Compromiso y Experiencia

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miércoles, 30 de enero de 2013

El Ayuntamiento pone coto a los asalariados del taxi para quitar vehículos de la calle


Prohíbe la contratación de nuevos empleados, una medida que puede enviar al paro a 145 trabajadores para que compren las licencias de jubilados y viudas
El Ayuntamiento ha cogido definitivamente el guante que desde que comenzó la crisis vienen lanzándole los autónomos del taxi y frenará la contratación de nuevos asalariados para poner coto al exceso de oferta que ha aflorado en el sector como consecuencia de la progresiva caída de la demanda. Los 1.430 vehículos que prestan servicio en la capital (hay otras cuatro licencias en excedencia) hacen menos carreras pero, contradictoriamente, cada vez hay más trabajadores por cuenta ajena que se ponen al volante. Actualmente son 905, medio centenar contratados en el último mes.
Ahora, aprovechando el reglamento andaluz del taxi que limita a un asalariado por licencia, el Instituto Municipal del Taxi tiene previsto aprobar hoy con el respaldo de las tres asociaciones de autónomos la congelación de nuevas incorporaciones con el objetivo de reducir el número de vehículos que están en la calle con doble turno del 34% actual a un 15%. Una vez que la medida entre en vigor (debe ser publicada en el Boletín Oficial de la Provincia), los 130 vehículos con dos empleados y los cinco que hay con tres deberán quedarse con uno solo a medida que vayan expirando los contratos. Los 630 que ya tienen uno se quedarán como están, mientras que los 669 autónomos que ejercen en exclusiva la actividad tendrán vetada las contrataciones. Además, se va a incluir en la ordenanza municipal la potestad del Ayuntamiento de autorizar las contrataciones futuras o la conducción de autónomos colaboradores para la prestación del servicio en horario diferente al que corresponda al titular para evitar una sobreoferta.
Sobre el papel, la medida enviará al paro a 145 trabajadores con contratos eventuales que irán expirando en los próximos meses y que no podrán ser renovados. Sin embargo, el concejal de Movilidad, Raúl López, aseguró ayer que «no habrá despidos». ¿El motivo? La intención, a priori, es que los empleados por cuenta ajena se hagan con las 295 licencias en manos de jubilados y viudas a los que la normativa autonómica obliga a ponerse al volante o a venderlas (antes del 13 de junio para los primeros y antes del 13 de marzo de 2016 para las segundas). Para ello, el propio Ayuntamiento quiere poner en contacto a estos titulares con los asalariados afectados, además de negociar con entidades financieras para que ofrezcan unas condiciones favorables a los posibles compradores, puesto que el precio de una licencia ronda actualmente los 70.000 euros. En cualquier caso, el trasvase de licencias a los asalariados no está garantizado por la lógica propia del libre mercado.
Caída de los ingresos
«Como Ayuntamiento no podemos interceder en la compra, pero sí facilitar que puedan ser los primeros en adquirirlas», afirmó López, quien recalcó que «el objetivo es mantener los puestos de trabajo garantizando el equilibrio entre la oferta y la demanda». En este sentido, destacó que los ingresos de los autónomos han pasado de los 43.000 euros en 2007 a los 28.000 de 2012, a los que habría que descontar los gastos propios de la actividad (combustible, seguros, mantenimiento del coche,...).
El mismo argumento defienden desde la Asociación Unificada de Autónomos del Taxi (Aumat). Su presidente, José Antonio Mate, calificó la decisión de «necesaria porque el sector está por debajo de la rentabilidad debido al número desproporcionado de asalariados». En cualquier caso, incidió en que la medida aprobada en asamblea por los socios se aplicará inicialmente hasta el 31 de diciembre de este año. «Luego, ya se verá si se continúa o no», precisó.
Una visión que para nada comparte el secretario general de Asalariados del Taxi, Arturo Kindelán, quien advirtió de que la mayoría de las contrataciones en el sector son temporales «por lo que cuando vayan terminando no se renovarán y dejarán a muchos trabajadores en la calle». Además, denunció la «falta de representación» del colectivo en el Consejo Rector del IMT, ya que la persona que figura como representante ni siquiera trabaja en el sector del taxi (es conductor en una cadena de supermercados).

martes, 29 de enero de 2013

El Gobierno cambiará el sistema de precios del butano al poder subir más de un 18%


