El sindicato CCOO se ha opuesto este viernes, en la la Comisión de Precios de la Comunidad de Madrid, a la nueva subida de las tarifas de taxi que ha aprobado la Comisión y que entrará en vigor el 12 de diciembre, por considerarla "perjudicial".
Las nuevas tarifas, que subirán una media del 1,63%, fueron pactadas por la Asociación Gremial del Taxi, la Federación Profesional y el Ayuntamiento de Madrid, y han salido adelante en la Comisión de Precios con el único voto en contra de CCOO.
Para el sindicato, el encarecimiento del servicio, unido a los efectos de la crisis, ha provocado "un descenso importante en el número de viajeros del taxi, con un impacto muy negativo en la mayor parte del colectivo de taxistas, especialmente los autónomos y asalariados", ya que "sólo beneficia a las empresas del sector". CCOO propone que se estudie la posibilidad de establecer bonificaciones en las tarifas, por ejemplo en las horas de menor utilización o para usuarios habituales, y que se pacte un convenio colectivo específico, que establezca la jornada y demás condiciones laborales para los trabajadores del taxi.
Con la subida aprobada, la bajada de bandera diurna de lunes a sábado (de 6.00 a 21.00 horas) se incrementará en 5 céntimos, y pasa de 2,10 a 2,15 euros, es decir, sube un 2,38%.
La hora de servicio diurna (de 6.00 a 21.00 horas) sube de 18,50 a 19,50 euros (un 5,41%), mientras que la nocturna (de 21.00 a 06.00 horas) pasa a costar 22 euros, frente a los 20 euros del año pasado, un incremento del 10%.
Sin embargo, la bajada de bandera en domingos y festivos mantiene el precio de 2,20 euros, al igual que el coste por kilómetro de las tarifas 1, 2 y 3, que sigue en un euro.
En cuanto a los suplementos, queda congelado el de las terminales de pasajeros de Barajas (5,50 euros), mientras que el de las estaciones de ferrocarril y de autobús suben de 2,95 euros a 3 euros.
domingo, 30 de octubre de 2011
sábado, 29 de octubre de 2011
Respuesta de Artemio Ardura, Presidente de la CTE, a las acusaciones de Jose Luis Funes
MIS QUERIDOS "GACETILEROS"
Buena tarde a tod@s.
En la tarde de ayer viernes, nuevamente, los gacetilleros de la radio de Rumasa volvían a las andadas y nos sorprendian a todos con una noticia espeluznante, parece que la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid podría haber pronunciado una sentencia que daría la razón a una empresa de VTC y a un "particular" en su pretensión de poner en servicio nada menos que 70 nuevas VTC.
Bueno pues la noticia está ahí, de momento no tenemos ni rastro de la sentencia que nos permita valorar estos extremos y ver el fundamento de sus señorías para emitir la citada sentencia, por lo que es imposible que podamos hacer ninguna valoración sobre la misma y claro, supongo yo que cuando los gacetilleros lo han dicho con tanta rotundidad será porque está CONTRASTADO y es seguro, no sea que dentro de unos días resulte que es una interpretación y que finalmente no se sabe porque fórmula mágica resulta que no se concederán pero se podrían haber concedido, ya saben ustedes, aquello de poner el ventilador en marcha y que se espearza la mierda, cosa que este "programa" domina a la perfección.
En fín, esperaremos acontecimientos y valoraremos en función de papeles ( sentencia) y no de rumores.( lo siento por la espectación creada pero así se debe de actuar, con cierta prudencia y sensatez, para la imprudencia y la insensatez ya tenemos a otros que lo hacen, cada día, requetebien.)
No obstante y puesto que he escuchado su "programa", grabado, por un amigo, por su`puesto, porque hace mucho tiempo que, por higiene mental y democrática, no lo escucho, no me resisto a comentar algunas de las cosas que estos gacetilleros y su invitado especial o mas bien colaborador porque, me dicen, sale casi cada día, el señor Funes, se han permitido la libertad de decir en su programa y por las que supongo habran enrojecido de verguenza, si es que la tienen.
En primer lugar se han referido al término "habitualidad" introducido en la Orden FOM de vehículos de Arrendamiento con Conductor , en 2008( ellos la llaman Ley muy a menudo, pero da igual, todo vale, que mas dá) mantienen que el señor Ardura es el responsable de la introducción de este término en el texto de la Orden, bueno, podría ser, porque yo ya era miembro del Comité Nacional en 2008, pero NO ES ASÍ señores gacetilleros, el PRESIDENTE DE LA SECCIÓN DE TAXIS, CON MAYORÍA ABSOLUTA, EN LA SECCIÓN PARA DECIDIR E INFORMAR AL GOBIERNO SOBRE LOS PROYECTOS DE LEY, ORDENES O CUALQUIER OTRO ASUNTO ERA EL PRESIDENTE DE UNALT, se les ha olvidado muy oportunamente este extremo aunque bien que han cacareado cuando han perdido esa Presidencia HACE POCO MAS DE UN AÑO, luego el resposable, si es que lo hay, que yo no lo creo así porque no soy tan ruin, sería el Presidente de UNALT y no yo y ademas les sugiero que comprueben quien era, en aquellas fechas, el Presidente de UNALT porque tampoco era quien ustedes dicen ( Parrondo Rojo) si no otro bien distinto y bastante mayor, compruebenlo y RECTIFIQUEN ( aunque no lo haran, evidentmente, porque hay que ser un señor para hacerlo).
La cuestión es que el "señor Ardura" es el culpable de todos los males del taxi, muy bien, es su opinión que obviamente no comparto pero que respeto, lo que no puedo respetar es que desde un " medio de comunicación" se manipule burdamente la verdad cada día con un descaro que raya lo obsceno.
Les pongpo otro ejemplo de las perlas del "programa" de ayer. El señor Funes se permite, a pregunta oportuna del gacetillero, afirmar que el incremento del 5% en el Convenio Colectivo Nacional del Taxi de este año 2011 ha sido CULPA DEL SEÑOR ARDURA Y DEL SEÑOR ESTEBAN, es impresionante el desparpajo de este sujeto en la mentira pero lo es aún mas el de los gacetilleros apostillando y cargando con todo contra los "culpables" de tamaña barbaridad. Pues bien, el 5% de incremento de C. Colectivo se produce porque el señor Funes SE NIEGA A NEGOCIAR EL CONVENIO PARA EL PRESENTE AÑO 2011 ( como así consta en un acta levantada en la reunión donde Funes se negó a negociar , a petición de CTE y en previsión precisamente de la infamia que ahora se pretenden cometer, acta de la que son testigos los representantes sindicales de UGT, CCOO, la abogada de UGT, el Presidente de UNIATRAMC, Francisco Esteban, Jose Luis Funes y yo mismo, osea todos los asistentes a la reunión). La negativa del señor Funes trae consigo la siguiente consecuencia, si no se negocia SE PRORROGA EL CONVENIO Y LA CLAUSULA DE PRORROGA DICE CLARAMENTE QUE SE APLICARÁ EL IPC A 31 DE DICIEMBRE MAS UN 2% lo que nos da ese 5%( busquen ustedes en internet el convenio nacional del taxi y miren en sus artículos finales el artículo que habla de la prórroga y cuando se da ese supuesto) y eso mismo es lo que ha sucedido, ni mas ni menos que eso, aunque los gacetilleros seguirán a lo suyo y esto no lo explicaran nunca ,simplemente porque NO LES INTERESA, lo suyo es sembrar y repartir mierda a todas horas y justificar al señor Funes todas sus ocurrencias y malos modos ( nunca un Presidente de Gremial o de UNALT ha estado procesado como Funes en tantas ocasiones y por tantas cuestiones distintas, entre ellas el mal trato a las mujeres, no quiero pensar que dirían de mí si tan siquiera me conocieran una multa de tráfico sin pagar aunque tambien en alguna que otra ocasión se han permitido dudar de mi hornadez y honorabilidad personal, no afirmando nada, porque es delito afirmar sin pruebas, pero si dejando caer la insidia y la duda, ¿de que tiempos me suena eso?). Bueno, pues se han quedado tan agusto con todas sus patrañas, un día mas, con los deberes hechos y muy en la línea de libertad y objetividad informativa de los años 40/50 del siglo pasado.
Finalmente y puesto que lo realmente relevante no son estas pequeñas "pijaditas" de los gacetilleros si no el asunto de la "presunta" sentencia, digo presunta porque, a fecha de hoy, nadie la conoce, hay algo que me sorprende mucho, pero mucho mucho y es lo siguiente, ¿ como es posible que se anuncie en un medio de radio una sentencia y NO SE TENGA LA SENTENCIA? ¿ como es posible que sea el despacho de abogados de cabecera del "programilla" en cuestión quien pase la información y NO PASE LA SENTENCIA A UNALT O FEDERACIÓN ( curiosa dualidad de clientes , por cierto)para que estos actuen en consecuencia? ¿ como es posible que el señor Funes conozca la sentencia y no convoque a todas las Organizaciones a una reunión urgente para valorarla y actuar en consecuencia? ¿ como es posible que se haya presentado una demanda que afecta al Sector del Taxi y las Asociaciones y Federaciones de Madrid no se hayan enterado para constituirse como parte en la defensa de nuestros intereses? ¿ o sí se han enterado ? ¿ quien era el letrado o el despacho que defendió a las empresas de VTC? porque igual nos sorprendemos de su nombre y terminamos por tener razón los que venimos diciendo que son varios y con cargos directivos en el Sector del taxi los que llevan casi dos años deseando fervientemente que pase algo grave solo por tener razón e incluso para que esto pase puede que hayan puesto todo su empeño y medios económicos en defender a nuestra competencia para que se produzca una fisura judicial ( fisura que, por cierto, no se ha producido en dos años ni en el Gobienro ni en ninguna de las C. Autónomas ), ya veremos.
Y finalmente, señores gacetilleros, ayer mismo y en su programa el señor Funes decía a cuenta de las tarifas aprobadas en Madrid, que quien las aprobaba era el regulador ( la administración) y que no se podía responsabvilizar a las Organizaciones, a lo que los gacetilleros jalearon al lider carimático y apludieron su ocurrencia, pues bien, la Ley Omnibus la aprobó el Parlamento de España y no el señor Ardura o Esteban, los señores Ardura y Esteban votaron contra la decisión del Gobierno de introducir el artículo 21 de la Ley Omnibus ( como así consta en las actas del Comité Nacional donde todos votamos en contra por unanimidad), los señores Ardura y Esteban no han dicho NUNCA que la Ley Omnibus sea buena, ni necesaria ni nada parecido, lo único que han hecho los señores Ardura y Esteban junto con toda la CTE ha sido tomar el camino de la negociación cuando solo quedaba el camino de la guerra, guerra que el señor Funes NUNCA EMPRENDIÓ si no mas bien hizo el ridículo con una manifestación de dos horas el día de la aprobación en el Parlamento ( con menudo aliado hubíeramos ido a la guerra). Si el señor Funes hubiera creido que era necesariol ir a la guerra habría hecho lo que han hecho los griegos porque, no olvidemos, señores gacetilleros, que se les ha llenado la boca en mil ocasiones diciendo que UNALT era casi el 70% del Sector en España, entonces porqué no lo movilizaron? ¿ porque no plantearon una huelga general indefinida en todo el pais?, simplemente porque los dirigentes ni se creían lo que decían ni tenían, de haberlo creído, lo que hay que tener para plantearlo, así de claro se lo digo y les diré algo mas señores gacetilleros, si se plantea la necesidad de ir a una guerra no dude que allí estará la CTE como ha estado estado en todas y cada una de las que se han planteado en los últimos años, la diferencia es que, en estos momentos, en GREMIAL HAY UN PRESIDENTE DE VERDAD y en UNALT LO HABRÁ MUY PRONTO, lo que nos ofrece todas las garantías para poder ir juntos hasta donde sea necesario por mucho que a ustedes les disguste y por mucho que sigan man teniendo y no enmendando su actitud intolerante, sectaria y claramente partidista.
Finalmente y como no podía ser de otro modo ustedes me han pedido vehementemente la dimisión ireeeeeeeevocable de mi cargo por mi "ineptitud" manifiesta en el asunto de la Ley Omnibus, pues bien, no duden que pondré el cargo a disposición de mi Ejecutiva en el mismo momento en que considere que mi gestión pueda haber sido lesiva para la CTE o para el Sector del Taxi ( no cuando ustedes lo desen porque lo que ustedes deseen me importa un pito, entérense ya), lo que no les aseguro es que mi Ejecutiva opine como ustedes ( ya se encargarán ustedes, en ese caso, de ver una larga mano política y una conspiración judeomasónica para mantenerme en el cargo, sin duda) y en todo caso, que poca verguenza hay que tener para pedir dimisiones, cuando ustedes llevan manteniendo contra viento y marea a un Presidente como Funes, procesado, con múltiples querellas ( algunas de tipo penal por agredir a una mujer), que convoca asambleas y las desconvoca en varias ocasiones cuando no le salen las cuentas de votos favorables, que ha utilizado todas las artimañaslegales habidas y por haber para mantenerse en el poder, que ha utilizado los juzgados para resolver asuntos internos de forma habitual y constante, que convoca una consulta popular para la regulación del Sector e incumple sus resultados de forma descarada, ¿no les dá verguenza? ustedes se creen que los taxistas son tontos y se tragan todas su patrañas a todas horas? la ventaja con la que ustedes juegan es con la posibilidad de utilizar unos micrófonos a su antojo y libre albedrío, cosa que los demas no podemos hacer y por supuesto no me digan que puedo entrar en su programa para rebatirles, porque todos los que no son tontos saben que, Ardura, o cualquier otro de su cuerda, tiene 5 minutos para hablar y despues los gacetilleros ya le destrozan durante la media hora restante e incluso "seleccionan" las llamadas telefónicas para que hablen los "taxistas", afines por supuesto, en un ejercicio de libertad informativa impresionante.
Afortunadamente hay otros medios de comunicación plurales, donde hablan Julio Moreno, Funes, Movilla, Julio Hernanadez, Ardura, Panizo, Paco Esteban, Mariano Sanchez, Mostaza, etc, etc, donde todas las opiniones son respetadas, donde las llamadas telefónicas de los oyentes son libres por orden de entrada y en definitiva donde se hace INFORMACION con mayusculas y no "salsa rosa" de muy mal gusto y dudosa calidad democrática.
Saludos a todas las personas honestas y de buena voluntad.
Buena tarde a tod@s.
En la tarde de ayer viernes, nuevamente, los gacetilleros de la radio de Rumasa volvían a las andadas y nos sorprendian a todos con una noticia espeluznante, parece que la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid podría haber pronunciado una sentencia que daría la razón a una empresa de VTC y a un "particular" en su pretensión de poner en servicio nada menos que 70 nuevas VTC.
Bueno pues la noticia está ahí, de momento no tenemos ni rastro de la sentencia que nos permita valorar estos extremos y ver el fundamento de sus señorías para emitir la citada sentencia, por lo que es imposible que podamos hacer ninguna valoración sobre la misma y claro, supongo yo que cuando los gacetilleros lo han dicho con tanta rotundidad será porque está CONTRASTADO y es seguro, no sea que dentro de unos días resulte que es una interpretación y que finalmente no se sabe porque fórmula mágica resulta que no se concederán pero se podrían haber concedido, ya saben ustedes, aquello de poner el ventilador en marcha y que se espearza la mierda, cosa que este "programa" domina a la perfección.
