NOTICIAS TODO TAXI

Ofensiva contra los "Taxis Piratas"

2012-02-14T11:44:00.000+01:00

Taxistas y policías municipales se unen contra un millar de «intrusos» y caen 50 en apenas tres meses

GEMMA RODRÍGUEZ BETRIÁN / MADRID

Día 13/02/2012

G. B. R.

Dos policías locales detienen a un taxista sin licencia

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Para José Miguel, un taxista madrileño de 41 años, no hay dudas. Lo tiene claro: «Nosotros también tenemos una familia que sacar adelante». Después de 17 años al volante, afronta una nueva lucha, que no es otra que acabar con los que ocupan su puesto de forma ilegal y que, con la crisis, han aumentado. «Nos quitan el trabajo y ponen en peligro a los usuarios», sentencia.

G. B. R.

Vehículo confiscado

Él y sus compañeros de fatigas laborales calculan que puede haber hasta mil taxistas ilegales trabajando en Madrid. Se anuncian en internet, periódicos o en las calles. Es así de fácil. aseguran: «Sólo tienes que poner en el buscador Google la palabra “taxi” y salen hasta de debajo de las piedras».

Bajo el epígrafe falso de un chófer o un transportista ofrecen sus servicios. La mayoría son para traslados al aeropuerto, un asunto que siempre ha sido controvertido y en el que la picaresca viene de lejos. «Es vergonzoso lo que hay ahora mismo allí. A nosotros nos piden seguros especiales, y ellos no tienen ni los papeles en regla», afirma José Miguel.

Otro compañero, Teodoro, de 50 y con 25 años de profesión a sus espaldas, asegura: «Los enemigos son demasiados, pero hay que atajarlos de alguna manera».

Un taxi sin ITV ni seguro

Junto a ellos hay casi una decena de personas, todos en la misma batalla. Operan bajo el paraguas gremial y, desde hace tres meses, cuentan con la colaboración de la Policía Municipal: «También tenemos asesoramiento de abogados porque actuamos siempre dentro de la ley».

Es lunes, en este mes de febrero, y son las ocho de la mañana cuando empieza una de las «operaciones», a la que asiste ABC. El lugar de recogida es la cafetería Dados, en la calle de la Laguna Negra, 1, en el distrito de Moratalaz. El destino, la terminal 2 del aeropuerto de Barajas.

El supuesto taxista ilegal llega a la hora convenida y en un vehículo particular. Se llama Dani y tiene acento extranjero: «No puedo tener licencia para conducir un servicio público, la justicia no me lo permite». Su vehículo carece de taxímetro, así que cierra un precio: «20 euros».

Lleva cinco años viviendo en España, y año y medio realizando esta clase de servicios. Confiesa que también trabaja como electricista en reformas a domicilio: «Aquí las cosas están mal, pero no estoy pensando en volver a Rumanía», se nos sincera Dani. Después de quince minutos de carrera, llegamos al destino.

Pero varios agentes de la Policía Municipal nos esperan en la entrada. El conductor pirata comienza a ponerse nervioso. Al salir del vehículo, la Policía se acerca: «Perdone, ¿qué hace? ¿Le está cobrando?». «¿Tiene licencia? ¿No sabe que no puede llevar viajeros?». «Son unos amigos», contesta. Los agentes le piden los papeles y certifican que no ha pasado la ITV del vehículo. Se lo llevan esposado. El coche ha quedado inmovilizado y el falso taxista pasa a disposición judicial.

En la terminal, José Miguel, Teodoro y sus compañeros se felicitan: «Éste va para adelante». Miguel Ángel Leal, secretario de la Asociación Gremial del Taxi, arropa a sus colegas: «Uno menos, nuestro trabajo es eliminar el intrusismo. Tratamos de quitar a esta gente, que nos está arrebatando el pan». Dani no tiene seguro de responsabilidad civil que proteja a los viajeros ni tarjeta de transporte: «Sólo por esto tendrá una sanción de 5.000 euros, luego los tribunales tendrán que hacer su trabajo. Que el peso de la ley caiga sobre él».

En las semanas que llevan colaborando con la Policía Municipal han atrapado hasta cincuenta ilegales. El sábado interceptaron a otro que trabajaba con prostitutas en un local de Las Rozas llamado Flowers: «Sabemos que la Policía tiene las manos atadas, queremos la implicación de las autoridades y de los ciudadanos». Tras una pausa asegura: «Esto no puede continuar así».