  • Repsol (75,2%) y Cepsa (18,2%) se reparten casi todo el sector
  • El precio depende materias primas, comercialización y aplanamiento
  • El Supremo falló contra este último factor de cálculo
El Gobierno modificará el sistema de fijación de precios de la bombona de butano y congelará su coste durante el primer trimestre del año para evitar que los consumidores sufran un incremento del 18,56% como consecuencia de la aplicación de una sentencia del Tribunal Supremo (TS) relativa al factor de aplanamiento.
Así consta en la Memoria del análisis de impacto normativo del decreto ley de Mejora de gestión y protección social en el Sistema Especial para Empleados de Hogar y otras medidas de carácter económico y social, a la que ha tenido acceso y que recoge la congelación de precios anunciada por el ministro de Industria, José Manuel Soria, afirmó el pasado 27 de diciembre.
En declaraciones a los medios a su llegada a una comparecencia en el Congreso, Soria afirmó que el precio del butano y del gas licuado del petróleo (GLP) no se incrementarían en 2013. "El butano no va a subir y el gas licuado derivado del petróleo tampoco va a subir", afirmó de forma tajante.

Congelación de precios

Así, el último decreto aprobado por el Ejecutivo en 2012 incluye un artículo en el que se establece que el precio máximo de venta, antes de impuestos, de los gases licuados del petróleo en envases de capacidad de entre 8 y 20 kilos, excluidos los envases de mezcla para usos del GLP como carburante, serán los aplicados desde el 1 de octubre de 2012.
"La medida propuesta congela el precio sin impuestos, por lo que el PVP sólo se vería incrementado en la parte correspondiente al impuesto especial de 15 euros por tonelada, lo que se traduce en un incremento del 1,4% del PVP equivalente a 0,23 euros por botella", precisa el documento.
De esta manera, el Gobierno pretende evitar que el precio de la bombona aumente 3,1 euros, hasta alcanzar los 19,20 euros, lo que supondría un incremento del 18,56% respecto del anterior precio máximo vigente. Parte de esa variación se justifica por el incremento del 40% en el coste de la materia prima (propano y butano).

Nuevo sistema

No obstante, esta congelación se aplicará únicamente entre el 1 de enero y el 1 de abril, tiempo durante el cual el Gobierno pretende "mantener constante" el coste de las bombonas de butano para "limitar el impacto" de la subida en los consumidores de esta fuente de energía, que son un "colectivo especialmente vulnerable".
En este tiempo el Gobierno pretende "aprobar una nueva fórmula de determinación de los precios", que hasta ahora se regía por un sistema automático basado en los costes de la materia prima y flete(50% del total) y otro de costes de comercialización (50%), más un factor de aplanamiento introducido en 2009 para "hacer depender el precio de un trimestre del precio de los trimestres anteriores" y "evitar la alta volatilidad" del precio final.
La Asociación Española de Operadoras de Gases Licuados del Petróleo (AOGLP) recurrió ese factor de aplanamiento ante el TS que, en junio de 2012, estimó en parte el recuso y declaró nula orden por la que se introducía ese factor. Por eso, en los precios fijados el 1 de octubre para el último trimestre del año ya no se aplicó la fórmula.
El Gobierno considera necesario mantener este sistema de fijación de precios "en tanto las condiciones de concurrencia y competencia en este mercado no se consideren suficientes", requisitos que aún no se dan a la luz de que Repsol (75,2%) y Cepsa (18,2%) se reparten todo el sectorsin apenas cambios en la competencia desde 1998, según el propio Ejecutivo.

lunes, 28 de enero de 2013

El Ayuntamiento bloqueará la contratación de taxistas asalariados para reforzar la estabilidad del sector

El Ayuntamiento bloqueará la contratación de taxistas asalariados para reforzar la estabilidad del sector

El Ayuntamiento de Málaga bloqueará la contratación de nuevos taxistas asalariados con el objetivo de intentar nivelar la demanda y la oferta del servicio de manera que haya viabilidad en el sector. Así se aprobará este martes en el consejo rector del Instituto Municipal del Taxi, siendo, por tanto, el propósito disminuir la sobreoferta actual, que afecta al equilibrio económico de la explotación.