En fín, esperaremos acontecimientos y valoraremos en función de papeles ( sentencia) y no de rumores.( lo siento por la espectación creada pero así se debe de actuar, con cierta prudencia y sensatez, para la imprudencia y la insensatez ya tenemos a otros que lo hacen, cada día, requetebien.)
No obstante y puesto que he escuchado su "programa", grabado, por un amigo, por su`puesto, porque hace mucho tiempo que, por higiene mental y democrática, no lo escucho, no me resisto a comentar algunas de las cosas que estos gacetilleros y su invitado especial o mas bien colaborador porque, me dicen, sale casi cada día, el señor Funes, se han permitido la libertad de decir en su programa y por las que supongo habran enrojecido de verguenza, si es que la tienen.
En primer lugar se han referido al término "habitualidad" introducido en la Orden FOM de vehículos de Arrendamiento con Conductor , en 2008( ellos la llaman Ley muy a menudo, pero da igual, todo vale, que mas dá) mantienen que el señor Ardura es el responsable de la introducción de este término en el texto de la Orden, bueno, podría ser, porque yo ya era miembro del Comité Nacional en 2008, pero NO ES ASÍ señores gacetilleros, el PRESIDENTE DE LA SECCIÓN DE TAXIS, CON MAYORÍA ABSOLUTA, EN LA SECCIÓN PARA DECIDIR E INFORMAR AL GOBIERNO SOBRE LOS PROYECTOS DE LEY, ORDENES O CUALQUIER OTRO ASUNTO ERA EL PRESIDENTE DE UNALT, se les ha olvidado muy oportunamente este extremo aunque bien que han cacareado cuando han perdido esa Presidencia HACE POCO MAS DE UN AÑO, luego el resposable, si es que lo hay, que yo no lo creo así porque no soy tan ruin, sería el Presidente de UNALT y no yo y ademas les sugiero que comprueben quien era, en aquellas fechas, el Presidente de UNALT porque tampoco era quien ustedes dicen ( Parrondo Rojo) si no otro bien distinto y bastante mayor, compruebenlo y RECTIFIQUEN ( aunque no lo haran, evidentmente, porque hay que ser un señor para hacerlo).
La cuestión es que el "señor Ardura" es el culpable de todos los males del taxi, muy bien, es su opinión que obviamente no comparto pero que respeto, lo que no puedo respetar es que desde un " medio de comunicación" se manipule burdamente la verdad cada día con un descaro que raya lo obsceno.
Les pongpo otro ejemplo de las perlas del "programa" de ayer. El señor Funes se permite, a pregunta oportuna del gacetillero, afirmar que el incremento del 5% en el Convenio Colectivo Nacional del Taxi de este año 2011 ha sido CULPA DEL SEÑOR ARDURA Y DEL SEÑOR ESTEBAN, es impresionante el desparpajo de este sujeto en la mentira pero lo es aún mas el de los gacetilleros apostillando y cargando con todo contra los "culpables" de tamaña barbaridad. Pues bien, el 5% de incremento de C. Colectivo se produce porque el señor Funes SE NIEGA A NEGOCIAR EL CONVENIO PARA EL PRESENTE AÑO 2011 ( como así consta en un acta levantada en la reunión donde Funes se negó a negociar , a petición de CTE y en previsión precisamente de la infamia que ahora se pretenden cometer, acta de la que son testigos los representantes sindicales de UGT, CCOO, la abogada de UGT, el Presidente de UNIATRAMC, Francisco Esteban, Jose Luis Funes y yo mismo, osea todos los asistentes a la reunión). La negativa del señor Funes trae consigo la siguiente consecuencia, si no se negocia SE PRORROGA EL CONVENIO Y LA CLAUSULA DE PRORROGA DICE CLARAMENTE QUE SE APLICARÁ EL IPC A 31 DE DICIEMBRE MAS UN 2% lo que nos da ese 5%( busquen ustedes en internet el convenio nacional del taxi y miren en sus artículos finales el artículo que habla de la prórroga y cuando se da ese supuesto) y eso mismo es lo que ha sucedido, ni mas ni menos que eso, aunque los gacetilleros seguirán a lo suyo y esto no lo explicaran nunca ,simplemente porque NO LES INTERESA, lo suyo es sembrar y repartir mierda a todas horas y justificar al señor Funes todas sus ocurrencias y malos modos ( nunca un Presidente de Gremial o de UNALT ha estado procesado como Funes en tantas ocasiones y por tantas cuestiones distintas, entre ellas el mal trato a las mujeres, no quiero pensar que dirían de mí si tan siquiera me conocieran una multa de tráfico sin pagar aunque tambien en alguna que otra ocasión se han permitido dudar de mi hornadez y honorabilidad personal, no afirmando nada, porque es delito afirmar sin pruebas, pero si dejando caer la insidia y la duda, ¿de que tiempos me suena eso?). Bueno, pues se han quedado tan agusto con todas sus patrañas, un día mas, con los deberes hechos y muy en la línea de libertad y objetividad informativa de los años 40/50 del siglo pasado.
Finalmente y puesto que lo realmente relevante no son estas pequeñas "pijaditas" de los gacetilleros si no el asunto de la "presunta" sentencia, digo presunta porque, a fecha de hoy, nadie la conoce, hay algo que me sorprende mucho, pero mucho mucho y es lo siguiente, ¿ como es posible que se anuncie en un medio de radio una sentencia y NO SE TENGA LA SENTENCIA? ¿ como es posible que sea el despacho de abogados de cabecera del "programilla" en cuestión quien pase la información y NO PASE LA SENTENCIA A UNALT O FEDERACIÓN ( curiosa dualidad de clientes , por cierto)para que estos actuen en consecuencia? ¿ como es posible que el señor Funes conozca la sentencia y no convoque a todas las Organizaciones a una reunión urgente para valorarla y actuar en consecuencia? ¿ como es posible que se haya presentado una demanda que afecta al Sector del Taxi y las Asociaciones y Federaciones de Madrid no se hayan enterado para constituirse como parte en la defensa de nuestros intereses? ¿ o sí se han enterado ? ¿ quien era el letrado o el despacho que defendió a las empresas de VTC? porque igual nos sorprendemos de su nombre y terminamos por tener razón los que venimos diciendo que son varios y con cargos directivos en el Sector del taxi los que llevan casi dos años deseando fervientemente que pase algo grave solo por tener razón e incluso para que esto pase puede que hayan puesto todo su empeño y medios económicos en defender a nuestra competencia para que se produzca una fisura judicial ( fisura que, por cierto, no se ha producido en dos años ni en el Gobienro ni en ninguna de las C. Autónomas ), ya veremos.
Y finalmente, señores gacetilleros, ayer mismo y en su programa el señor Funes decía a cuenta de las tarifas aprobadas en Madrid, que quien las aprobaba era el regulador ( la administración) y que no se podía responsabvilizar a las Organizaciones, a lo que los gacetilleros jalearon al lider carimático y apludieron su ocurrencia, pues bien, la Ley Omnibus la aprobó el Parlamento de España y no el señor Ardura o Esteban, los señores Ardura y Esteban votaron contra la decisión del Gobierno de introducir el artículo 21 de la Ley Omnibus ( como así consta en las actas del Comité Nacional donde todos votamos en contra por unanimidad), los señores Ardura y Esteban no han dicho NUNCA que la Ley Omnibus sea buena, ni necesaria ni nada parecido, lo único que han hecho los señores Ardura y Esteban junto con toda la CTE ha sido tomar el camino de la negociación cuando solo quedaba el camino de la guerra, guerra que el señor Funes NUNCA EMPRENDIÓ si no mas bien hizo el ridículo con una manifestación de dos horas el día de la aprobación en el Parlamento ( con menudo aliado hubíeramos ido a la guerra). Si el señor Funes hubiera creido que era necesariol ir a la guerra habría hecho lo que han hecho los griegos porque, no olvidemos, señores gacetilleros, que se les ha llenado la boca en mil ocasiones diciendo que UNALT era casi el 70% del Sector en España, entonces porqué no lo movilizaron? ¿ porque no plantearon una huelga general indefinida en todo el pais?, simplemente porque los dirigentes ni se creían lo que decían ni tenían, de haberlo creído, lo que hay que tener para plantearlo, así de claro se lo digo y les diré algo mas señores gacetilleros, si se plantea la necesidad de ir a una guerra no dude que allí estará la CTE como ha estado estado en todas y cada una de las que se han planteado en los últimos años, la diferencia es que, en estos momentos, en GREMIAL HAY UN PRESIDENTE DE VERDAD y en UNALT LO HABRÁ MUY PRONTO, lo que nos ofrece todas las garantías para poder ir juntos hasta donde sea necesario por mucho que a ustedes les disguste y por mucho que sigan man teniendo y no enmendando su actitud intolerante, sectaria y claramente partidista.
Finalmente y como no podía ser de otro modo ustedes me han pedido vehementemente la dimisión ireeeeeeeevocable de mi cargo por mi "ineptitud" manifiesta en el asunto de la Ley Omnibus, pues bien, no duden que pondré el cargo a disposición de mi Ejecutiva en el mismo momento en que considere que mi gestión pueda haber sido lesiva para la CTE o para el Sector del Taxi ( no cuando ustedes lo desen porque lo que ustedes deseen me importa un pito, entérense ya), lo que no les aseguro es que mi Ejecutiva opine como ustedes ( ya se encargarán ustedes, en ese caso, de ver una larga mano política y una conspiración judeomasónica para mantenerme en el cargo, sin duda) y en todo caso, que poca verguenza hay que tener para pedir dimisiones, cuando ustedes llevan manteniendo contra viento y marea a un Presidente como Funes, procesado, con múltiples querellas ( algunas de tipo penal por agredir a una mujer), que convoca asambleas y las desconvoca en varias ocasiones cuando no le salen las cuentas de votos favorables, que ha utilizado todas las artimañaslegales habidas y por haber para mantenerse en el poder, que ha utilizado los juzgados para resolver asuntos internos de forma habitual y constante, que convoca una consulta popular para la regulación del Sector e incumple sus resultados de forma descarada, ¿no les dá verguenza? ustedes se creen que los taxistas son tontos y se tragan todas su patrañas a todas horas? la ventaja con la que ustedes juegan es con la posibilidad de utilizar unos micrófonos a su antojo y libre albedrío, cosa que los demas no podemos hacer y por supuesto no me digan que puedo entrar en su programa para rebatirles, porque todos los que no son tontos saben que, Ardura, o cualquier otro de su cuerda, tiene 5 minutos para hablar y despues los gacetilleros ya le destrozan durante la media hora restante e incluso "seleccionan" las llamadas telefónicas para que hablen los "taxistas", afines por supuesto, en un ejercicio de libertad informativa impresionante.
Afortunadamente hay otros medios de comunicación plurales, donde hablan Julio Moreno, Funes, Movilla, Julio Hernanadez, Ardura, Panizo, Paco Esteban, Mariano Sanchez, Mostaza, etc, etc, donde todas las opiniones son respetadas, donde las llamadas telefónicas de los oyentes son libres por orden de entrada y en definitiva donde se hace INFORMACION con mayusculas y no "salsa rosa" de muy mal gusto y dudosa calidad democrática.
Saludos a todas las personas honestas y de buena voluntad.
La “Democracia de Funes”, igual que la de Mariano.
Convocatoria Asamblea 4 de Nov de 2011-1 (1)
Demócratas, eso se Jactan de ser, el presidente saliente de la Asociación Gremial, José Luis Funes Moran.
Tras perder las elecciones, el pasado día 16 de Octubre, convoca la Asamblea Ordinaria, justo el día que se va.
No convoco, esta Asamblea cuando le correspondía, miedo escénico, (igual que Mariano) sino cuando se va, los Socios decidieron el día 16, lo que seguramente tenía miedo (Funes) que le dijeran todos los que hubieran asistido a la Asamblea.
¿Por qué has torpedeado la Regulación Horaria?
¿Por qué te piensas que la Asociación Gremial es tu cortijo?
¿A quién, o que intereses has Representado este tiempo? Desde luego a los Autónomos NO
Convoca, tarde mal y nunca pero convoca, ahora, le pedirá a los Socios que usurpo su derecho, de Asamblea Ordinaria, que le aprueben los Presupuestos del 2010, casi un año después.
¿Si no se le aprueban los presupuestos?, ¿Quién responderá de los desembolsos de esta Asociación durante ese ejercicio?
Basta ya de tomar el pelo a los Socios, tanto de Gremial como de Federación, las Organizaciones, son de los Socios, no de sus Presidentes.
El tiempo y la Justicia pondrá a cada uno en su sitio, a Funes ya le han puesto, Mariano…
Demócratas, eso se Jactan de ser, el presidente saliente de la Asociación Gremial, José Luis Funes Moran.
Tras perder las elecciones, el pasado día 16 de Octubre, convoca la Asamblea Ordinaria, justo el día que se va.
No convoco, esta Asamblea cuando le correspondía, miedo escénico, (igual que Mariano) sino cuando se va, los Socios decidieron el día 16, lo que seguramente tenía miedo (Funes) que le dijeran todos los que hubieran asistido a la Asamblea.
¿Por qué has torpedeado la Regulación Horaria?
¿Por qué te piensas que la Asociación Gremial es tu cortijo?
¿A quién, o que intereses has Representado este tiempo? Desde luego a los Autónomos NO
Convoca, tarde mal y nunca pero convoca, ahora, le pedirá a los Socios que usurpo su derecho, de Asamblea Ordinaria, que le aprueben los Presupuestos del 2010, casi un año después.
¿Si no se le aprueban los presupuestos?, ¿Quién responderá de los desembolsos de esta Asociación durante ese ejercicio?
Basta ya de tomar el pelo a los Socios, tanto de Gremial como de Federación, las Organizaciones, son de los Socios, no de sus Presidentes.
El tiempo y la Justicia pondrá a cada uno en su sitio, a Funes ya le han puesto, Mariano…
Discurso de Julio Moreno en la Asamblea de ATA
Buenos días y muchas gracias por la invitación para poder participar en este foro que tiene como protagonistas a los autónomos.
Este es el lugar donde debe estar el taxi. Porque el taxi es autónomo en el más amplio sentido de la palabra, no sólo en Madrid sino en toda España, y así debe seguir siendo porque detrás de cada taxi está un autónomo. Por eso estamos aquí porque los taxistas somos autónomos.
Los autónomos del sector del taxi estamos muy preocupados, como ocurre con miles de autónomos de otros sectores.
La depresión económica que está atravesando nuestro país, junto con otros problemas añadidos como es el intrusismo, la evolución constante del transporte público colectivo y por supuesto una sobre explotación, (tanto en número de licencias de taxi como en trabajadores asalariados), nos está llevando a una situación que empieza a ser insostenible.
Debemos pensar que cuando un trabajador se queda en el paro, la situación no es agradable ni para este trabajador ni para su familia, pero no es comparable al autónomo, porque ese trabajador tiene unas prestaciones sociales que los autónomos no tenemos.
Cuando un autónomo tiene que cerrar un negocio, o malvenderlo, porque la situación es insostenible, esto pasa a ser un auténtico drama familiar.
El autónomo no sólo pierde el trabajo, sino que pierde su patrimonio, nuestros ahorros y nuestro esfuerzo. En la mayoría de los casos, nos encontramos completamente en la ruina, con muy pocas o ninguna ayuda por parte de las Administraciones.
En el sector del taxi, ha proliferado el intrusismo hasta el punto de que en los últimos años este incremento ha sido alarmante.