Luz en el túnel del taxi

2012-02-14T11:41:00.001+01:00

CARLOS MÁRQUEZ DANIEL
BARCELONA

REFERENDO PARA ADAPTAR LA OFERTA A LA DEMANDA

El sector votará el día 22 entre cuatro propuestas para sortear la crisis tras una década de parálisis

La Administración delega el poder en el taxista y dará como buena la opción que logre más votos

Legislar requiere de una cierta visión de futuro. La ley del taxi, sin ir más lejos. Se redactó y se aprobó en el 2003, en un momento en el que todo iba relativamente bien y el sector se ganaba bien la vida. El paro superaba escasamente el 9% de la población activa y las inscripciones a la Seguridad Social (16,6 millones de personas) superaban de largo la previsión de un Gobierno de José María Aznar al que le quedaba un telediario. Todo era una largo río tranquilo. Esa normativa del taxi bebió del optimismo imperante. Así se entiende que se liberalizara la licencia en el sentido de que cualquier taxista podría explotarla de la manera que considerase oportuna, aunque fuera con el coche circulando las 24 horas del día. Ahora, casi una década después en la que nada se ha movido, el taxi da la vuelta al calcetín e intenta adaptarse. Lo hace por la vía de la consulta, sin imposición y dando la última palabra al taxista.

Cola de taxistas en la T-1 del aeropuerto de El Prat, el 27 de enero. En la parrilla del aeródromo se colocará una de las mesas electorales del taxi. FERRAN NADEU

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Información publicada en lapágina 34 de la sección de cv Gran Barcelona de la edición impresa del día 14 de febrero de 2012VER ARCHIVO (.PDF)

22 de febrero. Miércoles. Ese día, 10.431 licencias de taxi están convocadas a las urnas en los cinco puntos de votación (oficinas del Instituto Metropolitano del Taxi, aeropuerto de El Prat, Sants y dos talleres de ITV situados en Badalona y Sant Just Desvern). Está en juego equilibrar la oferta y la demanda. El cliente habitual puede pensar que eso no va con él, que es un conflicto interno ajeno al servicio. Error. Un taxista cabreado es un taxista que no trabaja a gusto. Y eso, señor usuario, le afecta. Están pasando cosas que solo los más veteranos recuerdan. Peleas por un cliente, taxis libres que adelantan a otro para llegar antes al semáforo de Aragó con paseo de Gràcia, trifulcas en la terminal de trenes con los que buscan pasaje en zona ilegal.

ASUNTOS RACIALES / «Esto podría acabar mal. Además, tal y como está la situación, muchos le echan la culpa a los extranjeros que hacen el taxi. Se mezclan asuntos raciales y eso es muy peligroso. Llevo 30 años en el taxi y no he vivido una tensión como la que se respira ahora». Lo dice un veterano que suele apostarse en El Prat porque dice que está mayor para ir todo el día por ahí «con el verde encendido intentado cazar algo». Dice que irá a votar para que no se diga. Tiene un Skoda con 300.000 kilómetros. En otras circunstancias se pasaría al Prius híbrido, cuenta, pero visto el mercado, ha decidido ir tirando de pequeñas reparaciones. «El día que reviente, entonces quizás ya será la hora de vender la licencia».

La consulta fue aprobada por todos los representantes del sector del taxi en una reunión celebrada el 1 de febrero en el edificio del Área Metropolitana. Todos de acuerdo en quitar coches de la calle, pero nada de acuerdo sobre la mejor fórmula. De ahí nacen las cuatro opciones que dará la papeleta, más el voto en blanco, que en caso de sumar más que el resto de opciones, dejará el gremio tal cual está. Los chóferes pueden elegir entre dos o cuatro días más de fiesta al mes, turnos rotativos de mañana (6.00 a 15.00 horas) o tarde (13.00 a 22.00 horas) o regulación horaria (taxímetros limitados a 12 horas en el caso de los autónomos y 16 horas en el caso de las licencias explotadas por dos conductores).

Ahora, teniendo en cuenta que de lunes a viernes ya tienen un día libre (viene detallado en la parte trasera del vehículo con iniciales), Barcelona tiene unos 8.000 taxis diarios. Con una facturación que en un par de años ha caído un 40%, estiman que lo ideal es bajar holgadamente de los 7.000, algo que parece garantizado en todos los casos. Luego está el asunto de las licencias a doble turno, un espinoso tema en el que la Administración también tiene previsto meter la nariz para limitarlo del mismo modo que se limita a los empresarios -varios taxis bajo un mismo patrón- al 10% de la flota total.