MÁLAGA, 28 (EUROPA PRESS)
El Ayuntamiento de Málaga bloqueará la contratación de nuevos taxistas asalariados con el objetivo de intentar nivelar la demanda y la oferta del servicio de manera que haya viabilidad en el sector. Así se aprobará este martes en el consejo rector del Instituto Municipal del Taxi, siendo, por tanto, el propósito disminuir la sobreoferta actual, que afecta al equilibrio económico de la explotación.
Esta medida, apoyada por los taxistas autónomos, no cuenta, sin embargo, con el visto bueno de los asalariados, que entienden que supondrá el despido del 50 por ciento de los trabajadores, puesto que la mayoría tienen contratos temporales que no podrían ser renovados, algo que ha sido rechazado este lunes por el concejal de Movilidad, Raúl López.
La actual sobreoferta es consecuencia del número de asalariados (905) en relación con las licencias (1.432) y de la contracción de la demanda, según los estudios del Instituto Municipal del Taxi. Precisamente, para alcanzar la viabilidad del sector se aboga por reducir el número de licencias explotadas a doble turno, pasando del 34 por ciento actual a un tope del 15 por ciento, algo que se pretende conseguir a lo largo de varios años con medidas como el trasvase de asalariados a titulares de licencia.
En el consejo rector del Instituto Municipal del Taxi de este martes se verán otra medidas para reforzar la estabilidad del sector y para la adaptación obligatoria de la ordenanza municipal al nuevo reglamento andaluz, según lo ha explicado en rueda de prensa el concejal de Movilidad.
El objetivo, según López, es garantizar los puestos de trabajo existentes. Se prevé someter la contratación de asalariados a autorización municipal, a fin de velar por la adecuada prestación del servicio, teniendo presente la sostenibilidad del mismo.
Como ha advertido el edil del PP, desde 2009 se viene produciendo un continuado retraimiento de la demanda del servicio del taxi, así como el aumento de su oferta, por lo que el propio sector ha planteado la adopción de soluciones tendentes a la regulación de la oferta de horas-taxi hasta que se reactive la actividad económica que induzca al aumento de la demanda.
Según los últimos estudios, se ha pasado de unos ingresos medios anuales para un titular tipo de unos 42.329 euros en 2007, a 41.923 en 2008, en torno a 33.500 euros en los años 2009 y 2010, a 32.671 en 2011 y se estima que 2012 se haya cerrado con aproximadamente 28.000 euros. Es decir, una reducción de más del 30 por ciento desde 2007 al pasado ejercicio.
Además, se advierte de la dificultad de alcanzar la viabilidad de la actividad para una licencia operando a un turno cuando la recaudación desciende por debajo del nivel de los 31.000 euros al año.
REGULACIÓN DE DESCANSOS
En cuanto a los descansos, consultada la opinión del sector acerca de la fórmula adecuada en la actual coyuntura económica, mayoritariamente se propone mantener el actual régimen.
Así, se planteará en el consejo la aprobación de la regulación del régimen de descanso del servicio de taxi para 2013 en los mismos términos que el existente para 2012, con la salvedad de que en el período de Feria la obligación de descansar no regirá en los dos sábados, entre las 22.00 y las 06.00 horas.


