Moreno. A cambio, Aneri les ofrecía distintos regalos, como tablets o cheques regalo de El Corte Inglés, añade el presidente de la Gremial del Taxi, la mayoritaria en la capital. Pero sus nombres también aparecen en listados de otros cursos que no tienen que ver con su sector y que no realizaron.
A algunos conductores les han llamado desde el Juzgado de Instrucción 9, que ha abierto una investigación actualmente bajo secreto de sumario, para decirles que sus nombres aparecen en más de una docena de estas actividades.
La Gremial no gestionó ayudas directamente como la veintena de asociaciones empresariales involucradas en el caso, según explica su presidente. En este caso, los propios taxistas podían acceder a la conocida como formación bonificada. Las empresas pequeñas (o los autónomos con asalariados, como ocurre en este caso) tienen derecho a subvenciones para formación. A las empresas que tienen entre uno y seis trabajadores, le corresponden 420 euros anuales de ayuda.
Los directivos de la asociación visitaron la finca que Aneri tiene en Córdoba
Ofrecer regalos para captar alumnos es una práctica irregular que la Fundación Tripartita (el organismo que gestiona la formación y en el que participan la Administración, los sindicatos y la patronal) persigue desde hace años. Entre otros motivos, es una conducta perseguida porque los obsequios no se pueden computar como costes de formación. “Cuando la Fundación Tripartita para la Formación en el Empleo recibe información sobre la publicidad de las entidades que ofrecen obsequios por inscribirse en cursos de formación para el empleo, da traslado de la misma al Servicio Público de Empleo Estatal para que inicie las actuaciones de seguimiento y control que estime convenientes”, anunciaba la institución ya en 2012.
El presidente de la Gremial asegura que se dieron regalos a los taxistas y también a cargos públicos. “No podíamos saber que escondían una estafa, nos enteramos a través de la prensa y nos quedamos muy sorprendidos dada la buena relación que había”, justifica.
A cambio del puesto informativo en sus oficinas, Sinergia financiaba un programa de radio de los taxistas en la cadena Cope e insertaba publicidad en su revista interna bimensual. La Gremial tuvo durante todo ese año una relación “muy cordial” con la consultora de Aneri, según Julio Moreno.
El responsable de la patronal del taxi madrileña relata que José Luis Aneri invitó a la junta directiva a comer en un restaurante del paseo de La Habana y que les llevó de viaje a Andalucía. Entre otras paradas, visitaron su finca de Córdoba. Este inmueble fue abonado por la esposa de Aneri en un solo pago de más de un millón de euros, según ha constatado la investigación policial.
“Debió conseguir cientos de nombres de asociados”, dice Moreno
El caso de los cursos de formación falsos se instruye en el juzgado número 9 de Plaza de Castilla. La investigación ha señalado por el momento que la trama recibió entre 2010 y 2013 más de 17 millones procedentes de subvenciones públicas. Al menos 12 millones corresponden a fondos estatales y otros cinco millones de dinero de la Comunidad de Madrid, con capital procedente de las cuotas de los trabajadores y del Fondo Social Europeo.
De los 13 detenidos hasta ahora por su vinculación con la trama, el empresario cordobés José Luis Aneri es el único que sigue en prisión, desde el 1 de marzo en Soto del Real. La Fiscalía también ha pedido cárcel para Alfonso Tezanos y Víctor Porta, los dos empresarios que introdujeron a Aneri en el mundo de la formación en Madrid y sobre los que existen varios indicios que prueban que no solo ayudaron a Aneri a montar sus empresas de formación. La policía les imputa la construcción de un supuesto entramado de empresas para blanquear capitales. Al mismo tiempo, también hay pruebas de que ellos utilizaban el mismo sistema de Aneri, es decir, organizar cursos falsos con alumnos inventados para conseguir subvenciones públicas.

La crisis no se apea del transporte


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Una mujer baja cargada con bolsas en Nuevos Ministerios. / CARLOS ROSILLO
El metro de Madrid sigue perdiendo viajeros. Si bien lo hace a menor velocidad que el año pasado, lo cierto es que los trenes subterráneos de otras ciudades han aumentado las cifras en los últimos seis meses registrados por el INE (comparado con el mismo periodo de un año antes), mientras que el madrileño ha registrado 7,3 millones de viajes menos (un 2,4%). Entre septiembre del año pasado y febrero de este (distintos análisis colocan en torno a octubre el inicio de brotes verdes económicos en España) han crecido los viajeros del Barcelona (2,5%), Sevilla (1,8%) o Valencia (1,59%).
Los especialistas explican que variables como la demografía de la ciudad, la crisis económica o la extensión de la red tienen mucho que ver con esos datos. Pero algunos expertos también aluden a la subida de tarifas en Madrid, los recortes de frecuencia de los trenes y la sucesión de averías que tienen soliviantados a miles de viajeros desde hace ya muchos meses. Unas razones —las económicas y las de pérdida de líneas acompañada de subida de tarifas— que también sirven para interpretar la menor recuperación de los usuarios de autobús en la capital (los de la EMT) respecto a otras grandes ciudades: un crecimiento del 2,9% frente al 5,7% de Sevilla o al 6,5% de Barcelona.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística.