El número de vehículos particulares e incluso empresas que actúan de forma ilegal abarcando de forma ilegal nuestro mercado prestando un servicio de transporte público destinado al sector del taxi cada vez es mayor, especialmente en los lugares de mayor afluencia de viajeros, como son las estaciones de Ferrocarril, Aeropuertos y Hoteles de grandes ciudades.
El taxi necesita un compromiso y una actuación decidida de las distintas Administraciones (Local, Autonómica y Estatal) para erradicar de una vez por todas este tipo de actuaciones tan extendidas.
La realidad es otra. La Administración siempre utiliza buenas palabras, pero desgraciadamente quedan todas ellas en una declaración de intenciones que se traducen finalmente en papel mojado y nunca se materializan en realidades.
No debemos olvidar que solamente en Madrid contamos con un total de 15.708 licencias de auto-taxi y en España contamos con un total de 70.000 profesionales, y este tipo de prácticas irregulares, al margen de lo que establece la ley, no hacen sino causar un grave perjuicio económico en nuestras maltrechas economías.
La actual normativa de transportes crea una cierta confusión entre el servicio de taxi y el alquiler de vehículos con conductor.
Son servicios que se complementan y que no deberían entrar en conflicto, pero desgraciadamente, para el taxi no es así. Cada vez es más habitual encontrarse con problemas que son graves y muy lesivos para el sector del taxi.
Por esto, y por otros problemas añadidos, es necesario y urgente que se produzcan los cambios necesarios en la LOTT, el ROTT y la Orden FOM, que regula este tipo de transporte, para delimitar perfectamente la actividad de este tipo de vehículos, que deben ceñirse a realizar su actividad profesional en sus territorios donde disponen de autorización y no invadan los límites de otras Comunidades Autónomas, como está ocurriendo actualmente.
Los vehículos de arrendamiento con conductor deben ajustarse al servicio de gran lujo y prestaciones superiores, con el objeto de evitar esa confusión que puede existir entre taxi y VTCs. Ambos sectores han de estar perfectamente diferenciados e identificados.
Otro de los problemas que tiene el taxi, es la adecuación del número de licencias de taxi, en base a las necesidades de población.
En España tenemos actualmente un ratio de taxis por número de habitantes que supera ampliamente el resto de los países de la Unión Europea. Por poner un ejemplo, y ya que estamos en Madrid, vemos como en el APC hay 15.708 licencias de taxi, en relación a una población de 5.300.000 habitantes.
Fíjense en el Área Metropolitana de París, que cuenta con más de 10 millones de habitantes, tienen un total de 16.600 taxis, lo que demuestra claramente la desproporción existente.
Con esta sobre oferta de taxis, lo que se consigue es un exceso de horas de trabajo, inseguridad para los propios usuarios y pérdida total de la conciliación laboral y familiar de los autónomos. Esto no podemos seguir aceptándolo como algo habitual.
Debemos establecer criterios claros de adecuación en el número de licencias de taxi a las necesidades reales de la población, teniendo en cuenta la evolución del transporte público colectivo que poco a poco va limitando el servicio de taxi.
Se hace necesario también disminuir el número de licencias pactado con el propio sector y las distintas administraciones.
Por supuesto, también es prioritario ajustar la oferta a la demanda, ante la situación que estamos atravesando. No podemos mantener la misma oferta de taxis en las calles ni tampoco podemos seguir absorbiendo el paro de todas las comunidades contratando cada vez más conductores. Es constatable que un autónomo siempre cuidará mejor su negocio. Una total ‘asalarización’ de nuestro sector sería negativo, no sólo para los autónomos sino también para los usuarios.
El taxi, por tanto, debe seguir siendo autónomo.
Igualmente, sería necesario replantear las condiciones en que el taxi presta servicio, modificando la legislación en aquellos aspectos que resulten necesarios para que el taxi pueda por ejemplo sustituir a los autobuses en rutas deficitarias que pagamos todos los ciudadanos.
Del mismo modo, deberían autorizarse vehículos auto-taxi de 7 y 9 plazas, en aquellos lugares donde se demanden este tipo de vehículos.
El taxi puede ser un medio de transporte más eficaz y barato que otros transportes colectivos. Cuenta con gran capacidad de respuesta y una mayor flexibilidad para adaptarse a las necesidades de la demanda, siendo muy superior a otros medios de transporte.
Debe ser el gran aliado de las distintas Administraciones Públicas, con un claro y único objetivo: una mejor prestación de servicio a todos los ciudadanos y una disminución de costes.
Todos podemos observar diariamente el número de taxis circulando en vacío y esperando en las paradas habilitadas, las cuales ya son insuficientes, puesto que el número de taxis libres ha aumentado considerablemente y tal oferta no es capaz de ser absorbida por la decreciente demanda.
Además de resentirse la rentabilidad de la explotación, esta situación está suponiendo dificultades circulatorias, repercusiones medio ambientales negativas e incluso algunos problemas puntuales de disciplina de tráfico y orden público en las paradas.
Por todo lo anteriormente mencionado y con miras hacia un mejor futuro para el sector del taxi, creo que cuando se habla de reconversión o reestructuración podríamos hablar de 3 medidas fundamentales y prioritarias:
1) Racionalizando las condiciones de prestación de servicio. Esta medida sería a corto plazo. Es decir, adecuar la oferta a la demanda, regulando el número máximo de horas de prestación de servicio.
2) Aumentando la demanda de nuestros servicios, erradicando el intrusismo que estamos sufriendo.
3) Disminuyendo el número de licencias. Esta medida sería a medio y largo plazo.
La primera imagen que muchas veces tiene los turistas cuando llegan a nuestra ciudad es la del taxi y el taxista.
La pregunta que tendríamos que hacernos es la siguiente: ¿Queremos un taxi de calidad con una buena imagen de cara al exterior y un servicio de calidad con seguridad para los usuarios?
Si queremos este modelo de taxi debemos mantener el taxi autónomo. Si en cambio queremos un taxi sin ninguna calidad y con una total inseguridad para los usuarios y una pésima imagen en nuestras ciudades, como ocurre en alguna ciudad del mundo, entonces tendríamos que eliminar al autónomo y dejar al taxi en manos de las grandes flotas, que lo único que buscan es un mayor beneficio a cambio de la pérdida de calidad y seguridad en el servicio.
Por lo tanto, mangamos el taxi como hasta ahora en manos de los autónomos y mejoremos la calidad del servicio y no tanto la cantidad.
Si algo debe cambiar en el taxi, tenemos que asegurarnos de que cambia para mejor, puesto que ya se sabe, cambiar y mejorar no siempre son sinónimos.
Este es el lugar donde debe estar el taxi. Porque el taxi es autónomo en el más amplio sentido de la palabra, no sólo en Madrid sino en toda España, y así debe seguir siendo porque detrás de cada taxi está un autónomo. Por eso estamos aquí porque los taxistas somos autónomos.
Los autónomos del sector del taxi estamos muy preocupados, como ocurre con miles de autónomos de otros sectores.
La depresión económica que está atravesando nuestro país, junto con otros problemas añadidos como es el intrusismo, la evolución constante del transporte público colectivo y por supuesto una sobre explotación, (tanto en número de licencias de taxi como en trabajadores asalariados), nos está llevando a una situación que empieza a ser insostenible.
Debemos pensar que cuando un trabajador se queda en el paro, la situación no es agradable ni para este trabajador ni para su familia, pero no es comparable al autónomo, porque ese trabajador tiene unas prestaciones sociales que los autónomos no tenemos.
Cuando un autónomo tiene que cerrar un negocio, o malvenderlo, porque la situación es insostenible, esto pasa a ser un auténtico drama familiar.
El autónomo no sólo pierde el trabajo, sino que pierde su patrimonio, nuestros ahorros y nuestro esfuerzo. En la mayoría de los casos, nos encontramos completamente en la ruina, con muy pocas o ninguna ayuda por parte de las Administraciones.
En el sector del taxi, ha proliferado el intrusismo hasta el punto de que en los últimos años este incremento ha sido alarmante.
El número de vehículos particulares e incluso empresas que actúan de forma ilegal abarcando de forma ilegal nuestro mercado prestando un servicio de transporte público destinado al sector del taxi cada vez es mayor, especialmente en los lugares de mayor afluencia de viajeros, como son las estaciones de Ferrocarril, Aeropuertos y Hoteles de grandes ciudades.
El taxi necesita un compromiso y una actuación decidida de las distintas Administraciones (Local, Autonómica y Estatal) para erradicar de una vez por todas este tipo de actuaciones tan extendidas.
La realidad es otra. La Administración siempre utiliza buenas palabras, pero desgraciadamente quedan todas ellas en una declaración de intenciones que se traducen finalmente en papel mojado y nunca se materializan en realidades.
No debemos olvidar que solamente en Madrid contamos con un total de 15.708 licencias de auto-taxi y en España contamos con un total de 70.000 profesionales, y este tipo de prácticas irregulares, al margen de lo que establece la ley, no hacen sino causar un grave perjuicio económico en nuestras maltrechas economías.
La actual normativa de transportes crea una cierta confusión entre el servicio de taxi y el alquiler de vehículos con conductor.
Son servicios que se complementan y que no deberían entrar en conflicto, pero desgraciadamente, para el taxi no es así. Cada vez es más habitual encontrarse con problemas que son graves y muy lesivos para el sector del taxi.
Por esto, y por otros problemas añadidos, es necesario y urgente que se produzcan los cambios necesarios en la LOTT, el ROTT y la Orden FOM, que regula este tipo de transporte, para delimitar perfectamente la actividad de este tipo de vehículos, que deben ceñirse a realizar su actividad profesional en sus territorios donde disponen de autorización y no invadan los límites de otras Comunidades Autónomas, como está ocurriendo actualmente.
Los vehículos de arrendamiento con conductor deben ajustarse al servicio de gran lujo y prestaciones superiores, con el objeto de evitar esa confusión que puede existir entre taxi y VTCs. Ambos sectores han de estar perfectamente diferenciados e identificados.
Otro de los problemas que tiene el taxi, es la adecuación del número de licencias de taxi, en base a las necesidades de población.
En España tenemos actualmente un ratio de taxis por número de habitantes que supera ampliamente el resto de los países de la Unión Europea. Por poner un ejemplo, y ya que estamos en Madrid, vemos como en el APC hay 15.708 licencias de taxi, en relación a una población de 5.300.000 habitantes.
Fíjense en el Área Metropolitana de París, que cuenta con más de 10 millones de habitantes, tienen un total de 16.600 taxis, lo que demuestra claramente la desproporción existente.
Con esta sobre oferta de taxis, lo que se consigue es un exceso de horas de trabajo, inseguridad para los propios usuarios y pérdida total de la conciliación laboral y familiar de los autónomos. Esto no podemos seguir aceptándolo como algo habitual.
Debemos establecer criterios claros de adecuación en el número de licencias de taxi a las necesidades reales de la población, teniendo en cuenta la evolución del transporte público colectivo que poco a poco va limitando el servicio de taxi.
Se hace necesario también disminuir el número de licencias pactado con el propio sector y las distintas administraciones.
Por supuesto, también es prioritario ajustar la oferta a la demanda, ante la situación que estamos atravesando. No podemos mantener la misma oferta de taxis en las calles ni tampoco podemos seguir absorbiendo el paro de todas las comunidades contratando cada vez más conductores. Es constatable que un autónomo siempre cuidará mejor su negocio. Una total ‘asalarización’ de nuestro sector sería negativo, no sólo para los autónomos sino también para los usuarios.
El taxi, por tanto, debe seguir siendo autónomo.
Igualmente, sería necesario replantear las condiciones en que el taxi presta servicio, modificando la legislación en aquellos aspectos que resulten necesarios para que el taxi pueda por ejemplo sustituir a los autobuses en rutas deficitarias que pagamos todos los ciudadanos.
Del mismo modo, deberían autorizarse vehículos auto-taxi de 7 y 9 plazas, en aquellos lugares donde se demanden este tipo de vehículos.
El taxi puede ser un medio de transporte más eficaz y barato que otros transportes colectivos. Cuenta con gran capacidad de respuesta y una mayor flexibilidad para adaptarse a las necesidades de la demanda, siendo muy superior a otros medios de transporte.
Debe ser el gran aliado de las distintas Administraciones Públicas, con un claro y único objetivo: una mejor prestación de servicio a todos los ciudadanos y una disminución de costes.
Todos podemos observar diariamente el número de taxis circulando en vacío y esperando en las paradas habilitadas, las cuales ya son insuficientes, puesto que el número de taxis libres ha aumentado considerablemente y tal oferta no es capaz de ser absorbida por la decreciente demanda.
Además de resentirse la rentabilidad de la explotación, esta situación está suponiendo dificultades circulatorias, repercusiones medio ambientales negativas e incluso algunos problemas puntuales de disciplina de tráfico y orden público en las paradas.
Por todo lo anteriormente mencionado y con miras hacia un mejor futuro para el sector del taxi, creo que cuando se habla de reconversión o reestructuración podríamos hablar de 3 medidas fundamentales y prioritarias:
1) Racionalizando las condiciones de prestación de servicio. Esta medida sería a corto plazo. Es decir, adecuar la oferta a la demanda, regulando el número máximo de horas de prestación de servicio.
2) Aumentando la demanda de nuestros servicios, erradicando el intrusismo que estamos sufriendo.
3) Disminuyendo el número de licencias. Esta medida sería a medio y largo plazo.
La primera imagen que muchas veces tiene los turistas cuando llegan a nuestra ciudad es la del taxi y el taxista.
La pregunta que tendríamos que hacernos es la siguiente: ¿Queremos un taxi de calidad con una buena imagen de cara al exterior y un servicio de calidad con seguridad para los usuarios?
Si queremos este modelo de taxi debemos mantener el taxi autónomo. Si en cambio queremos un taxi sin ninguna calidad y con una total inseguridad para los usuarios y una pésima imagen en nuestras ciudades, como ocurre en alguna ciudad del mundo, entonces tendríamos que eliminar al autónomo y dejar al taxi en manos de las grandes flotas, que lo único que buscan es un mayor beneficio a cambio de la pérdida de calidad y seguridad en el servicio.
Por lo tanto, mangamos el taxi como hasta ahora en manos de los autónomos y mejoremos la calidad del servicio y no tanto la cantidad.
Si algo debe cambiar en el taxi, tenemos que asegurarnos de que cambia para mejor, puesto que ya se sabe, cambiar y mejorar no siempre son sinónimos.
viernes, 28 de octubre de 2011
ERC utiliza un taxi de Madrid para confrontarlo a uno de Barcelona
Los independentistas utilizarán la visualización de enfrentar los taxis de Barcelona con los de Madrid y, en carteles, mostrará los colores de los taxis barceloneses para decir “sí” a su programa electoral y mostrar “el camino a la república”, y los taxis madrileños (con una línea roja en diagonal sobre fondo blanco) para plantear “el final del trayecto”.
ERC, que se presenta en coalición con Reagrupament, arrancará la campaña electoral del 20N en Badalona (Barcelona) y contará con la participación del líder de los independentistas, Oriol Junqueras, y el ex consejero de Gobernación con Pasqual Maragall (PSC) y líder de Reagrupament, Joan Carretero. La campaña la cerrarán en Gerona.