MÁLAGA, 28 (EUROPA PRESS)
El Ayuntamiento de Málaga bloqueará la contratación de nuevos taxistas asalariados con el objetivo de intentar nivelar la demanda y la oferta del servicio de manera que haya viabilidad en el sector. Así se aprobará este martes en el consejo rector del Instituto Municipal del Taxi, siendo, por tanto, el propósito disminuir la sobreoferta actual, que afecta al equilibrio económico de la explotación.
Esta medida, apoyada por los taxistas autónomos, no cuenta, sin embargo, con el visto bueno de los asalariados, que entienden que supondrá el despido del 50 por ciento de los trabajadores, puesto que la mayoría tienen contratos temporales que no podrían ser renovados, algo que ha sido rechazado este lunes por el concejal de Movilidad, Raúl López.
La actual sobreoferta es consecuencia del número de asalariados (905) en relación con las licencias (1.432) y de la contracción de la demanda, según los estudios del Instituto Municipal del Taxi. Precisamente, para alcanzar la viabilidad del sector se aboga por reducir el número de licencias explotadas a doble turno, pasando del 34 por ciento actual a un tope del 15 por ciento, algo que se pretende conseguir a lo largo de varios años con medidas como el trasvase de asalariados a titulares de licencia.
En el consejo rector del Instituto Municipal del Taxi de este martes se verán otra medidas para reforzar la estabilidad del sector y para la adaptación obligatoria de la ordenanza municipal al nuevo reglamento andaluz, según lo ha explicado en rueda de prensa el concejal de Movilidad.
El objetivo, según López, es garantizar los puestos de trabajo existentes. Se prevé someter la contratación de asalariados a autorización municipal, a fin de velar por la adecuada prestación del servicio, teniendo presente la sostenibilidad del mismo.
Como ha advertido el edil del PP, desde 2009 se viene produciendo un continuado retraimiento de la demanda del servicio del taxi, así como el aumento de su oferta, por lo que el propio sector ha planteado la adopción de soluciones tendentes a la regulación de la oferta de horas-taxi hasta que se reactive la actividad económica que induzca al aumento de la demanda.
Según los últimos estudios, se ha pasado de unos ingresos medios anuales para un titular tipo de unos 42.329 euros en 2007, a 41.923 en 2008, en torno a 33.500 euros en los años 2009 y 2010, a 32.671 en 2011 y se estima que 2012 se haya cerrado con aproximadamente 28.000 euros. Es decir, una reducción de más del 30 por ciento desde 2007 al pasado ejercicio.
Además, se advierte de la dificultad de alcanzar la viabilidad de la actividad para una licencia operando a un turno cuando la recaudación desciende por debajo del nivel de los 31.000 euros al año.
REGULACIÓN DE DESCANSOS
En cuanto a los descansos, consultada la opinión del sector acerca de la fórmula adecuada en la actual coyuntura económica, mayoritariamente se propone mantener el actual régimen.
Así, se planteará en el consejo la aprobación de la regulación del régimen de descanso del servicio de taxi para 2013 en los mismos términos que el existente para 2012, con la salvedad de que en el período de Feria la obligación de descansar no regirá en los dos sábados, entre las 22.00 y las 06.00 horas.

Los taxistas contratan a una empresa para que demuestre su mala situación


La asociación Radio Taxi encarga un informe para hacer desistir al Ayuntamiento de Mérida de su idea de ofertar nuevas licencias 
Los taxistas contratan a una empresa para que demuestre su mala situación
Dijeron que lo iban a hacer y así ha sido. Los integrantes de la asociación Radio Taxi de Mérida han encargado un estudio de mercado y de la situación del taxi en la ciudad a una empresa externa a ellos, una consultora especializada que tiene sede en Madrid, San Sebastián y Arabia Saudí.
Con la elaboración de este informe pretenden demostrar al Ayuntamiento, y más concretamente al consejero municipal y delegado de tráfico, Manuel Balastegui, «que es una locura y totalmente inviable pretender sacar otras diez licencias de taxi en la ciudad en los tiempos que corren».
Así lo confirman desde la asociación Radio Taxi. Uno de sus integrantes afirma que lo que cuesta este estudio corre a cargo de la propia agrupación profesional, aunque no ha querido desvelar el presupuesto del mismo.
«Radio Taxi Mérida ha contratado a una empresa consultora externa, independiente y de prestigio nacional e internacional para la elaboración de un análisis económico del taxi en Mérida. Queremos contar con argumentos sólidos y objetivos que evidencien el impacto de la crisis económica en la demanda y rentabilidad de los servicios de taxi, y que cuestionen objetivamente las pretensiones del Ayuntamiento de extender la oferta de taxis en Mérida en varios vehículos más», según explican sus integrantes.
La empresa seleccionada para llevar a cabo este estudio es Consultrans. Algunos de sus técnicos ya estuvieron días pasados en Mérida realizando parte del estudio y extrayendo datos con los que comenzar a elaborar el documento en cuestión. Luego sacarán las conclusiones y plasmarán los números reales en un informe. Parte del trabajo lo han realizado obteniendo registros a pie de calle y otros procedentes de soportes digitales.
El jefe de proyecto de esta empresa, Rubén Urrestarazu, confirma que la pasada semana estuvieron en Mérida para comenzar el proyecto, conociendo de primera mano la situación actual del sector.
«Nos pasamos un día entero monitorizando la actividad de los taxis, hablando con los profesionales, analizando cómo se comporta la oferta y la demanda de este vehículo en la ciudad. En definitiva, conociendo datos como cuántas carreras hacen los taxistas al día, las horas que trabajan cada uno de ellos, los ingresos que tienen, los recorridos que hacen, si estos son urbanos o interurbanos, si lo hacen de día o de noche.», señala Urrestarazu, quien añade también que dentro de unos días harán una segunda visita a la ciudad para seguir con el estudio y continuar extrayendo datos.
Una vez se tengan todos los necesarios, se elaborará el informe. «Un informe concreto que, a ciencia cierta, y con cifras objetivas, demostrará el rendimiento neto de los profesionales del taxi», apunta Urrestarazu.
El jefe de proyecto de esta empresa señala que estudios elaborados sobre el sector del taxi demuestran que el incremento de la oferta no produce más demanda. «Es decir, no porque haya más taxis en una ciudad la gente los va a utilizar más. Un taxi se coge, en el 70 u 80% de las veces, en un momento esporádico o como un hecho puntual. Cosa muy distinta a lo que pasa con el uso de los transportes urbanos, que cuanto más se ofertan, más se demandan. Aquí si ocurre este efecto», explica.
En cualquier caso, Urrestarazu afirma que si los datos conforman un estudio que demuestra que los taxistas tienen unos ingresos suficientes y que es viable la oferta de varias licencias más, así se dará a conocer.
Sector un tanto peculiar
«Está claro que el sector del taxi es un poco peculiar. La mayoría de las veces, gobiernos y profesionales sólo se sientan a negociar para hablar de subida o bajada de tarifas. Rara vez lo hacen para planificar los servicios o para buscar fórmulas para hacerlos más eficaces y cómodos para el usuario», detalla.
En el momento en el que se finalice el estudio, que la empresa calcula que podría estar listo a primeros de marzo, los integrantes de Radio Taxi lo recibirán y lo presentarán en el Ayuntamiento, al mismo tiempo que lo harán ante los ciudadanos, «para demostrar que las cifras son las que son y que no es viable en la actualidad contar con más taxis en la ciudad», apuntan desde la asociación.
Aún con la elaboración y presentación de este estudio, los miembros de esta asociación confiesan que no tienen muchas esperanzas de que el consejero dé marcha atrás en su decisión. «La única salida que nos queda es que otros concejales del equipo de Gobierno, o incluso el propio alcalde, comprendan nuestra situación y decidan no ofertar las nuevas licencias, al mismo tiempo que así se lo hagan ver a Balastegui», argumentan.