VOTO SIN DELEGACIÓN / Para asegurar la valía de la consulta, el IMT no permitirá delegar el voto. El sufragio será personal e intransferible y no estará permitido a los asalariados, aquellos taxistas con carnet pero sin licencia propia. ¿La razón? Miedo de que decidan en función de lo que ordene su jefe. Las asociaciones podrán tener interventores acreditados en las mesas y el resultado se dará a conocer la misma noche del 22. ¿Quedará Barcelona desatendida si se reduce la flota? Para responder a esta pregunta, solo tienen que detenerse frente a una concurrida esquina y contar la cantidad de vehículos negros y amarillos que circulan con el verde encendido en el techo. O acercarse a la parada de Rambla de Catalunya con Diputació, donde a mediodía, con espacio para cuatro taxis, se colocan 10.

Con esta votación se resuelve, o esa es la intención, la equidad entre oferta y demanda. Pero queda pendiente el otro problema: la necesidad de designar representantes y romper con la sensación mayoritaria de que muchos de los que tienen siglas detrás y acuden a las reuniones no pintan nada en el mundo real. Las últimas elecciones de la mesa técnica del taxi se celebraron hace 12 años, demasiado tiempo. En el 2000 solo votaron 3.474 taxistas, el 35% del total. Ya entonces el autónomo y el empresario se decían de todo. Ahora seguimos igual, pero si el taxista señala a sus líderes -el IMT les ha convocado el 24 de mayo-, como mínimo podrá ver algo más de luz al final del túnel de esa eterna confrontación.

Ningún radio taxi se adhiere a una posible convocatoria de paro o movilización para el MWC

2012-02-14T11:39:00.000+01:00

BARCELONA.- Prácticamente, el cien por cien de emisoras de radio-taxi de Barcelona y su Área Metropolitana no van a adherirse a ninguna convocatoria de paro, ni movilización para el MWC que ha convocado un sector minoritario del taxi. Entre todas agrupan cerca de un cien por cien de los taxistas que están en emisoras de radio.
Las emisoras de radio taxis que han manifestado ya su desacuerdo ante cualquier convocatoria de paro han sido Radio Taxi Central de Catalunya (la cual agrupa a Radio Taxi 033, Barnataxi y Radio Taxi Catalana); Servitaxi, Fono-Taxi; Avant-Taxi; Taxi Blau; City Taxi; New Taxi, Aero Taxi, Radio Taxi Cerdanyola, Radio Taxi Baix Llobregat, Radio Taxi Sant Cugat, Radio Taxi Castelledels y Sant Boi.
Una amplísima mayoría de taxistas (de emisoras y no), están en contra de cualquier movilización que se pretenda realizar coincidiendo con la celebración del Mobile World Congress.
La lucha de poder interna dentro del citado sector minoritario, agrupado en una supuesta Coordinadora, minoritaria en el sector y convocante de las movilizaciones, es la que les ha llevado a convocar esta huelga, aun habiendo firmado el documento que permitía al taxi de Barcelona decidir sobre su futuro el próximo 22 de febrero, ahora están intentando por todos los medios que ésta no se produzca. Distintos miembros de la Coordinadora, incluso,ya se han manifestado en contra de esa misma convocatoria
de paro como ha sido la AET y APT.
Esa misma convocatoria no se entiende, teniendo en cuenta además que el próximo día 22 se va a realizar una consulta en la que todos los taxistas podrán decidir su futuro.
Las organizaciones sindicales que ya han mostrado su desacuerdo a cualquier convocatoria de huelga han sido STAC y UTAM por el mismo motivo citado anteriormente. En un par de semanas tendremos la oportunidad histórica de decidir cómo queremos afrontar nuestro futuro inmediato.
Desde estas mismas organizaciones ya hicieron un llamamiento a la responsabilidad y solicitaron en primer lugar acudir a votar masivamente el día 22 de febrero, pues será la mejor forma de expresar nuestro malestar y participar en la decisión sobre nuestro futuro, y segundo realizar un esfuerzo para que en esos días tan importantes para la ciudad, Barcelona ofrezca un servicio de taxis de primer nivel, como venimos haciendo día tras día y que nos ha valido el reconocimiento en numerosas ocasiones.

Si le arrean ...anda

2012-02-12T01:10:00.003+01:00

Mas de Cuatro años , ha necesitado Mariano, para comunicar al Ayuntamiento lo que todos sabemos, ¡¡¡Existe el Subarriendo!!!, ademas sabemos donde, ademas , Mariano sabe que en la radiemisora que dirige coches que estan en manos de esta "gente", presta servicio en Tele-Taxi, tambien Julio Moreno, y el Presidente de Radio Telefono, ahora bien, ¿seguiran prestando Servicio en las Radiemsoras estos vehiculos?, denunciar esta muy bien, pero si hay que poner coto, a estas practicas, el movimiento se demuestra andando, sabemos de la dificultad de demostrar con pruebas estas practicas, pero tambien sabemos de la facilidad de impedir o acotar el beneficio de estas empresas cubriendose con la buena labor de los taxistas Autonomos que prestan servicio en las mismas.
Si son tan buenos, ¿por que no crean ellos su Radioemisora?, Mariano no ha denunciado por iniciativa propia, mas quisieramos nosotros, los burros siguen las zanahorias, antes era Funes, ahora Julio Moreno, nos gusta, que a Mariano le guste esta ultima zanahoria, pero ¿cuanto le va a durar?