Al menos estas dos formaciones independentistas acudirán juntas a las elecciones generales -sin Solidaritat, las CUP y otros partidos menores- formando una coalición llamada ERC-Catalunya Sí y con la intención de acaparar el voto más radical y descontento con CiU. En 2010, en las elecciones autonómicas, los partidos secesionistas acudieron por separado.
Bosch carga contra CiU
Durante la presentación de la campaña electoral, Alfred Bosch, cabeza de lista por la provincia Barcelona, ha explicado que ERC-Catalunya Sí es la “gente del sí”, en referencia a la independencia de Cataluña, y ha reclamado “la república del sí”, porque desde su punto de vista “la mayoría de catalanes y catalanas queremos la independencia”. Actualmente, ERC tiene tres congresistas.
Bosch ha reivindicado esta coalición y la ha ofrecido a aquellos que quieran dejar de votar a “partidos que con más o menos florituras y fuegos de artificio ya les va bien ser una Comunidad Autónoma más”, en clara referencia a CiU. Y ha indicado que ante la cita de las elecciones nacionales del próximo 20 de noviembre, los ciudadanos se encuentran en la disyuntiva de “elegir entre el sí o entre los del no, que se encallan y que no resuelven la crisis”.
Taxis barceloneses vs. taxis madrileños
ERC utilizará, durante la campaña, la confrontación directa. Para esto, por ejemplo, utilizará la visualización de enfrentar los taxis de Barcelona con los de Madrid y, en carteles, mostrará los colores de los taxis barceloneses para decir “sí” a su programa electoral y mostrar “el camino a la república”, y los taxis madrileños (con una línea roja en diagonal sobre fondo blanco) para plantear “el final del trayecto”.
Las listas electorales (tanto la del Congreso como la del Senado) de ERC-Catalunya Sí estarán compuestas por personajes políticos públicos en retirada. Así, por ejemplo, Miquel Sellarès y Gorka Knörr (ex diputado autonómico de Eusko Alkartasuna y ex eurodiputado) tendrán un puesto simbólico en las listas, y el centenario Moisès Broggi estará en la lista abierta de la candidatura para el Senado.
Además, una treintena de personalidades han dado su apoyo a la candidatura de Bosch al Congreso. Entre otros, destacan los músicos Lluís Llach, Gerard Quintana, Lluís Gavaldà y Quim Masferrer; los periodistas Màrius Serra, Jordi Llavina y Àlex Gorina; los profesores universitarios Ferran Requejo y Xavier Cuadras; y miembros del entorno secesionista como Jordi Porta, Pep Cruanyes, Carles Mora y Gemma Ferre.
jueves, 27 de octubre de 2011
JAIME BERENGUER sobre la línea de autobús express aeropuerto
Jaime Berenguer
¿Qué coste está teniendo por todos los conceptos, la línea express de autobús que une Madrid con el areopuerto de Madrid Barajas y qué número de pasajeros transporta anualmente tanto en número absoluto como porcentaje a su capacidad total?
miércoles, 26 de octubre de 2011
PSM crea una Mesa Regional del taxi para que todas las organizaciones del sector participen en una ley que les proteja
PSM crea una Mesa Regional del taxi para que todas las organizaciones del sector participen en elaboración de una ley que les proteja
MADRID, 26 (EUROPA PRESS)
El Partido Socialista de Madrid (PSM) ha creado una Mesa Regional del Taxi con el objetivo de que todas las organizaciones del sector participen en la elaboración de una Ley que les proteja, ha afirmado el secretario de Economía de los socialistas madrileños, Antonio Miguel Carmona.
En declaraciones a Europa Press en la sede del PSM en la plaza del Callao, Carmona ha explicado que ya existe desde hace tiempo un grupo regional del taxi, y ha apuntado que ahora se crea esta Mesa con el fin de “hacer participar a todas las organizaciones del taxi de la Comunidad de Madrid en la elaboración de una Ley del Taxi, una norma global que proteja a los taxistas madrileños”.
Carmona ha precisado que se trata de un sector formado por 16.000 taxistas madrileños, que hacen de media 225.000 kilómetros diarios, y representan el 27 por ciento del tráfico en la Villa de Madrid, por lo que ha de ser “un sector a cuidar”.
Por ello, el PSM les propone su introducción en el Consorcio Regional del Taxi, hacer una Ley del taxi, que “no sea un simple reglamento”, la tipificación de las enfermedades profesionales, tener en cuenta las áreas de descanso, así como su especificidad en cuanto a las jubilaciones, luchar contra el intrusismo o debatir sobre el establecimiento de un vehículo tipo.
El portavoz socialista de Transportes e Infraestructuras en la Asamblea de Madrid, José Manuel Franco, ha explicado que quieren “dignificar la profesión del taxista”, que es “un elemento esencial en el paisaje madrileño”.
“Que puedan trabajar con comodidad y dignidad es una labor fundamental que vamos a llevar al Parlamento regional”, ha afirmado Franco, que ha precisado que van a escuchar a los taxistas y serán sus propuestas las que PSM llevará a la Asamblea.
Además, ha reclamado a la presidenta regional, Esperanza Aguirre, y al consejero del ramo, Antonio Beteta, “que desmientan o aclaren al menos la posibilidad de privatización de Metro de Madrid”. “Queremos una aclaración inmediata porque los ciudadanos de Madrid y más en época de crisis necesitan certezas”, ha remarcado.
Uno de los taxistas que compone el grupo del taxi, Manuel Sánchez, ha afirmado que quiere que la ley les tipifique como son en cuanto a “actividad y prestación del servicio”, ya que andan buscando el equilibrio entre normativas, algo que les está haciendo “daño”.
“La ley del taxi es ese edificio que planifique ordene y diseñe el sistema de la prestación del servicio y que acompañe al siglo XXI”, ha precisado.
Otro de los taxistas presentes en la reunión, Alberto Matas se ha centrado en el tema de “la movilidad y sostenibilidad” en los vehículos de las ciudades.
“Lamentablemente este Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid no se preocupa por que el servicio del taxi contamine menos”, ha criticado y ha denunciado que desde 2008 en el sector no hay ningún vehículo que vaya a gas natura, no tienen vehículos homologados por GLP, ni vehículos eléctricos. Así ha indicado que se sienten “un poco avergonzados” de que se les acuse de contaminar.
MADRID, 26 (EUROPA PRESS)
El Partido Socialista de Madrid (PSM) ha creado una Mesa Regional del Taxi con el objetivo de que todas las organizaciones del sector participen en la elaboración de una Ley que les proteja, ha afirmado el secretario de Economía de los socialistas madrileños, Antonio Miguel Carmona.
En declaraciones a Europa Press en la sede del PSM en la plaza del Callao, Carmona ha explicado que ya existe desde hace tiempo un grupo regional del taxi, y ha apuntado que ahora se crea esta Mesa con el fin de “hacer participar a todas las organizaciones del taxi de la Comunidad de Madrid en la elaboración de una Ley del Taxi, una norma global que proteja a los taxistas madrileños”.
Carmona ha precisado que se trata de un sector formado por 16.000 taxistas madrileños, que hacen de media 225.000 kilómetros diarios, y representan el 27 por ciento del tráfico en la Villa de Madrid, por lo que ha de ser “un sector a cuidar”.
Por ello, el PSM les propone su introducción en el Consorcio Regional del Taxi, hacer una Ley del taxi, que “no sea un simple reglamento”, la tipificación de las enfermedades profesionales, tener en cuenta las áreas de descanso, así como su especificidad en cuanto a las jubilaciones, luchar contra el intrusismo o debatir sobre el establecimiento de un vehículo tipo.
El portavoz socialista de Transportes e Infraestructuras en la Asamblea de Madrid, José Manuel Franco, ha explicado que quieren “dignificar la profesión del taxista”, que es “un elemento esencial en el paisaje madrileño”.
“Que puedan trabajar con comodidad y dignidad es una labor fundamental que vamos a llevar al Parlamento regional”, ha afirmado Franco, que ha precisado que van a escuchar a los taxistas y serán sus propuestas las que PSM llevará a la Asamblea.
Además, ha reclamado a la presidenta regional, Esperanza Aguirre, y al consejero del ramo, Antonio Beteta, “que desmientan o aclaren al menos la posibilidad de privatización de Metro de Madrid”. “Queremos una aclaración inmediata porque los ciudadanos de Madrid y más en época de crisis necesitan certezas”, ha remarcado.
Uno de los taxistas que compone el grupo del taxi, Manuel Sánchez, ha afirmado que quiere que la ley les tipifique como son en cuanto a “actividad y prestación del servicio”, ya que andan buscando el equilibrio entre normativas, algo que les está haciendo “daño”.
“La ley del taxi es ese edificio que planifique ordene y diseñe el sistema de la prestación del servicio y que acompañe al siglo XXI”, ha precisado.
Otro de los taxistas presentes en la reunión, Alberto Matas se ha centrado en el tema de “la movilidad y sostenibilidad” en los vehículos de las ciudades.
“Lamentablemente este Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid no se preocupa por que el servicio del taxi contamine menos”, ha criticado y ha denunciado que desde 2008 en el sector no hay ningún vehículo que vaya a gas natura, no tienen vehículos homologados por GLP, ni vehículos eléctricos. Así ha indicado que se sienten “un poco avergonzados” de que se les acuse de contaminar.
Apertura de la 1ª Conferencia de Organizaciones del Taxi. C.T.E
Intervienen Francisco Esteban Lucas, Miguel Tomas Romero y Jose Artemio Ardura.
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martes, 25 de octubre de 2011
La Conferencia Nacional deja claro que el sector del taxi quiere seguir la línea marcada por el Reglamento del 79 y que el liberalismo imperante no es
Buena tarde a tod@s.
Por primera vez en la historia del Sector del Taxi de nuestro país se planteaba la idea de reunir a todos cuantos tuvieran algo que decir y lo quisieran hacer para, todos juntos, poder hacer un análisis de la situación por la que atraviesa el Sector del taxi nacional y que necesita hoy mas que nunca de la unidad de todos y de una cierta tolerancia e imaginación para superar los problemas que nos aquejan sin estigmatizar a aquellos que no piensen como nosotros o tienen una visión de la explotación de este servicio diferente a la nuestra. En todo caso, era necesario avanzar removiendo cuantos obstáculos nos fuimos encontrando hasta logran celebrar este evento.
He de decir que las cosas han podido hacerse, sin duda, mejor de lo que las hemos hecho pero, en nuestro descargo, he de decir que no hemos dispuesto de medios para ello ( la CTE es una Organización muy modesta en medios) ni de casi ninguna colaboración si no mas bien una encarnizada oposición por parte de quien ostentaba la presidencia de UNALT y que, a mi juicio, la ha perdido como consecuencia de su desastrosa gestión en los últimos dos años.
La realidad incuestionable es que hemos sido capaces de reunir a mas de 50 Organizaciones de diversos territorios y con distintos intereses ( R. emisoras, asociaciones, federaciones, cooperativas y sociedades) que han podido expresar libremente sus puntos de vista sobre múltiples asuntos y que no han tenido que soportar descalificación alguna por pensar diferente a otros asistentes, se ha demostrado que es posible el debate tranquilo entre posiciones diversas lo que siempre es noticia o al menos lo es desde hace un par de años cuando el anterior Presidente de UNALT decidió hacer de la Ley Omnibus, Ley que por cierto está a punto de cumplir dos años sin que haya sucedido nada de nada por mucho que los compañeros de radio Rumasa nos anuncien el fin del mundo cada semana en lo que mas que un progarma radiofónico cada día se asemeja mas a un sermón de telepredicador bananero empecinado en mantener su discurso y deseando fervientemente que se produzca el milagro de una sentencia judicial que afirme algún peligro de esta Ley Omnibus para poder babear un poco mas su rabia y seguir intentando manipular a un Sector que hace mucho tiempo que no escucha sermones y que se fia tanto de la palabra de estos dos gacetilleros como lo hace de
Mesa de la Ponencia Nº1
los bonos del señor Ruiz mateos.
Bien, a pesar de las continuas y constantes descalificaciones del señor Funes y de estos dos discìpulos del señor Ruiz Mateos , que han protagonizado una campaña contra la Conferencia al tiempo que contra Julio Moreno y su candidatura muy en la línea de independencia informativa que les caracteriza y que, todo hay que decirlo, les está colocando tambien en el lugar que les corresponde de acuerdo a sus actos, pues bien, a pesar de todo esto la Conferencia se ha celebrado y de ella es posible entresacar algunas conclusiones interesantes, a saber:
1º.- Existe un gran interes en debatir e intentar consensuar cosas libremente por parte de todo el Sector, como se ha demostrado con la presencia de representantes de primera línea de UNALT a pesar de las consignas de su “todavía jefe” para que no asistieran.
2º.- Del debate se puede extraer la idea, que se venía cuestionando fuertemente en los últimos tiempos, de que el Reglamento Nacional ( R.D. 763/79 de 16 de marzo) está tan vigente como lo estaba en el año de su promulgación, es decir 1979 y que es muy mayoritaria la opinión de quienes desean que el trabajador autónomo propietario de una sola licencia de taxi sea el protagonista del desarrollo de este Sector y el pilar fundamental sobre el que se debe de sustentar el futuro.
Es evidente que han de convivir los trabajadores autónomos con un pequeño grupo de empresarios nacidos de Leyes profundamente liberales y alejadas de los deseos de la mayoría pero que están en vigor y han de ser respetadas, pero tambien es evidente que los taxistas de nuestro país quieren una actividad en la que una sol licencia/ un solo propietario sea el modelo a seguir, cuestión esta de la que, creo, todos los asistentes con responsabilidades de representación hemos tomado buena nota.
3º.- De entre esa minoría empresarial existe un sector que entiende que han de ser ellos quienes se adapten a los autónomos y no al reves y por ello hacen propuestas de entendimiento que no deben de ser despreciadas ni caer en saco roto, es necesario escucharlos y valorar sus propuestas ya que cuando un empresario está dispuesto a que cada uno de sus vehículos sea conducido EXCLUSIVAMENTE POR UN ÚNICO CONDUCTOR está dando un paso decisivo en el camino del entendimiento con el resto de los autónomos y ello ha de ser valorado positivamente.
4º.- Esta Conferencia ha demostrado también que la falta de entendimiento, de los últimos dos años, entre las dos grandes Organizaciones CTE y UNALT no es fruto de posiciones políticas o sindicales irreconciliables si no de la actitud de un pequeñísimo grupo de personas que no han sabido o no han querido dialogar lealmente, negociar y consensuar y que han hecho de la batalla dialéctica y las malas artes su razón de ser y de actuar. Esta Conferencia ha visto al nuevo Presidente de Gremial de Madrid y posible futuro presidente de UNALT ,compartir mesa con la CTE con total normalidad y en esta Conferencia se ha visto a distintos dirigentes de UNALT y CTE compartiendo debate con total cordialidad porque, ademas, tambien se ha demostrado que es muy poco lo que nos separa y muchísimo lo que nos une a la vista de las Conclusiones de la Conferencia.
5º.- Finalmente, hemos abierto un camino para que, en años venideros, puedan seguir celebrándose encuentros que podrán ser nacionales o territoriales pero que son muy necesarios y que siempre resultaran enriquecedores en la medida que aprendemos de la experiencia de los otros. Sin duda las conclusiones de esta Conferencia generaran aun mas debate y lo que es seguro es que a nadie dejaran indiferente.