miércoles, 16 de enero de 2013

OHL reclama al Estado 300 millones por el rescate de su autopista a Barajas


OHL reclamará al Estado unos 300 millones de euros por el rescate de la autopista M-12, el corredor de pago que da acceso a la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas.
Así se lo ha explicado la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) en una respuesta enviada el mes pasado para aclarar ciertos aspectos contables del activo. “Dada la solicitud de nulidad del contrato de concesión con restitución de las prestaciones reclamada a la Administración, OHL considera que la posible solución a esta situación debe forzosamente consistir en el reequilibrio o rescate de la misma”, justifica el grupo ante el supervisor bursátil.
La reclamación equivale, según fuentes de la empresa, a la Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA) que está determinada en el pliego de cláusulas administrativas del contrato de concesión firmado con el Ministerio de Fomento en 2002, es decir, unos 300 millones.
Provisión
OHL ha optado por no provisionar su inversión en Madrid a diferencia de las dotaciones multimillonarias realizadas por los accionistas del resto de autopistas de peaje en crisis. Sacyr reconoció, por ejemplo, unas pérdidas de 450 millones de euros en 2011 por su participación en la Radial 4 y AP-36.
Ferrovial, el otro gran socio en ambos proyectos, ya había realizado el deterioro con anterioridad. Sin embargo, OHL sólo ha provisionado hasta ahora 48 millones de los 358 millones invertidos en el Eje Aeropuerto, una cuestión que no ha pasado desapercibida para el supervisor bursátil.
OHL financió la construcción de la autopista M-12 con un crédito de 225 millones de euros facilitado por Banesto, que vence en 2023.
Al margen de recuperar la inversión por la vía del rescate, explica a la CNMV que “el Ministerio de Fomento está manteniendo reuniones y analizando diversas alternativas para conseguir el reequilibrio de la concesión”.
Los cierto es que esas conversaciones se iniciaron casi en el mismo momento en que OHL comenzó a explotar el corredor de pago, sin que, hasta la fecha, el departamento que dirige Ana Pastor haya atendido las propuestas y las reclamaciones administrativas de la empresa. En 2005, OHL exigió a la Administración 15,2 millones y, un año después, 125 millones. En 2008, la constructora reclamó el reequilibrio de la concesión y, a partir de 2009, la nulidad del contrato.
Entremedias, ha habido propuestas conciliadoras, realizadas desde la propia empresa o desde el sector. La última consiste en extender el actual peaje a todos los vehículos que accedan a la Terminal 4 de Barajas. Se trata de una opción inspirada en las propuestas realizadas por la patronal Aseta o la Asociación Española de la Carretera, que consisten en el cobro de un peaje blando por el uso de la red española de alta capacidad (13.159 kilómetros) y destinar los ingresos al mantenimiento de la red. Fomento ha descartado en repetidas ocasiones esta posibilidad.
15.01.2013MADRIDC. Morán Diario expansion.