Los viajeros del metro de Madrid siguen cayendo en los últimos meses mientras en otras ciudades ya crecen

El desempleo influye, pero también tarifas y servicio


En Metro de Madrid, los portavoces hablan, sobre todo, del impacto de la crisis: “Damos servicio a zonas industriales en los que la caída de la actividad se nota más”. Destacan, en todo caso, cómo se ha amortiguado la caída en este principio de año y auguran además mejorías a tenor de los datos que ellos ya de marzo (hay una subida interanual, pero que en realidad es bajada del 2,2% si se descuenta el efecto de la Semana Santa, que en 2013 fue en aquel mes). Si se comparan los meses de febrero de los últimos años, la imagen es muy parecida: el subterráneo capitalino ha visto reducidos el número de viajes un 2,6% con respecto a 2013 y un 14% respecto a 2012; mucho más que en Sevilla (-0,8% y -5,9%, respectivamente) y Barcelona (1,6% y -8,4%).
Precisamente, un portavoz de la empresa Transporte Metropolitano de Barcelona (TMB) insiste en recordar que los mismos meses de distintos años pueden ser muy diferentes, por ejemplo, si la Semana Santa cae en marzo o en abril, o si se trata de un febrero bisiesto, de 29 días, como ocurrió en 2012. “Un día más suponen muchas decenas miles de viajes”, dice el portavoz. Pero lo cierto es que aquel 2012 fue bisiesto en todas las ciudades y, aun así, los resultados fueron distintos.
Lo que claramente no ha sido homogéneo es el comportamiento económico, al que unos y otros otorgan un peso muy importante al analizar las cifras en el transporte. Así, mientras que en la provincia de Barcelona había un 2% más de ocupados en el último trimestre de 2013 (último dato disponible) que en el mismo trimestre de 2012; en Madrid había un 3% menos. También el turismo es un factor importante: en los últimos seis meses el número de pernoctaciones creció un 4,2% en la provincia de Barcelona y un 3,2% en Madrid.
El autobús se recupera,
pero menos que
en otros puntos de España
En cuanto al impacto de la caída de población que mencionan expertos como el profesor de Escuela Superior de Ingenieros de Caminos de la UPM Ángel Aparicio, la comparación solo se puede hacer entre enero de 2012 y de 2013 (último dato publicado). En ese tiempo, la población de Madrid cayó un 0,8%, la de Valencia y Barcelona un 5,5%, y la de Sevilla un 0,3%. El profesor de Economía de la Autónoma de Madrid Pablo Martín Urbano explica que Madrid es más dependiente del transporte público —“Cuando cae la actividad se resiente más”, dice— y ha mostrado síntomas de recuperación del empleo menor que en otras partes.
El responsable de Transportes en Madrid de la UGT, Antonio Oviedo, añade que la extensión del tren de Cercanías a la Puerta del Sol también ha restado viajeros, sobre todo teniendo en cuenta la subida de tarifas. Si antes, al llegar a Madrid desde otra localidad, “para un trayecto de 20 minutos o media hora se cogía el metro o el autobús, ahora se va andando”. Y el profesor Martín Urbano añade: “No sería ajena la situación también a la política tarifaria al alza y restrictiva aplicada en algunos modos de la Comunidad de Madrid, especialmente el metro, lo que podría estar significando menor uso del transporte colectivo, reduciendo desplazamientos de ocio y compras o la utilización de otros medios como la bicicleta, a pie o el vehículo privado”.
La frecuencia del trenes se ha visto reducida un 25%, asegura UGT
Aunque en 2014 se ha congelado, el precio del transporte en metro y autobús urbano ha sufrido enormes subidas en los últimos años. Primero, el billete sencillo subió un 50% (pasó de un 1 euro a 1,5), los abonos subieron un 11% en mayo de 2012 y otro 2% en septiembre y, aunque el billete sencillo se congeló en 2013, el abono transporte volvió a aumentar su precio una media del 4,6%.
Lo cierto es que, aunque no tanto como en Madrid, las tarifas han aumentado en otras ciudades —en Barcelona, por ejemplo, hay un fuerte movimiento de protesta por un importante aumento aprobado este año—. Pero en el caso de Madrid, además, ha venido acompañado de pérdida de frecuencia de trenes y de averías que han deteriorado el servicio. Según Antonio Oviedo, la frecuencia de los trenes de Metro de Madrid se ha reducido un 25%. El pasado noviembre, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) calculó que el 19% de los trenes de metro llegaba tarde.
Además, se multiplican las quejas por el número de escaleras mecánicas que están rotas durante semanas. “Esto no es ninguna tontería. Muchos viajeros, sobre todo con movilidad reducida, les puede resultar más cómodo ir en autobús en lugar de arriesgarse a tener que subir o bajar a pie”, dice Fernando de Córdoba, autor de blog Ecomovilidad.net. Aunque en el caso del autobús, también se han perdido 192 vehículos (el 10% de la flota) en tres años, el pasado septiembre se eliminaron los metrobúhos (servicio que recorría por la noche los mismos trayectos que el suburbano) y en enero hubo una nueva reducción del servicio en domingos y festivos.