A partir de este momento se abre un camino mas claro y con menos dudas, al menos para mí, de cual es el taxi que nuestro Sector quiere para el futuro y parece que no hay discusión posible, el Sector quiere que la explotación individual, con plena y exclusiva dedicación a la actividad, sin pluriempleo, con una mayor profesionalización de los conductores, con unas Organizaciones sindicales nacionales mas transparentes, democráticas y unidas, con unas cooperativas y Radio emisoras dedicadas a proporcionar trabajo a sus socios y sin implicaciones sindicales y con una colaboración entre todos los agentes, económicos y sindicales, real, honesta y decidida en la consecución de un taxi mejor estructurado, con menos licencias, con un mercado propio bien definido y defendido, con tarifas adecuadas, con una regulación profesional acorde con los tiempos y en definitva con una calidad de vida de todos quienes lo componemos que nos permita desarrollarnos como personas sin que nuestra actividad sea, como lo es ahora, el eje central de nuestra vida.
La primera piedra está puesta, ahora toca seguir trabajando todos juntos, como nunca se debió de dejar de hacer.
domingo, 23 de octubre de 2011
VIDEOS DE LA 1ª CONFERENCIA DE LAS ORGANIZACIONES DEL SECTOR DEL TAXI DE ESPAÑA PROMOVIDA POR LA C.T.E
Estos son los primeros videos que tenemos, es el cierre de la conferencia, asisten el Director General de Transportes, el representante de U.P.T.A, a medida que tengamos mas material lo seguiremos subiendo.
Sentencia, que deniega las medidas cautelares, tras la recogida de Firmas, para solicitar la Asamblea extraordinaria en Federacion.
La sentencia que podemos ver abajo, condena en costas a los compañeros (este que escribe incluido), por tratar de defender lo que creemos, que la Junta Directiva de Federacion, no merece Representarnos.
Se recogieron cerca de 1.000 firmas, validez tienen cerca de 750,entendemos que los Estatutos dicen que con el 10% de los Federados, es suficiente, para convocar una Asamblea Extraordinaria.
No nos quitan la Razón, nos dicen que la forma de entregarlas no es la correcta, hemos perdido en las formas, no en el fondo.No nos rendimos, ni tiramos la toalla, moralmente, sabemos que somos mayoría.
escanear0001
Se recogieron cerca de 1.000 firmas, validez tienen cerca de 750,entendemos que los Estatutos dicen que con el 10% de los Federados, es suficiente, para convocar una Asamblea Extraordinaria.
No nos quitan la Razón, nos dicen que la forma de entregarlas no es la correcta, hemos perdido en las formas, no en el fondo.No nos rendimos, ni tiramos la toalla, moralmente, sabemos que somos mayoría.
escanear0001
viernes, 21 de octubre de 2011
jueves, 20 de octubre de 2011
1ª CONFERENCIA NACIONAL DE ORGANIZACIONES DEL SECTOR DEL TAXI DE ESPAÑA
PONENCIA NUMERO 1
MESA NUMERO 1
“Modelo de estructura organizativa, política y jurídica, del Sector del Taxi en el Siglo XXI”.
Apartado 1.-
* SEPARACIÓN DE LOS ÁMBITOS DE ACTUACIÓN Y COMPETENCIAS ENTRE ORGANIZACIONES SINDICALES Y ECONÓMICAS
A) ORGANIZACIONES DEAMBITO REPRESENTATIVO, OBJETIVOS Y LÍMITES.
B) ORGANIZACIONES DE AMBITO ECONÓMICO, OBJETIVOS Y LÍMITES.
Apartado 2.-
* MODELO REPRESENTATIVO DEMOCRÁTICO Y UNIVERSAL
A) VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL MODELO ACTUAL REPESENTATIVO A TRAVES DE ORGANIZACIONES Y VTs
B) POSIBLES MODELOS ALTERNATIVOS (ELECCION DE REPRESENTANTES POR VOTO DIRECTO O ELECCIONES SINDICALES) VENTAJAS E INCONVENIENTES.
Apartado 3.-
* ¿PREDOMINIO DE UN SECTOR DE AUTONOMOS O DE PEQUEÑOS Y MEDIANOS EMPRESARIOS?
A) VENTAJAS E INCONVENIENTES DE AMBOS MODELOS.
B) TENDENCIA FUTURA DESEABLE.
C) CAMBIOS LEGISLATIVOS NECESARIOS PARA LLEVARLA A CABO.
Apartado 4.-
* SERVICIO PRIVADO DE INTERÉS PÚBLICO O SERVICIO PRIVADO (MODELO DE SECTOR INTERVENIDO O LIBERALIZADO)
A) VENTAJAS E INCONVENIENTES DE AMBOS MODELOS
B) MODELO DESEABLE A FUTURO.
C) PROPIEDAD PRIVADA DE LAS LICENCIAS FRENTE A CONCESIÓN ADMINISTRATIVA ( CAMBIOS LEGISLATIVOS Y FISCALES NECESARIOS )
Apartado 5.-
* REESTRUCTURACIÓN Y CRECIMIENTO
A) FORMULAS DE REDUCCIÓN E INCREMENTO EN EL NÚMERO DE LICENCIAS DE TAXI.
CREACION DE AREAS DE PRESTACIÓN CONJUNTA Y COMARCALIZACIÓN DEL SERVICIO.
COMPOSICIÓN MESA 1
Cuando son las 10 horas y 40 minutos se constituye la Mesa correspondiente a la 1ª Ponencia que modera Miguel Tomás Romero, actuando como Secretario de actas , Juan Antonio Guardeño de la Federación Valenciana del Taxi y formando parte de la Mesa , José María Soto Díaz ( GTI Barcelona), José Artemio Ardura ( Federación Asturiana del taxi), Conrado Blasco Gallego ( Asociación Gremial de Valencia) , Ángel González Álvarez ( R. Taxi Sagra Alta) Carlos Lozano ( R. Taxi Independiente de Madrid), Emilio Guillén Frances ( ATCV, Asociación Taxistas Comunidad Valenciana) Patricio Nogués ( Centro de Formación C. Valenciana) Mariano Sánchez López ( FPTM) , Saturnino Alonso Ortega ( Federación Vasca del Taxi),Fernando García Rodríguez ( R. Taxi Bilbao), Fernando Morales ( Federación Andaluza del Taxi), Antonio Haro Martínez ( Unión de Asociaciones de la C. Valenciana) Juan Luis García ( AITAN- Tele Taxi San Fermín), José Pedro Pérez (TAXCO – Cooperativa Valenciana de taxistas), Andrés Veiga González ( RTTM- r. Teléfono Taxi de Madrid), José Lujan (R. Taxi Valencia),Antonio Guerrero Díaz (Tele Taxi Valencia), elevando las siguientes:
CONCLUSIONES
Apartado 1º
Mayoritariamente los asistentes a la Conferencia están de acuerdo con que las Organizaciones Sindicales sean las que ostenten la representación ante las Administraciones Públicas y que las Organizaciones de caracter económico (sociedades y Cooperativas) dirijan sus esfuerzos a rentabilizar el trabajo de sus asociados desde posiciones estrictamente económicas y no representativas. En todo caso se entiende que se debe de mantener una mayor comunicación entre ambos modelos para que las decisiones adoptadas en el ámbito representativo por las primeras no constituyan peligro o daño para las segundas.
Apartado 2º
La mayoría de los asistentes a la Conferencia expresan su deseo de un cambio legislativo para que los representantes del Sector, ante las distintas Administraciones, sean elegidos a través de elecciones sindicales directas y no mediante el sistema de acreditación de la afiliación de cada una de ellas, todo ello sin deslegitimar el sistema actual pero si en la creencia de que el sistema propuesto es mas profundamente democrático y justo.
Apartado 3º
El modelo futuro ha de ser, si se quiere mantener el espíritu de defensa del trabajo autónomo como fórmula de calidad en la prestación del servicio a los ciudadanos, claramente protector de los autónomos uní propietarios. El futuro del Sector debe estar compuesto mayoritariamente por titulares propietarios de una sola licencia. Se acepta la existencia de pequeños propietarios que deberían de tender a la desaparición y que en todo caso se les tendría que aplicar ciertas condiciones en la explotación que les asemejen a los trabajadores autónomos con una sola licencia..
También se exige a la administración que, en relación a la calidad de servicio prestado a los ciudadanos, se les exijan las mismas condiciones a los titulares tanto de una sola licencia como a los multipropietarios.
Apartado 4º
Por unanimidad se elige el actual marco jurídico de servicio privado de interés público.
Apartado 5º
La responsabilidad de la sobreoferta de servicio en nuestro sector es de la Administración que durante la década de los 70 y principios de los 80 lo ha masificado sin realizar estudios adecuados que permitieran determinar la dimensión adecuada de las distintas flotas de taxis en nuestros pueblos y ciudades.
Dada la nula planificación a la hora de disminuir el número de licencias a medida que se mejoraba en calidad y extensión la estructura de los servicios públicos colectivos este problema se agravó, lo que hace responsable directamente a las Administraciones que tutelan la explotación del servicio público del taxi.
Se tiene claro que la solución a este problema pasa por la reconversión del Sector, reconversión en la que han de participar el propio Sector y las Administraciones mediante el aporte de fondos económicos que permitan el rescate de los excedentes que se han venido generando a lo largo de los años.
Condición necesaria para iniciar este proceso de reconversión es limitar de forma muy rígida los vehículos a doble turnos y legislar adecuadamente que las licencias retiradas no volverán a prestar servicio salvo que se acredite fehacientemente la necesidad de su creación, en cuyo caso los fondos aportados han de repercutir nuevamente sobre el propio Sector.
1ª CONFERENCIA NACIONAL DE ORGANIZACIONES DEL SECTOR DEL TAXI DE ESPAÑA
PONENCIA NÚMERO 2
MESA NÚMERO 2
“Medidas para humanizar y rentabilizar la explotación del Taxi corrigiendo los desequilibrios económicos del Sector”.
Apartado 1.-
* REGULACIÓN DE JORNADAS DE DESCANSO OBLIGATORIO CON CARÁCTER UNIVERSAL EN TODA ESPAÑA.
A) VENTAJAS E INCONVENIENTES.
Apartado 2.-
* REGULACIÓN DEL TRABAJO EN TURNOS FIJOS O FLEXIBLES Y VACACIONES PARA TRABAJADORES Y AUTÓNOMOS
A) REGULACIÓN POR VEHÍCULO.( ventajas e inconvenientes)
B) REGULACIÓN POR TRABAJADOR ( ventajas e inconvenientes)
C) VACACIONES OBLIGATORIAS (ventajas e inconvenientes)
D) ESTABLECIMIENTO DE LIMITACIÓN DE TRABAJADORES POR MUNICIPIO (Fórmulas de aplicación, ventajas e inconvenientes)
Apartado 3.-
* APLICACIÓN DE LA LEGISLACIÓN LABORAL A TRABAJADORES
A) LIMITACIÓN HORARIA AL TRABAJADOR ASALARIADO.
B) CALENDARIOS LABORALES.
C) INNOVACIONES EN EL CONVENIO COLECTIVO.
D) DEDICACIÓN PLENA Y EXCLUSIVA PARA TODOS.
Apartado 4.-
* ARRENDAMIENTO DE LICENCIAS Y SITUACIONES ESPECIALES
A) ARRENDAMIENTO SIEMPRE, EXCEPCIONALMENTE O NUNCA.
B) FALLECIMIENTO DEL TITULAR, VIUD@S, HIJ@S MENORES, INCAPACIDAD LABORAL PERMANENTE.
C) JUBILACIÓN DEL TITULAR.
Apartado 5.-
* TARIFAS
A) ACTUALIZACIÓN CON CRITERIOS ECONÓMICOS O POLÍTICOS.
B) PRECIOS ESPECIALES Y/O PACTADOS.
COMPOSICIÓN MESA 2
Cuando son las 10 horas y 40 minutos se constituye la Mesa correspondiente a la 2ª Ponencia que modera el Director del programa de radio “Rodando por la Ciudad”, actúan como Secretarios. Gabriel Moragues ( PIMEM –Palma de Mallorca) y Enrique Cid ( Psicotaxi), formando parte de la Mesa, Sonia Viudez ( A. empresarial taxi Comunidad Valenciana), Ángel Sobrino Ruíz ( A. Empresarial Madrileña del Taxi), Julio Moreno ( A. Gremial de Madrid), Juan Ramón Domingo ( R. Taxi Independiente –Madrid), Emilio Beltrán ( FPTM-F. Profesional Taxi Madrid), Santiago Fraile ( A. Gremial Taxis Valencia), Manuel Monsoriu Salafranca ( F. Sindical taxi Valencia), Pedro Mostaza ( UNIATRAMC- Madrid), José Movilla ( SCAT- S. Cooperativa Madrid), Julio Hernández ( RTTM- . Teléfono Taxi Madrid), Luis Miguel de Torres ( APATAZ- Zaragoza), Gabriel Moragues ( PIMEM_ Palma de Mallorca), Luis Fernando Díaz ( Centro Formación Taxi de Asturias), Luis Berbel Salcedo ( STAC- sindicato taxi Cataluña), José María Sánchez ( Barnataxi), Olivia Rodríguez Balbuena ( R. Taxi Fuengirola), Jesús Montoya ( R. Taxi Mijas), Francisco Esteban ( AGETAXI-Madrid), Miguel Ruano (FAAT- F. Andaluza del Taxi)) , elevando las siguientes:
CONCLUSIONES
APARTADO 1º
Se concluye que es beneficiosa e idónea, con carácter general, la implantación de un descanso semanal obligatorio para las licencias de auto-taxi, todo ello teniendo en cuenta las peculiaridades de los Municipios en los que haya de ser implantado y teniendo, siempre, en cuenta que dicho descanso no suponga una merma sustancial en la calidad del servicio público prestado a los ciudadanos.
APARTADO 2º.-
1. 1. Se considera adecuado el adoptar medidas de contingentación de los vehículos conducidos a doble turno, evitando la contratación de nuevos conductores que no aportan beneficio alguno en la presente situación económica. ( UNANIMIDAD)
2. 2. Se entiende como adecuado y necesario poner en marcha planes que permitan la reducción en el número actual de licencias de taxi existentes en nuestro país mediante la fórmula del rescate de las mismas ( UNANIMIDAD)
3. 3. Se entiende, con una notable división de opiniones en la Mesa, que resultaría adecuado la regulación del tiempo de trabajo tomando como criterio la licencia y no el número de trabajadores de la misma ( 10 votos a favor, 4 en contra y 6 abstenciones)
4. 4. Se entiende, por mayoría absoluta, que no es adecuado regular el tiempo de trabajo diario del conductor autónomo ( 13 votos a favor, 1 en contra y 6 abstenciones)
APARTADO 3º.-
1 .- Se insta la aplicación, en todos sus extremos, de los Convenios Colectivos del Sector para un mejor control de las condiciones laborales y sociales de los trabajadores y las empresas ( UNANIMIDAD)
2 .- Se insta a introducir elementos en el Convenio Colectivo que permitan el control horario de los trabajadores así como su calendario laboral ( MAYORÍA ABSOLUTA)
3.- Se insta al mantenimiento de la plena y exclusiva dedicación a la actividad de los trabajadores autónomos y de los asalariados como fórmula que refuerza la profesionalidad así como la valoración y dignificación de la profesión de taxista (UNANIMIDAD)
APARTADO 4º.-
1- Se insta al mantenimiento de la prohibición tajante de la posibilidad del subarriendo de licencias ya que ello conlleva la creación de figuras especulativas que nada aportan al Sector, que generan grupos de presión económica y política y que conforman bolsas de fraude y economía sumergida inadmisibles.