Otras emisoras del taxi creen que la nueva 'línea rosa' es «marketing»


El concejal de Tráfico dice que «no va contra la ordenanza; solo me preocupa que se cree una demanda y no pueda ser atendida» 

Los taxistas de otras emisoras diferentes a RadioTaxi Ciudad de Murcia, que acaba de estrenar la 'línea rosa', con cinco taxis conducidos por mujeres, consideran que la iniciativa «es mera propaganda y publicidad».
Así el presidente de la cooperativa del Radio Taxi, Juan Martínez, asegura que «la idea no me parece mal aunque creo que es una manera de hacerse publicidad. Nosotros también tenemos mujeres en la cooperativa y si el cliente o la clienta nos pide que acuda un taxi conducido por una mujer, se lo enviamos, igual que el que quiere que vaya a recogerlo un Mercedes».
Vicente Ortiz, de Unión Taxi, tampoco ve mal la 'línea rosa' aunque coincide en la apreciación de que «lo ha hecho la emisora nueva (968 105710) para darse publicidad. Si una madre quiere que una mujer taxista recoja a sus hijas para llevarlas al Conservatorio o a la clase de baile es un servicio que también le podemos dar desde nuestra emisora». Ortiz asegura que «cada cliente está en su derecho de pedir el taxi que quiera y más si va a la parada».
José Corbalán, secretario general de la Federación del Taxi, considera que «es una idea imaginativa para tiempos difíciles» y «una técnica de marketing». De todas formas, matiza que hay una cosa que no le gusta: «que haya sexismo, y lo de los chicos con los chicos y las chicas con las chicas. Todos somos profesionales y podemos hacer el mismo tipo de servicios. Otra cosa es que se quiera extrapolar a Murcia un servicio que se da en otras ciudades. Eso no me parece ni bien ni mal».
Desde la emisora Radio Taxi Ciudad de Murcia inciden en que «la 'línea rosa' no se pone en marcha porque haya quejas entra las clientas del servicio que prestan los taxistas; es solo algo optativo, por si las mujeres lo prefieren, y un servicio similar al que se ha creado en otras capitales».
El concejal de Tráfico y Transportes, Javier Iniesta, no pone pegas a la iniciativa. «Lo único que me preocupa es que se cree una demanda que no pueda ser atendida. Pero no hay problemas en cuanto a inconvenientes legales o que no cumpla la ordenanza». En cuanto a la forma de identificar los taxis, argumentó que «cuando recibamos el escrito, lo estudiaremos».
Logo 'Murcia en Igualdad'
Por su parte la concejal de Mujer y Políticas de Igualdad, Alicia Barquero, ve bien que «un grupo de mujeres, algunas en el paro, hayan tomado la iniciativa para incorporarse al mercado laboral». También entiende que haya madres que prefieran enviar a sus hijas a actividades de música o al conservatorio con un taxi conducido por una mujer «porque entre nosotras hay más empatía». Y como sugerencia para el distintivo de la 'línea rosa' propone el logo municipal de Murcia en Igualdad.
La concejal socialista Mar Rosa se sorprendió por la iniciativa de una empresa privada: «Yo soy muy usuaria del taxi, conozco a los taxistas de Murcia, y aquí no ha habido ningún problema».