miércoles, 16 de abril de 2014

Nace una flota de taxis de hasta ocho pasajeros

González y Cavero en uno de los nuevos taxis para grupos
Foto: CARLOS IGLESIAS/COUNIDAD DE MADRID
MADRID, 15 Abr. (EUROPA PRESS) -
   El presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, ha presentado este martes los primeros diez taxis de hasta ocho pasajeros que se incorporan a la flota de vehículos que prestan servicio en la región y cuyo objetivo es facilitar la movilidad de grupos y potenciar el turismo en la región.
   Esta actuación ha sido posible gracias a la modificación de la normativa que aprobó la Comunidad de Madrid en diciembre de 2012 para permitir la adquisición de esos vehículos de hasta nueve plazas (ocho más conductor).
   Con ello, se da respuesta a una demanda tanto del sector del taxi como de sus usuarios, especialmente turistas y familias, que en muchos casos renunciaban a utilizar este servicio cuando el grupo superaba los cuatro miembros al estar obligados a dividirse en dos taxis.
   "A partir de hoy Madrid está a la altura de las grandes ciudades y regiones del mundo", ha aseverado González en la presentación de la flota en la plaza de Felipe II, donde ha afirmado que este servicio va a atender fundamentalmente "a demandas de empresas, turistas, familias numerosas o grupos que quieren desplazarse  conjuntamente y hasta ahora no era posible hacerlo".
   A su juicio, es un servicio "moderno, absolutamente confortable" que "ofrece también la posibilidad de configurar los vehículos a demanda de esos grupos".



A PARTIR DEL QUINTO PASAJERO, UN EURO MÁS

   Los taxis van a tener un sistema de tarifas como el resto de los taxis, y la diferencia radica en que "a partir del quinto pasajero van a pagar un euro más por pasajero". El resto de tarifas o rutas cerradas es exactamente igual que el resto de los taxis.
   En la presentación, el presidente autonómico ha explicado que la  normativa permite adquirir estos vehículos siempre que no se superen el cinco por ciento del total de licencias de un municipio.
   Además, ha destacado que esta iniciativa se enmarca dentro de las diferentes medidas que la Comunidad ha puesto en marcha para  revitalizar el sector del taxi y facilitar a los profesionales el acceso a nuevas vías de ingresos para compensar la pérdida de actividad por la crisis. Con ellas continúa apostando por el sector del taxi como elemento dinamizador del turismo en la región.

PUBLICIDAD EN LOS TAXIS

   Entre esas iniciativas, González ha destacado que el Gobierno regional ha modificado la Ley de Ordenación y Coordinación de los Transportes urbanos de la Comunidad para que los taxistas puedan contratar publicidad, algo que podrán llevar a cabo en cuanto se adapte la Ordenanza municipal del sector.
   La contratación de publicidad será posible siempre que los anuncios  cumplan unos requisitos de estética, no impidan la visibilidad, ni generen ningún riesgo o atenten contra la imagen del sector.
   Con la aplicación de esta medida, el sector del taxi en la Comunidad de Madrid se equiparará a ciudades como Londres y Nueva York. Además, esta posibilidad ya existe en nuestro país en ciudades como León, Sevilla, Valencia, Zaragoza o Barcelona.
   Por otro lado, el Gobierno regional va a continuar trabajando en la  línea ya iniciada hace unos años para evitar la competencia desleal de los 'taxis pirata', que perjudican tanto a los taxistas profesionales como a los  usuarios. Al respecto, este año está previsto inspeccionar al menos 750 vehículos de este tipo, así como de alquiler con conductor.

HABÍA DEMANDA

   Jesús Valdivielso, uno de los taxistas de esta nueva flota, ha explicado que había demanda como los turistas familias numerosas  o aquellos que querían "la comodidad de llevar más maletas".
   En el caso de las ayudas, han tenido asesoramiento técnico por parte del Ejecutivo autonómico, pero en el tema económico ha afirmado que el que quiera emprender "tiene que hacerlo con sus propios recursos" y "el resto vendrá con el trabajo". "Si no ponemos todos, no vamos a salir adelante", ha remarcado.
   Estos vehículos se mueven por todo Madrid y durante sus trayectos "funcionan como cualquier otro taxi", aunque también hay una agencia que tramita las peticiones de este tipo de taxis.