2.- Se manifiesta, de forma unánime, el desacuerdo total con la figura del gestor profesional de licencias por las razones expuestas en el punto anterior y porque ello siempre conlleva operaciones económicas poco claras, especulativas y carentes de sentido profesional.
3.- Se manifiesta, de forma ampliamente mayoritaria, el desacuerdo con la posibilidad del arriendo de las licencias, entendiendo que estas han de ser explotadas por los titulares de las mismas y en su caso por sus trabajadores. (12 votos a favor y 4 en contra) . No obstante lo anterior se considera necesario contemplar algún tipo de solución para aquellas situaciones de desprotección que se producen como consecuencia de viudedades, orfandades e incapacidades generadas por los titulares de las licencias y que parece razonable tener en cuenta como medida de auto protección del propio Sector.
APARTADO 5.-
1.- Se considera que la actualización de tarifas debe de plantearse teniendo en cuenta exclusivamente criterios económicos y nunca políticos.
2.-Se acepta, mayoritariamente, que puede resultar adecuado el pacto de precios en casos especiales, a grandes clientes y siempre que se realice por las Cooperativas o Radio Emisoras y nunca de forma individual. Ello permitiría la colaboración con las Administraciones Públicas y con otros medios de transporte.
1ª CONFERENCIA NACIONAL DE ORGANIZACIONES DEL SECTOR DEL TAXI DE ESPAÑA
PONENCIA NÚMERO 3
MESA NUMERO 3
“Actuaciones contra el Intrusismo y la competencia desleal, medidas para la mejora de la calidad y profesionalidad en la prestación del servicio al ciudadano”
Apartado 1.-
* DEFINIR E IDENTIFICAR EL INTRUSISMO.
* INTRUSISMO INTERNO, COMPETENCIA DESLEAL Y FALSO CORPORATIVISMO.
* INTRUSISMO EXTERNO:
A) VD. VEHICULOS DISCRECIONALES
B) VEHÍCULOS DE HASTA 9 PLAZAS
C) SERVICIOS COMPLEMENTARIOS.
D) VEHICULOS PRIVADOS
E) VEHICULOS DE CORTESIA
Apartado 2.-
* INTRUSISMO MEDIANTE NUEVAS TECNOLOGÍAS
A) ANUNCIOS PRENSA E INTERNET.
Apartado 3.-
* LUCHA CONTRA EL INTRUSISMO
A) FORMACION ESPECÍFICA DE LAS POLICIAS LOCALES Y MEJORA DE SU COORDINACION CON LOS EQUIPOS DE INSPECCION COMO ELEMENTO FUNDAMENTAL EN LA LUCHA CONTRA EL INTRUSISMO.
B) FORMULAS DE COORDINACIÓN ENTRE SINDICATOS, ASOCIACIONES Y AGENTES ECONÓMICOS DEL SECTOR CON LOS SERVICIOS DE INSPECCIÓN Y FUERZAS DE SEGURIDAD.
Apartado 4.-
* FORMACIÓN PARA EL ACCESO A LA PROFESION DE TAXISTA
A) FORMACIÓN GENERAL.
B) FORMACIÓN ESPECÍFICA.
C) ELABORACIÓN DE UN MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS.
D) ASEO, UNIFORMIDAD MÍNIMA E IMAGEN PÚBLICA.
Apartado 5.-
* VEHÍCULOS
A) CONSERVACIÓN E HIGIENE
B) EXIGENCIAS MÍNIMAS DE HABITABILIDAD, CONFORT Y ANTIGÜEDAD.
Cuando son las 16 horas y 40 minutos se constituye la Mesa correspondiente a la 3ª Ponencia que modera Miguel Tomás Romero, actuando como Secretario de actas, Juan Antonio Guardeño de la Federación Valenciana del Taxi y formando parte de la Mesa, Antonio J. Jorge Martín ( Taxi laguna- Tenerife), Víctor Juan Melian ( Tele taxi Santa Cruz –Tenerife), Pedro Mostaza ( UNIATRAMC-Madrid), Oscar Escalona ( R. Taxi Sagra Alta),Juan Ramón Domingo ( RTI- R. Taxi Independiente-Madrid), Felipe Rodríguez Baeza (A. Empresarial Taxi Valencia), Luis Miguel de Torres ( APATAZ- Zaragoza), Luis Fernando Díaz ( Centro de Formación del Taxi de Asturias), Joaquín Navas ( FPTM- F. profesional Taxi Madrid), Juan Manuel Guardeño ( F. valenciana del Taxi), Juan Artiles ( FEDETAX- F. Canaria del taxi), José Antonio Domínguez ( F. Municipios Turísticos Costa del Sol), Sergio Loaiza ( R. Taxi Fuengirola), Miguel Ruano ( FAAT- F. Andaluza del Taxi), Antonio Haro ( Unión Asociaciones del Taxi de la C. Valenciana), Pedro Pérez Martínez (TAXCO- C. Valenciana de taxistas), Andrés Veiga (RTTM- R. Teléfono Taxi de Madrid), Cesar Benito ( Tele Taxi Valencia), José María Sánchez ( Barna Taxi), elevando las siguientes:
CONCLUSIONES
APARTADO 1º
Para nuestro Sector tiene igual importancia erradicar el intrusismo interno como el intrusismo externo, entendiendo como intrusismo interno a aquellos taxistas que realizan servicios sin la autorización o licencia correspondiente, aplican de manera fraudulenta las tarifas, dan comisiones o a aquellos que trabajan el taxi sin tener un contrato de trabajo o con un contrato inferior al número de horas trabajadas, así como aquellas radioemisoras que consiguen servicios a través de un sistema de comisiones.
Dentro del intrusismo externo podemos diferenciar entre los que tienen una autorización o están habilitados para el transporte de viajeros (VTC o autobuses de entre 9 y 24 plazas que prestan servicio con memos de nueve pasajeros) y los que no la tienen (vehículos de cortesía, vehículos privados, etc).
Poder identificar y demostrar que están realizando un servicio, estos últimos, es sumamente difícil.
En todo caso es necesario que las Administraciones Públicas implicadas apliquen la legislación de forma eficaz, rápida y constante así como es imprescindible que esta legislación específica sea adatada o modificada en aquellos aspectos donde se demuestre deficitaria para perseguir y sancionar las irregularidades e ilegalidades cometidas por ambos tipos de vehículos.
Una de las posibles soluciones que el propio Sector ha de activar urgentemente es el compromiso desde esta Conferencia de exigir a todas las Organizaciones representativas el estricto cumplimiento de la Ley vigente, el compromiso de buena praxis profesional, denunciar las malas prácticas y escenificar un alejamiento real del falso corporativismo que daña gravemente la imagen del Sector.
Otra medida necesaria es la de adaptar la Legislación para poder ofertar vehículos de más de 5 plazas en aquellos Municipio donde el Sector lo demande, legislándolo de manera racional y razonada de acuerdo con las necesidades reales de este tipo de vehículos que pueden recuperar determinados nichos de trabajo ahora en manos de otros operadores del Transporte así como la apertura de nuevos mercados.
Además, se insta por el Plenario de la Conferencia Nacional a las tres Organizaciones con representación en el Comité Nacional del Transporte para que, conjuntamente, exijan a la Administración la no supresión de la obligatoriedad de utilización del tacógrafo en los autobuses en las islas Baleares y Canarias ya que ello es contrario a la mas elemental lógica de control del cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso y su eliminación solo tendrá el efecto de favorecer el incumplimiento de la Ley sin que se conozca utilidad alguna a esta pretendida supresión de los tacógrafos.
APARTADO 2º
Se insta a las tres grandes Organizaciones del Sector del taxi para que, a través de sus gabinetes jurídicos, realicen un informe para conocer con precisión las medidas legales que pueden ser adoptadas contra el intrusismo en el ámbito de Internet y las nuevas tecnologías (descargas de aplicaciones dirigidas al taxi por parte de particulares, anuncio de servicios de taxi que no lo son en Factbook o twiter, etc.).
APARTADO 3º
Exigir un nuevo marco normativo para que se clarifique las características técnicas de los vehículos VTC y su ámbito de trabajo, haciendo hincapié en el cambio normativo para que la ratio 1-30 quede fijada por Ley.
Crear mesas de colaboración entre entidades del Sector, Administraciones Locales y Autonómicas para incentivar y realizar un seguimiento exhaustivo de la labor inspectora.
De forma prioritaria se ha de potenciar la colaboración con los municipios ya que son estos quienes tienen un mejor conocimiento de las irregularidades y pueden adoptar las medidas más cercanas e inmediatas.
Se considera prioritario que tanto los vehículos VTC como los taxis lleven distintivos externos que les identifiquen claramente como transporte público ante el resto de transportistas.
Se considera necesario el s tipos de transporte Municipal y no únicamente al Sector del Taxi.
Se considera necesario potenciar la cooperación entre las distintas radioemisoras para ofertar a sus respectivos clientes la posibilidad de utilizar los servicios de estas en otras ciudades de forma coordinada.
Se insta a la Administración Local, Autonómica y del Estado para que se forme a las Policías Locales desde las academias de policía en Legislación del Transporte en general y del Taxi en particular.
Se insta a la unidad del Sector contra el intrusismo, al apoyo económico y de infraestructura por parte de las entidades económicas conjuntamente con las Asociaciones y Federaciones representativas.
Se considera necesaria una cierta especialización del Sector en la utilización de las redes sociales e Internet para perseguir el intrusismo y denunciar de forma documentada los fraudes y las irregularidades que se detecten.
Apartados 4 y 5
Exigir unos estudios mínimos para el acceso a la profesión de taxista (ESO o módulo específico de F.P.)
Aprovechar los cursos de formación específicos para implantar un manual de buenas prácticas y de trato al cliente que resulta imprescindible para la mejora del servicio al usuario y la dignificación profesional.
Poner en práctica las herramientas con las que contamos en la actualidad para formar a los futuros profesionales del taxi.
Exigir a las Administraciones Públicas una mayor inspección y rigor en la lucha contra la falta de aseo y la adecuada vestimenta en el ejercicio de la profesión
Solicitar el carnet profesional por puntos en aquellas autonomías o municipios donde no sea condición indispensable la capacitación profesional para ser titular de la licencia.
Añadir las características de accesibilidad y seguridad a las condiciones de los futuros modelos de taxi al igual que la utilización de vehículos ecológicos.
Limitar la vida útil del vehículo teniendo siempre en cuenta las condiciones óptimas mínimas para la prestación del servicio. Y exigir un mínimo de condiciones para homologar un vehículo para la prestación del servicio.
1ª CONFERENCIA NACIONAL DE ORGANIZACIONES DEL SECTOR DEL TAXI DE ESPAÑA
PONENCIA NÚMERO 4
(MESA NÚMERO 4)
“Cooperativas y sociedades, reformas reglamentarias, legislativas y competitivas necesarias para abrir nuevos mercados y mantener los existentes”
Apartado 1.-
* MERCADOS TRADICIONALES Y APERTURA DE NUEVOS MERCADOS
A) COBRO INDIVIDUAL POR PLAZAS.
B) TRANSPORTE A LA DEMANDA.
C) ALTERNATIVA RAZONABLE AL TRANSPORTE COLECTIVO DEFICITARIO.
D) ALTERNATIVA RAZONABLE AL TRANSPORTE SANITARIO. (Rehabilitación, oncología, diálisis, transportes colectivos no medicalizados)
E) POTENCIACIÓN DELTRANSPORTE TURÍSTICO DE CALIDAD EN VEHÍCULOS TAXI.
Apartado 2.-
* SOCIEDADES COOPERATIVAS O SOCIEDADES LIMITADAS?
A) DIFERENCIAS FISCALES E IMPOSITIVAS ENTRE AMBAS (El modelo vasco)
B) FONDO DE COMERCIO (tratamiento fiscal)
C) PREVISIÓN DE FUTURO DEL SISTEMA DE ESTIMACIÓN OBJETIVA POR MÓDULOS.
Apartado 3.-
* COOPERATIVAS DE TRABAJO ASOCIADO
A) DIFERENCIAS CON OTROS TIPOS DE COOPERATIVISMO ( ventajas e inconvenientes)
B) UTILIDAD EN LA RACIONALIZACIÓN DEL TRABAJO EN PEQUEÑAS POBLACIONES ( el modelo asturiano)
Cuando son las 16 horas y 40 minutos se constituye la Mesa correspondiente a la 4ª Ponencia que modera el periodista y director del programa de radio “Rodando por la ciudad” (Enrique Monge) y que componen, Enrique Guillen Frances (Asociación taxistas comunidad valenciana), Juan José Cisneros (Federación profesional del taxi Madrid), Carlos Lozano Sánchez (Radio taxi independiente Madrid), Juan Luis García Martín ( Tele-Taxi San Fermín), Emilio Barco (Asoc. Euro taxi Madrid), Carlos Herrera (Scat), Julio Hernández (Radio Teléfono Taxi), Saturnino Alonso Ortega (Federación Vasca), Fernando García Rodríguez (Radio Taxi Bilbao), Fernando Morales (Taxi Faat), Benjamin Maeso Ruiz (Barnataxi), Antoni Servos Murgo (Taxi Egara), Florentín Suárez (Radio Taxi Laguna), José Lujan Chavarría (Radio Taxi Valencia), Antonio Guerrero (Tele-Taxi Valencia), Conrado Blasco Gallego (Asoc. Gremial Taxi Valencia). elevando las siguientes:
CONCLUSIONES
APARTADO 1º
Se insta a alcanzar acuerdos en el ámbito nacional que permitan al Sector la recuperación de nichos tradicionales de trabajo ( sanitario, Centros de día, Ministerios, Transporte escolar, etc)
Se insta a las Administraciones Públicas para que tengan en cuenta al Sector del taxi como una alternativa posible y real al transporte colectivo deficitario mediante la celebración de contratos de transporte a la demanda y otros de transporte regular actualmente deficitarios para el transporte colectivo.
Se entiende necesario el proceder a pactar precios cerrados y no libres para recuperar la demanda y fomentar la competitividad.
APARTADO 2º
Se considera necesario comenzar a estudiar y valorar, de forma seria, la posibilidad de cambiar el modelo económico actual dando entrada a las sociedades limitadas compuestas por titulares de licencias para mejorar la competitividad.
APARTADO 3º
Finalmente el Plenario considera necesario instar a las Organizaciones del Sector con representación en el Comité Nacional del Transporte para que, estas, realicen los estudios fiscales y tributarios que resulten necesarios para diseñar las políticas económicas que ha de dirigir al Sector del Taxi en un futuro inmediato.
Madrid a 20 de octubre 2011
miércoles, 19 de octubre de 2011
Pregunta del Psoe, a la Concejalia de Medio Ambiente, sobre los taxímetros sin Regular.
Como ahora somos de Medio Ambiente, en la pregunta Nº 6 se le pregunta al Ayuntamiento sobre los taxímetros y la Regulación, y en la pregunta 4 UPyD, le interroga, sobre el Autobus Express y los costes reales del mismo, ¿Mariano?, esta muy liao para estas tonterias.
Orden Del Dia Comision Medio Ambiente 18-10-2011
Orden Del Dia Comision Medio Ambiente 18-10-2011
martes, 18 de octubre de 2011
UPyD pide al Ayuntamiento que suba el precio del autobús exprés a Barajas para equipararlo con otros servicios europeos
MADRID, 18 Oct. (EUROPA PRESS) -
El Grupo de Unión, Progreso y Democracia (UPyD) en el Ayuntamiento de Madrid ha propuesto este martes en la comisión de Medio Ambiente y Movilidad una subida del precio del billete del autobús exprés que une el centro de la capital con el aeropuerto de Madrid Barajas para equipararlo con otros servicios europeos similares.