Los 'taxis pirata' proliferan por la crisis


Los conductores profesionales señalan esta práctica como uno lo de los principales problemas del sector | El Imet asegura que utiliza todos los métodos a su alcance para controlar la situación

Baix Llobregat y L'H | 15/01/2013 - 00:10h
Los 'taxis pirata' proliferan por la crisis
Los taxistas denuncian el incremento de la piratería Bertran Cazola/ACN
Mari Carmen Gallego
Baix Llobregat
La reciente crisis del taxi en el área de Barcelona ha puesto sobre la mesa uno de los principales problemas del sector: la proliferación de la piratería. Los profesionales señalan el incremento de falsos taxistas como uno de los problemas y han pedido medidas urgentes para acabar con esta práctica.
“Lo que no podemos hacer es quedarnos en casa los profesionales para que sigan trabajando estas personas, que no pagan licencia, impuestos ni declaran a hacienda”, explica indignado el representante de Taxi Companys, Pedro García. Este portavoz asegura que “la crisis ha incrementado los problemas del sector en general y ha hecho aflorar los taxis pirata”.
Desde el Institut Metropolità del Taxi (Imet), el gerente de la entidad, Eduard Ràmia, reconoce el problema y asegura: “Actuamos de manera conjunta con las policías locales para detectar este tipo de prácticas”.
En Internet se pueden encontrar ofertas para ir en taxi desde el centro de Barcelona hasta el aeropuerto de El Prat por 15 euros, cuando el precio que cobra un taxi ordinario es más del doble. Desde el sector aseguran que son personas que disponen de una furgoneta y trasladan a varias personas en un mismo viaje para que les salga a cuenta.
“Este tipo de prácticas está provocando la caída del sector. A un autónomo no le sale a cuenta trabajar porque no podemos competir con estas prácticas”, dice el taxista Leo Martínez, que reconoce que “es muy difícil de detectar en la calle porque se trata de coches particulares sin ningún tipo de distinción”.
La oferta de los taxis piratas se ha disparado, por ejemplo en el aeropuerto de El Prat, coincidiendo con alguna crisis aérea, como cuando la infraestructura se cerró como consecuencia de la nube de ceniza volcánica procedente de Islandia. 
El gerente del Imet reitera que los inspectores del Imet hacen inspecciones periódicas y recuerda que hay “aspectos que son competencia de las policías locales de los municipios metropolitanos”. “Necesitamos una solución. Es cierto que en Barcelona hay demasiados taxis y debemos trabajar para reducir el número de licencias pero sin trampas por parte de la administración porque no tendría sentido reducir los coches pero dejar igual los VTC (alquiler de vehículos con conductor)”, considera el portavoz de Taxi Companys que destaca la necesidad de “actuar contra la piratería”.


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miércoles, 9 de enero de 2013

Retirada de los Turnos en Barcelona

Pincha aqui para ver el enlace

En el enlace de arriba, vemos la ultima hora de Barcelona, los Turnos se retiran

Sobre los Turnos, Regulacion y la libertad individual


Como podemos ver en las publicaciones anteriores, los sistemas de Turnos que se han implantado en la Ciudad Condal, como en Santa Cruz de Tenerife han producido una controversia interna del Sector, esta medida, en contraposición a lo que ocurre en Madrid ha producido una brecha mayor entre los taxistas Autónomos que trabajan su licencia y los que alegremente o por una necesidad familiar la sobreexplotan.
Debemos entender que pertenecemos a un Colectivo, cada licencia individualmente tiene la Libertad de hacer lo que le venga en gana, trabajar las horas que le sean precisas para rentabilizar su trabajo, no es igual un titular que ha empezado el ejercicio de la profesión recientemente, que otro que lleve varios años y este esperando la merecida Jubilación, o los que por circunstancias familiares personales, consigan otros ingresos para su domicilio y vayan mas desahogados a final de mes, partiendo de estas premisas me gustaría exponer mi humilde opinión como trabajador de taxi autónomo sin conductor.
Aquí en Madrid se implanto una Regulacion Horaria, gracias a un movimiento que surgió desde dentro del Colectivo y que aglutino a muchísimos compañeros de diferentes tendencias y afiliaciones aglutinados en la Plataforma por la Regulacion Horaria, los Dirigentes de la época, Mariano Sánchez y José Luis Funes, no la querían, estaban en contra de ella, pero fueron sobrepasados por el empuje del Sector, ante la precariedad que existe a la hora de prestar Servicio, baja rentabilidad y jornadas maratonianas para llevar a casa una recaudación que no está acorde, con el tiempo y el esfuerzo realizado.
Una Vez aprobada, torticeramente por nuestros representantes de la época y engañados por estos, hubo una discriminación entre las licencias que tenían y las que no tenían conductores adscritos a las mismas, el resultado, más de lo mismo, Funes perdió las elecciones, Mariano…no sabemos que pasara, pero la nueva directiva de Gremial, rectifico en la nueva Ordenanza esa diferencia, entre licencias con y sin asalariados.
Durante un tiempo, se debatió que si Turnos, que si Regulacion, pero nadie habla abiertamente de que el Sector del Taxi, en momentos de Crisis, no NECESITA REFUERZOS.
¿Por qué tiene que pagar el Colectivo el exceso de oferta que muchos compañeros individualmente, en aras de la Libertad Empresarial producen en el Sector?
El taxi del APC de Madrid es Un Colectivo formado por 15.700 microempresas, cuando un elevado porcentaje de las mismas, INDIVIDUALMENTE contratan a conductores el COLECTIVO lo acusa como estamos viendo actualmente.
¿Son necesarios los conductores? Por supuesto que sí, ahora bien, en qué medida o porcentaje ¿En la situación actual se necesita un refuerzo en el Servicio de cerca de 8.000 personas? Todos estamos en la calle y vemos que no es necesario, existe una oferta sobredimensionada para la demanda actual.
¿Soluciones? Difíciles, pero necesarias si el Colectivo quiere sobrevivir otros 125 años, deberíamos como Colectivo pensar en Contingentar este exceso de refuerzo.
Individualmente, muchos dirán que quien es nadie para decirles lo que tienen que hacer en SU UNIDAD, pero esta ,SU UNIDAD, pertenece a un Colectivo y si quiere pertenecer al mismo, debe regirse por unas normas que beneficien a la MAYORIA del Sector, no a la minoría.
La libertad individual acaba donde empieza la de otros, si por esta, la libertad individual se perjudica a otros, no se le puede denominar LIBERTAD, sino imposición.
Y si, el Reglamento del 2005 a propiciado esta situación , los que acumularon licencias tras la aprobación del mismo, no pensaban en el Colectivo, sino en su Beneficio personal, licito es, pero insisto, pertenecen a un Colectivo, sino les gusta, que ejerzan su Libertad y que abandonen el mismo, libremente pueden buscar otros negocios más liberales.
Regulacion Horaria, si!! Turnos a las pruebas me remito, no solucionan nada, un taxi un conductor …¡¡¡Por supuesto!!!

Comunicado del Stac, sobre los Turnos de Barcelona

STAC.- El Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC) solicita al Consell d’Administració del IMET, cuya reunión está prevista proximamente, la suspensión de la norma de los Turnos en el caso que en estos próximos días se sigan dando los mismos resultados negativos que hasta ahora y no cumpliendo los objetivos para los que se aprobaron, entre ellos la disminución de coches en la calle en todas las franjas horarias para así rentabilizar nuestras horas de trabajo.
La norma, que entró en vigor el pasado 2 de enero, con varios Turnos, y que lleva 4 días aplicada se ha detectado que en la franja horaria del turno que va desde las 7 de la mañana a las 7 de la tarde, que es voluntario, está sobredimensionado. En dicha franja sigue habiendo los mismos taxis que antes de la aplicación de la medida.
También se ha comprobado en estos días, el gran número de vehículos que llevan la pegatina correspondiente al doble Turno. Se ha demostrado, y así se le ha comunicado a la administración. Muchos taxis que van a doble turno no reúnen los requisitos para ser considerados como tales.
Esta medida debería de haber servido para quitar taxis de la calle, pero desde el STAC estamos viendo que la presencia y la oferta de taxis es prácticamente la misma. Por lo tanto, consideramos que la efectividad de la medida es nula. Y además, está obligando a los taxistas a mantener un horario rígido.
Desde el STAC, seguimos valorando que es positivo probar una medida, como ha sido esta, pero igualmente sosteníamos que si no era eficaz debería de modificarse o suspender y buscar otra solución, ya que el TAXI necesita de manera urgente una regulación que reduzca el número de taxis en la calle y así equilibrar la oferta a la demanda.
Nuestra alternativa sigue siendo una REGULACIÓN HORARIA (RH) con una limitación de horas equitativa e igualitaria para todas las licencias de taxi, de tal forma que sea efectiva de cara a la calle. Esta fue la propuesta que llevó el STAC en su programa electoral. Hay que tener en cuenta que sigue en vigor la Contingentación del doble turno, la cual ha eliminado cerca de 200 taxis que ahora van a un solo turno y antes iban a doble turno.
Barcelona, a 7 de enero de 2013
PDF: Comunicado al sector sobre los Turnos