El edil Jaime Berenguer ha señalado que, aunque la línea "es necesaria", su "problema es el coste" ya que el billete sencillo tiene "una gran subvención" que debería "revisarse", especialmente a la luz de la nueva apertura de fórmulas de transporte hasta Barajas, como es la nueva línea de Cercanías, que se suma a servicios de autobús de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) y también al Metro.
"Hay posibilidad de revisar su coste teniendo en cuenta el precio de otros aeropuertos europeos. No sé qué necesidad hay de subvencionar también este servicio, sobre todo viendo que otros servicios como el del taxi se ven afectados", ha dicho, recordando que otros servicios como el de los aeropuertos londinenses de Heathrow (6 euros) o Gatwick (8 euros), los parisinos Charles de Gaulle (de 9,40 a 19,40 euros) u Orly (entre 11,5 y 19 euros), o al romano Fiumicino (entre 8 y 15 euros), según los datos que ha aportado.
Por ello, el edil ha insistido en que "se pueden actualizar los precios con respecto al resto de Europa y a otros precios para que otros colectivos no se vean afectados", si bien ha reconocido que la línea exprés es el único servicio de transporte colectivo que funciona las 24 horas del día todos los días del año.
Ante estos argumentos, la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Ana Botella, ha recordado que las tarifas del transporte público en la capital los fija el Consorcio Regional de Transportes, lo que incluye esta línea, cuyo billete por trayecto es de dos euros, inferior a los 2,50 euros que cuesta el Metro y por encima del 1,50 euros del billete ordinario de la EMT.
"El precio de la línea exprés es la segunda opción más barata de transporte público de Madrid al aeropuerto, y es verdad que es el más barato de la Unión Europea, pero hay que tener en cuenta que es un billete pensado para los trabajadores del aeropuerto y para los viajeros de 'low cost', con lo que se ajusta a las necesidades de sus principales usuarios", ha señalado.
En cualquier caso, la delegada ha dejado abierta la puerta a la posibilidad de que el Consorcio pudiera decidir "dentro de sus políticas futuras" una revisión de precios. "Posibilidad que desconocemos en este momento", ha matizado.
MÁS DE 100.000 USUARIOS MENSUALES
Por otra parte, Botella ha apuntado que la línea exprés al aeropuerto, que comenzó a funcionar el 5 de noviembre de 2010, ha transportado hasta el pasado 30 de septiembre 1.075.876 viajeros, con una media mensual de 100.000 usuarios en menos de un año.
Así, el porcentaje medio de ocupación, "incluyendo la noche", ha sido del 40 por ciento, "alcanzando puntas del 60 por ciento los días laborables y del 80 por ciento los fines de semana", ha precisado Botella, que ha recordado que el trayecto dura unos 40 minutos para recorrer 22 kilómetros, que el servicio se presta las 24 horas del día y los 365 días del año, y que el coste hasta el momento ha sido de 3,5 millones de euros.
"El Ayuntamiento, a través de la EMT, cumple las demandas de los usuarios y del aeropuerto, que es el más importante de España y el cuarto de Europa. Esta línea resulta más que necesaria y se ha convertido en menos de un año en un referente tanto para los madrileños como para los turistas", ha zanjado.
El Bus Express, al aeropuerto, lo utilizan 100.000 personas al mes
Madrid, 18 oct (EFE).- El autobús exprés que une el centro de Madrid con el aeropuerto de Barajas es utilizado actualmente por más de 100.000 usuarios al mes y ha superado ya, desde su puesta en marcha hace casi un año, el 5 de noviembre de 2011, a 1.075.876 viajeros.
La delegada madrileña de Medio Ambiente y Movilidad, Ana Botella, ha informado también, en la Comisión municipal del Área y ante una pregunta del concejal de UPyD Jaime de Berenguer, que el coste total de esta línea asciende a 3.508.250 euros.
Ha indicado además que el porcentaje medio de ocupación es de 40% durante las 24 horas, incluidas las noches, con "puntas" en torno al 60% en días laborables y al 80% en fines de semana.
Botella ha opinado que esta línea de autobús "resulta más que necesaria y se ha convertido en menos de un año en un referente tanto para los madrileños como para los turistas".
Ha recordado que es la "única" opción de transporte público colectivo entre el centro de la ciudad y el aeropuerto que funciona las 24 horas del día los 365 días del año y que cubre un trayecto de 22 kilómetros en un tiempo aproximado de 40 minutos, en función del tráfico.
El concejal de UPyD ha afirmado que para su Grupo el "problema" de este autobús es su coste, 2 euros, aunque no por caro para los usuarios sino para la administración pública, que lo subvenciona.
Dado que se acaba de inaugurar la línea de Cercanías de Renfe al aeropuerto y que existe también la línea 8 de Metro, el edil de UPyD ha planteado "si cabría la posibilidad de revisar su precio" y destinar el coste de la subvención de este servicio a otras necesidades.
De Berenguer ha afirmado que el transporte a los aeropuertos de Londres oscila entre 6 y 8 euros, en París entre 9,40 y 19,40 y en Roma entre 8 y 15.
Al respecto, Botella ha defendido el precio de este autobús aunque ha recordado que lo establece el Consorcio Regional de Transportes, que no sabe si lo modificará en el futuro, y ha señalado que "está pensado fundamentalmente para los trabajadores de aeropuerto y los viajeros de vuelos de bajo coste". EFE
lunes, 17 de octubre de 2011
RESULTADOS. Elecciones Asociación Gremial.
Resultados oficiales, tras el escrutinio final. Miembros elegidos mediante sufragio libre y votación secreta, de los 7 miembros de la Junta Directiva y miembros de la Junta Consultiva, para el próximo periodo de 4 años.
Total votos emitidos 1986
Total papeletas validas 1968
Total papeletas en blanco 13
Total papeletas anuladas 5
PRESIDENTE
CALLEJA OROPESA, VICENTE: 8
CASILLAS GARCÍA, SEBASTIÁN: 2
FUNES MORÁN, JOSÉ LUIS : 577
GARCÍA POLVORINOS, ROMÁN: 442
MORENO GONZÁLEZ, JULIO: 935
VICEPRESIDENTE
BARCO PINAZO, EMILIO: 926
DE LA FUENTE MIÑAMBRES, ALBERTO ANDRÉS: 454
PANIZO PUEBLA, PEDRO: 569
SECRETARIO
BLANCO VILLASANTE, JAVIER; 466
LEAL CASADO, MIGUEL ANGEL: 930
PÉREZ VEGA, SECUNDINO: 559
TESORERO
CERRADA SOMOLINOS, ANGELES: 570
GONZÁLEZ SANZ, ANTONIO: 454
VILLALBA GARCÍA-BRAVO, MARÍA ESTRELLA: 926
CONTADOR
GARCÍA BARRIO, MIGUEL ANGEL 461
GARCÍA RÍOS, RAÚL. 925
ROMERO SAEZ, EDUARDO: 562
VOCAL 1º
DERQUI PUERTAS, OSCAR: 565
RODRÍGUEZ JIMÉNEZ, JOSÉ MANUEL: 929
VAQUERO MONTERO, JULIO CÉSAR: 450
VOCAL 2º
GARCÍA FERNÁNDEZ, FRANCISCO JAVIER: 461
LÓPEZ ONETO, MANUEL: 562
MEJÍA NOGUERALES, ANGEL JULIO: 924
JUNTA CONSULTIVA
AL-KAYYALI AL-KAYYALI, MOHAMMAD 446
CARRERA ZABALETA, ANGEL 928
CARO FERNÁNDEZ, ENRIQUE 928
CASANOVA MORALES, JOSÉ ANGEL 927
CASELLES GARGANTILLA, TOMÁS 555
CASTILLO LÓPEZ, JULIÁN 560
CID PÉREZ, RICARDO 454
CORROTO RUBIO, MIGUEL ANGEL 448
DE LA IGLESIA SANZ, FERNANDO 561
DELGADO BRAVO, ALBERTO 448
DELGADO RUBIO, NURIA 559
DOVAL SUÁREZ, SANTIAGO 448
FERNÁNDEZ LUCAS, FRANCISCO JAVIER 558
FERNÁNDEZ MORALES, HERMENEGILDO 544
GARCÍA EXPÓSITO, ELVIRA 923
GARCÍA GIL, LUIS 923
GONZÁLEZ RAMOS, ABEL PABLO 925
GOSTANZA FUNCIA, VÍCTOR-ARAMANDO 558
GRACIA MILLÁN, ELOY 445
HERAS MARTÍNEZ, EMILIO 557
LOMBARDÍA GUDE, FRANCISCO 558
MAESO FABIÁN, PABLO 922
MARTÍN RODRÍGUEZ, CARLOS 921
MARTÍN SIERRA, RAMÓN 562
MARTÍNEZ BRUÑA, JUAN JOSÉ 449
MÉRIDA GARCÍA, ANTONIO 923
MURIEL ANTA, ANASTASIO 477
PEREIRA SÁNCHEZ, FRANCISCO JAVIER 561
PÉREZ GONZÁLEZ, JOSÉ JUAN 438
PIZARRO VILLASECA,, JOSÉ ANTONIO 921
POLAINO GÓMEZ, ANTONIO 922
PRAT HERBÓN, FRANCISCO JAVIER 921
RAMOS FERNÁNDEZ, JESÚS 12
RODRÍGUEZ RODRÍGUEZ, DOMINGO 1341
SAAVEDRA LÓPEZ JOSÉ MARÍA 449
SALGADO DACAL, JOSÉ 558
SÁNCHEZ CALDERÓN, ANTONIO 563
SÁNCHEZ CALDERÓN, JOSÉ 564
SÁNCHEZ CARRASCO, FRANCISCO 440
SÁNCHEZ CORRALIZA, ANGEL 440
SÁNCHEZ GUTIÉRREZ, ESTEBAN 558
SÁNCHEZ- HORCAJUELO TORREGO, JOSÉ 562
SÁNCHEZ YUSTE, FRANCISCO JAVIER 442
SOBRINO RUÍZ, ANGEL 5
VILLEGAS GARCÍA, FRANCISCO 811
Total votos emitidos 1986
Total papeletas validas 1968
Total papeletas en blanco 13
Total papeletas anuladas 5
PRESIDENTE
CALLEJA OROPESA, VICENTE: 8
CASILLAS GARCÍA, SEBASTIÁN: 2
FUNES MORÁN, JOSÉ LUIS : 577
GARCÍA POLVORINOS, ROMÁN: 442
MORENO GONZÁLEZ, JULIO: 935
VICEPRESIDENTE
BARCO PINAZO, EMILIO: 926
DE LA FUENTE MIÑAMBRES, ALBERTO ANDRÉS: 454
PANIZO PUEBLA, PEDRO: 569
SECRETARIO
BLANCO VILLASANTE, JAVIER; 466
LEAL CASADO, MIGUEL ANGEL: 930
PÉREZ VEGA, SECUNDINO: 559
TESORERO
CERRADA SOMOLINOS, ANGELES: 570
GONZÁLEZ SANZ, ANTONIO: 454
VILLALBA GARCÍA-BRAVO, MARÍA ESTRELLA: 926
CONTADOR
GARCÍA BARRIO, MIGUEL ANGEL 461
GARCÍA RÍOS, RAÚL. 925
ROMERO SAEZ, EDUARDO: 562
VOCAL 1º
DERQUI PUERTAS, OSCAR: 565
RODRÍGUEZ JIMÉNEZ, JOSÉ MANUEL: 929
VAQUERO MONTERO, JULIO CÉSAR: 450
VOCAL 2º
GARCÍA FERNÁNDEZ, FRANCISCO JAVIER: 461
LÓPEZ ONETO, MANUEL: 562
MEJÍA NOGUERALES, ANGEL JULIO: 924
JUNTA CONSULTIVA
AL-KAYYALI AL-KAYYALI, MOHAMMAD 446
CARRERA ZABALETA, ANGEL 928
CARO FERNÁNDEZ, ENRIQUE 928
CASANOVA MORALES, JOSÉ ANGEL 927
CASELLES GARGANTILLA, TOMÁS 555
CASTILLO LÓPEZ, JULIÁN 560
CID PÉREZ, RICARDO 454
CORROTO RUBIO, MIGUEL ANGEL 448
DE LA IGLESIA SANZ, FERNANDO 561
DELGADO BRAVO, ALBERTO 448
DELGADO RUBIO, NURIA 559
DOVAL SUÁREZ, SANTIAGO 448
FERNÁNDEZ LUCAS, FRANCISCO JAVIER 558
FERNÁNDEZ MORALES, HERMENEGILDO 544
GARCÍA EXPÓSITO, ELVIRA 923
GARCÍA GIL, LUIS 923
GONZÁLEZ RAMOS, ABEL PABLO 925
GOSTANZA FUNCIA, VÍCTOR-ARAMANDO 558
GRACIA MILLÁN, ELOY 445
HERAS MARTÍNEZ, EMILIO 557
LOMBARDÍA GUDE, FRANCISCO 558
MAESO FABIÁN, PABLO 922
MARTÍN RODRÍGUEZ, CARLOS 921
MARTÍN SIERRA, RAMÓN 562
MARTÍNEZ BRUÑA, JUAN JOSÉ 449
MÉRIDA GARCÍA, ANTONIO 923
MURIEL ANTA, ANASTASIO 477
PEREIRA SÁNCHEZ, FRANCISCO JAVIER 561
PÉREZ GONZÁLEZ, JOSÉ JUAN 438
PIZARRO VILLASECA,, JOSÉ ANTONIO 921
POLAINO GÓMEZ, ANTONIO 922
PRAT HERBÓN, FRANCISCO JAVIER 921
RAMOS FERNÁNDEZ, JESÚS 12
RODRÍGUEZ RODRÍGUEZ, DOMINGO 1341
SAAVEDRA LÓPEZ JOSÉ MARÍA 449
SALGADO DACAL, JOSÉ 558
SÁNCHEZ CALDERÓN, ANTONIO 563
SÁNCHEZ CALDERÓN, JOSÉ 564
SÁNCHEZ CARRASCO, FRANCISCO 440
SÁNCHEZ CORRALIZA, ANGEL 440
SÁNCHEZ GUTIÉRREZ, ESTEBAN 558
SÁNCHEZ- HORCAJUELO TORREGO, JOSÉ 562
SÁNCHEZ YUSTE, FRANCISCO JAVIER 442
SOBRINO RUÍZ, ANGEL 5
VILLEGAS GARCÍA, FRANCISCO 811
domingo, 16 de octubre de 2011
JULIO MORENO GANA LAS ELECCIONES EN GREMIAL
Tras estos resultados felicitar a los ganadores, la candidatura de Julio Moreno, ha obtenido una mayoría suficiente, para gobernar la Asociación Gremial, estos próximos 4 años, tiempo en el que esperemos, que este cambio, en el rumbo de la Asociación Gremial, con un giro hacia el taxista Autónomo, se plasme en las Propuestas, que acoge su programa electoral, enhorabuena a los Candidatos y que les vaya también, como las expectativas que todos los Autónomos, tenemos depositados en ellos.
Estos datos son Oficiales.
Votos Validos 1.944
Votos Julio Moreno 924
Votos Funes 561
Votos Polvorinos 459
Estos datos son Oficiales.
Votos Validos 1.944
Votos Julio Moreno 924
Votos Funes 561
Votos Polvorinos 459
Avance de Elecciones en Gremial
Cuando faltan cerca de 3 horas, para termine el proceso electoral, en la Asociación Gremial, animamos a todos los compañeros a que participen en las mismas.
La apertura de las mesas (10 en total), se produjo en 2ª convocatoria, a las 10:30, no en 1ª como es habitual, cerca de 200 compañeros tuvieron que esperar cerca de media hora, a que el Presidente diera la autorización pertinente, otra muestra de cómo facilita la actual Junta Directiva, encabezada, por José Luis Funes, la elección a sus Socios.
Animo de Democracia hay en la Asociación, ya que a estas horas las 15:00, se estima la participación en cerca de 1.700, Socios, habiendo mesas como la que corresponde a la letra G, con cerca de 200 sufragios, animamos a que todos los Socios de esta organización participen y voten, ya que durante 4 años no podrán expresarse de nuevo, seguiremos informando, a medida que tengamos noticias del escrutinio.
sábado, 15 de octubre de 2011
LO QUE HAY QUE VER, ACUSAN LOS AUTOBUSES A LOS TAXIS DE COMPETENCIA DESLEAL....
Taxistas esperan en la parada de Cristina a que surja algún servicio
JEREZ – Se muestran indignados tras haber sido acusados de hacer competencia desleal al autobús · Su presidente: “La iniciativa de compartir taxis parte de los clientes”
Los taxistas locales han hecho pública su más absoluta indignación con las declaraciones del secretario local de Comisiones Obreras, José Manuel Trillo, en las que les acusaba de realizar una labor ilegal al permitir que los ciudadanos compartan taxi. Todo ello se enmarca dentro del conflicto de los autobuses urbanos, en el que Trillo cree que los taxistas están ejerciendo competencia desleal.
El presidente de la Asociación Jerezana del Teletaxi, Sebastián Blanco, mostró a este medio su más absoluta repulsa a las críticas realizadas por el sindicalista en las que hacía referencia a que el uso compartido de los taxis de la ciudad vienen a suponer una ayuda para quienes desean ver fracasar la batalla de la huelga de autobuses.
Para el presidente de los taxistas la polémica creada por el sindicalista es completamente artificial pues “personas que van al mismo destino han compartido vehículo de toda la vida sin ningún problema. Es como cuando cuatro amigos llegan a la parada de la Alameda Cristina en mayo y te piden que les lleves a la Feria del Caballo, es decir, al parque González Hontoria. Pues les llevas. Eso se ha hecho siempre y, lo que es más importante, no supone ningún ejercicio ilegal de la profesión”.
La indignación del gremio de taxistas con José Manuel Trillo versa también en lo que los profesionales del volante entienden como un intento de confusión de la opinión pública. “No hay por dónde cogerlo. Dice que la iniciativa la estoy promoviendo yo -dice Sebastián Blanco- cuando es obvio que si el servicio interesa a varias personas, porque el destino es común o cercano, comparten el taxi. Es algo lógico”.
Uno de los hechos que más ha llamado la atención de los taxistas ha sido que “desde CCOO digan que van a ir a la Inspección de Trabajo porque el taxi es para uso individual y no colectivo. Lo que dice este hombre es una ristra de sandeces sin pies ni cabeza. Jamás se cobra ni se cobrará por plaza, se cobra por servicio, por destino”.
Sin nombrarlo por su nombre, Sebastián Blanco lamentó que Jerez y Comisiones Obreras “tengan que soportar a un representante sindical (José Manuel Trillo) que tiene por norma dar sus pareceres sobre asuntos de los que no tiene ni idea. Ese dirigente sindical debería informarse antes de hablar. Le iría mucho mejor”.
Blanco explicó que el taxista debe atender a sus clientes según le vengan “ya sea de uno en uno o de cuatro en cuatro. No hay ilegalidad ninguna”.
Sobre el incremento del uso del taxi compartido, Blanco apunta que “precisamente este uso viene del cliente y no de los taxistas pues los ciudadanos se han percatado de que el taxi es la forma que tienen de no esperar dos horas en una parada. Nosotros somos un servicio público y ese señor no tiene derecho a inmiscuirnos en un conflicto como la huelga de autobuses en el que no tenemos nada que ver. Estamos arrimando mucho el hombro y trabajando en nuestro sector, el transporte público, para que nuestra sociedad no se vea tan afectada”.
Para terminar, el presidente de los taxistas jerezanos anunció que van a mantener próximas conversaciones con la asociación de trabajadores autónomos ATA y con los comerciantes del centro de la ciudad “para buscar fórmulas que permitan ayudar a la ciudad a solucionar los graves problemas que tiene en la actualidad”.
¿POR QUE, NO NOS GUSTA FUNES?
Si bien es cierto, que este que les escribe no es Socio de la Asociación Gremial, lo fui hace años cuando compre mi licencia, las personas solo tenemos una cosa, PALABRA, podemos tener más o menos riquezas, más o menos amigos, pero al final todo va y viene, fluye como un rio, nos pone a cada uno en nuestro sitio.
José Luis Funes y muchos de sus acólitos, incumplieron, lo que para mí es sagrado, SU PALABRA, la incumplieron, cuando juraron por su honor, (firmado debe estar en el Ayuntamiento) que se iban a dedicar en EXCLUSIVA a desempeñar el oficio de taxista, con la única Licencia a la que optaron a este gremio.
No cumplieron, y apoyaron un cambio de normativa por todos conocida Reglamento del 2005.
Hasta aquí, todo bien, no tiene PALABRA, pues haya él.
Accedió a la presidencia de la Asociación Gremial, con la confianza de una mayoría de los Socios, que vieron un cambio y un viento fresco en la candidatura de Nueva Gremial.
No sabemos lo que ocurrió en esa primera reunión de Junta donde se elegían cargos, pero sus compañeros, de candidatura, optaron por otro Presidente (Parrondo), quizás Funes incumplió su PALABRA nuevamente y decidieron, dejarle de lado.
Tras múltiples Juicios, declaraciones, elecciones y un largo etcétera, retomo el Poder, legal sí, porque así lo dictamino la Justicia, ¿Ético?, si mis compañeros me dan la espalda, yo no estoy donde no se me quiere…
Incumplió su PALABRA nuevamente, convocando y desconvocando, el proceso electoral que se celebrara el próximo Domingo día 16 de Octubre.
¿Logros?, los hay negarlos es tonto.
¿Pero cómo se han conseguido?, por la acción de su Junta Directiva NO, al contrario, la REGULACION HORARIA, la firmaron nuestros Representantes, pero la consiguió el Sector.
Tras la aprobación en la Asamblea de Gremial, del punto sobre un Referéndum a los Socios, todo ha sido una carrera contra lo inevitable, la Regulacion Horaria.
Criba de propuestas de los Socios.
Polvorinos y Cía., trataron de torpedearla, votando el mismo día, todas las Propuestas presentadas, creo recordar que fueron 21, para diluir la de Julio Moreno, 16 Horas al vehículo.
Salió elegida por una amplísima mayoría, trataron de torpedearla, el Sr Panizo y Secundino, propusieron, que hubiese discriminación para siempre de las licencias, que en ese momento tuviesen conductor. ¿Os acordáis?, que los vehículos que tuvieran asalariado, para siempre 18 horas y los que no 16 para siempre también.
Eso es mirar por el colectivo, es unidad, es tener PALABRA.
Julio Moreno, no sabemos cómo será en el Futuro, pero a día de hoy tiene PALABRA, y siempre ha defendido lo mismo, pese a Funes, Panizo, Polvorinos y Cía.
Funes trato de imponer, una Regulacion de CASTIGO, a los AUTONOMOS, que le fastidiaban el negocio de sus 4 Licencias, (Tenia 3, pero rápido fue a los tribunales, para obtener la 4ª).
Por eso no nos gusta Funes.
P.D os dejo dos publicaciones, que se hicieron hace unos meses, cuando el debate de la Regulacion, estaba en su apogeo…Memoria.
JUEVES 3 DE MARZO DE 2011
Mentiras sobre la regulación horaria en el taxi de Madrid
Ante la grave crisis que atraviesa el sector del taxi en Madrid, hace tiempo venimos demandando una regulación horaria acorde con el volumen de trabajo actual (los servicios han descendido en torno al 50% en los últimos dos años). A través de nuestras principales asociaciones (Federación y Gremial) los socios acordamos, en sendos referendums, una regulación de 16 horas por taxi y día (24 horas en la actualidad) y 8 de descanso.
La Federación del Taxi, en efecto, remitió esta misma propuesta al Ayuntamiento de Madrid; no así la Asociación Gremial. Su presidente, José Luis Funes, optó por modificarla a espaldas de sus socios: 16 horas para los taxis con un solo conductor y 18 horas en los taxis a doble turno. También contempla la posibilidad de sumarle hasta 8 periodos de “descanso del taxímetro” de 20 minutos cada uno no incluidos en esas 18 horas, es decir, 160 minutos adicionales que convertirían esas 18 horas teóricas en más de 21 horas reales sólo para los taxis a doble turno (en beneficio de las “flotas” y los empresarios del taxi y en perjuicio del taxista autónomo, se entiende).
La propuesta individual y sin consenso de José Luis Funes, fue aprobada el pasado lunes por el Alcalde de Madrid, Alberto Ruíz Gallardón, y el vicealcalde Manuel Cobo. La Federación, por su parte, ya ha comunicado su rechazo y anuncia próximas movilizaciones.
El Ayuntamiento de Madrid y el presidente de la Asociación Gremial han acordado una regulación que no solo discrimina al pequeño autónomo y favorece al empresario, sino que asume también el no cumplimiento de los contratos laborales del taxista asalariado (trabajarán, como siempre, por encima de esas 40 horas que marca su contrato laboral pero ahora amparados por el consistorio).
Titulo este post “Mentiras sobre la regulación horaria” porque los taxistas no hemos votado eso. La Federación tampoco. La Gremial tampoco. Ha sido su junta directiva encabezada por José Luis Funes y el Ayuntamiento de Madrid:
Nos han vendido, compañeros.
Firmado
Daniel Díaz, taxista autónomo, columnista en el diario 20minutos.
José Luis Funes y muchos de sus acólitos, incumplieron, lo que para mí es sagrado, SU PALABRA, la incumplieron, cuando juraron por su honor, (firmado debe estar en el Ayuntamiento) que se iban a dedicar en EXCLUSIVA a desempeñar el oficio de taxista, con la única Licencia a la que optaron a este gremio.
No cumplieron, y apoyaron un cambio de normativa por todos conocida Reglamento del 2005.
Hasta aquí, todo bien, no tiene PALABRA, pues haya él.
Accedió a la presidencia de la Asociación Gremial, con la confianza de una mayoría de los Socios, que vieron un cambio y un viento fresco en la candidatura de Nueva Gremial.
No sabemos lo que ocurrió en esa primera reunión de Junta donde se elegían cargos, pero sus compañeros, de candidatura, optaron por otro Presidente (Parrondo), quizás Funes incumplió su PALABRA nuevamente y decidieron, dejarle de lado.
Tras múltiples Juicios, declaraciones, elecciones y un largo etcétera, retomo el Poder, legal sí, porque así lo dictamino la Justicia, ¿Ético?, si mis compañeros me dan la espalda, yo no estoy donde no se me quiere…
Incumplió su PALABRA nuevamente, convocando y desconvocando, el proceso electoral que se celebrara el próximo Domingo día 16 de Octubre.
¿Logros?, los hay negarlos es tonto.
¿Pero cómo se han conseguido?, por la acción de su Junta Directiva NO, al contrario, la REGULACION HORARIA, la firmaron nuestros Representantes, pero la consiguió el Sector.
Tras la aprobación en la Asamblea de Gremial, del punto sobre un Referéndum a los Socios, todo ha sido una carrera contra lo inevitable, la Regulacion Horaria.
Criba de propuestas de los Socios.
Polvorinos y Cía., trataron de torpedearla, votando el mismo día, todas las Propuestas presentadas, creo recordar que fueron 21, para diluir la de Julio Moreno, 16 Horas al vehículo.
Salió elegida por una amplísima mayoría, trataron de torpedearla, el Sr Panizo y Secundino, propusieron, que hubiese discriminación para siempre de las licencias, que en ese momento tuviesen conductor. ¿Os acordáis?, que los vehículos que tuvieran asalariado, para siempre 18 horas y los que no 16 para siempre también.
Eso es mirar por el colectivo, es unidad, es tener PALABRA.
Julio Moreno, no sabemos cómo será en el Futuro, pero a día de hoy tiene PALABRA, y siempre ha defendido lo mismo, pese a Funes, Panizo, Polvorinos y Cía.
Funes trato de imponer, una Regulacion de CASTIGO, a los AUTONOMOS, que le fastidiaban el negocio de sus 4 Licencias, (Tenia 3, pero rápido fue a los tribunales, para obtener la 4ª).
Por eso no nos gusta Funes.
P.D os dejo dos publicaciones, que se hicieron hace unos meses, cuando el debate de la Regulacion, estaba en su apogeo…Memoria.
JUEVES 3 DE MARZO DE 2011
Mentiras sobre la regulación horaria en el taxi de Madrid
Ante la grave crisis que atraviesa el sector del taxi en Madrid, hace tiempo venimos demandando una regulación horaria acorde con el volumen de trabajo actual (los servicios han descendido en torno al 50% en los últimos dos años). A través de nuestras principales asociaciones (Federación y Gremial) los socios acordamos, en sendos referendums, una regulación de 16 horas por taxi y día (24 horas en la actualidad) y 8 de descanso.
La Federación del Taxi, en efecto, remitió esta misma propuesta al Ayuntamiento de Madrid; no así la Asociación Gremial. Su presidente, José Luis Funes, optó por modificarla a espaldas de sus socios: 16 horas para los taxis con un solo conductor y 18 horas en los taxis a doble turno. También contempla la posibilidad de sumarle hasta 8 periodos de “descanso del taxímetro” de 20 minutos cada uno no incluidos en esas 18 horas, es decir, 160 minutos adicionales que convertirían esas 18 horas teóricas en más de 21 horas reales sólo para los taxis a doble turno (en beneficio de las “flotas” y los empresarios del taxi y en perjuicio del taxista autónomo, se entiende).
La propuesta individual y sin consenso de José Luis Funes, fue aprobada el pasado lunes por el Alcalde de Madrid, Alberto Ruíz Gallardón, y el vicealcalde Manuel Cobo. La Federación, por su parte, ya ha comunicado su rechazo y anuncia próximas movilizaciones.
El Ayuntamiento de Madrid y el presidente de la Asociación Gremial han acordado una regulación que no solo discrimina al pequeño autónomo y favorece al empresario, sino que asume también el no cumplimiento de los contratos laborales del taxista asalariado (trabajarán, como siempre, por encima de esas 40 horas que marca su contrato laboral pero ahora amparados por el consistorio).
Titulo este post “Mentiras sobre la regulación horaria” porque los taxistas no hemos votado eso. La Federación tampoco. La Gremial tampoco. Ha sido su junta directiva encabezada por José Luis Funes y el Ayuntamiento de Madrid:
Nos han vendido, compañeros.
Firmado
Daniel Díaz, taxista autónomo, columnista en el diario 20minutos.
Acuerdo 28 2-2011-1
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