El sector del taxi denuncia alquileres fraudulentos de licencias en polígonos y talleres de la capital

11-02-2012 - MDO/EP - Fotografías: MDO (Archivo)

El presidente de la Federación del Taxi de Madrid, Mariano Sánchez y el presidente de la Asociación Gremial de Autotaxi, Julio Moreno, han enviado un escrito al Ayuntamiento de Madrid en el que aseguran que están recibiendo "continuas quejas" que alertan de que "en determinados polígonos industriales y talleres se están llevando a cabo infinidad de irregularidades por parte de algunas personas que se dedican a arrendar o gestionar las licencias".

"Estas irregularidades no sólo las cometen supuestamente las personas que pudieran arrendar o gestionar estas licencias sino que también tienen una gran responsabilidad, por no decir toda, aquellos titulares de licencias que supuestamente pudieran estar dando sus licencias en arriendo y gestión", han explicado en su escrito.

Ambos colectivos han enviado otro texto al Consistorio solicitando que "se establezcan los controles oportunos para el control a todos los autotaxis del cumplimiento de lo legalmente establecido en materia de regulación horaria".

Sánchez ha explicado que se está produciendo "una dejación en el control del sector del taxi", por lo que considera necesario que el Ayuntamiento dé instrucciones a la Policía local "para que se verifique si se está cumpliendo la regulación, las tarifas o que los vehículos estén en perfecto estado".

"Hay una dejadez y los vehículos están empezando a degradarse", ha señalado Sánchez, que ha confirmado que trasladará esta reivindicación al Ayuntamiento en una reunión que está prevista para la próxima semana.

El "Troll" y su ejercito de alunizeros,narcos y testaferros

2012-02-11T00:19:00.003+01:00

ABC

La banda de aluniceros, en pleno robo de 380.000 en móviles de un almacén de Pinto

Ismael Arriero Valcárcel, alias «El Isma» o «Troll», un conocido alunicero de Las Torres (Villaverde), lideraba una organización criminal que no sólo se dedicaba a robos con fuerza de lo más violentos, sino que trabajaba con una segunda cédula delictiva que culminaba en un entramado de receptación, blanqueo de capitales, falsedad documental y tráfico de drogas. Una red no vista antes en este tipo de delincuentes y que ha culminado con la detención de 27 de sus integrantes, de los clanes de los Arriero, los Romero y los Illana. Nueve ya están en prisión y se esperan más arrestos. Entre los integrantes de la exitosa operación «Olímpica» y sus aledaños, desarrollada los últimos seis meses por el puesto de la Guardia Civil de Tres Cantos, hay reos fugados de la cárcel (uno de ellos, el propio «Isma»), tres homicidas, testaferros, propietarios de talleres de coches y un botín recuperado de 32 kilos de oro, un millón de euros en efectivo y otros tres largos en chalés y pisos de lujo.

«El Troll», discípulo del alunicero Francisco Javier Martín Sáez, «El Niño Sáez», se hizo famoso, con ya 35 antecedentes a sus espaldas, cuando en 2008 protagonizó una fuga de película durante un permiso carcelario para asistir a la incineración de su padre en La Almudena. En el propio camposanto, sus familiares apalearon a la Guardia Civil y consiguió escapar. También lo logró uno de sus hombres el 22 de agosto pasado: Daniel Gutiérrez, «El Rana», golpeó a los agentes que le trasladaban desde prisión al Hospital Gregorio Marañón.

Apenas cuatro días después, estaba delinquiendo. Fue en un comercio especializado en bicicletas de Tres Cantos, localidad en la que repitieron «hazaña». También empotraron coches en polígonos y concesionarios de Vicálvaro y Alcobendas. En diciembre, asaltaron con una furgoneta una nave de Pinto, de la que se llevaron 2.400 «smartphones», valorados en 380.000 euros.

Reventa de coches robados

Ese núcleo duro de aluniceros estaba conformado por el propio «Troll» y su hermano, así como por el clan de su esposa, los «Romero», «El Rana», y Fernando Virosta, «Fernandito». El entramado operaba no sólo en Madrid, sino en Andalucía y Castilla-La Mancha. Esta primera pata del grupo, cuando ya habían «quemado» los coches en sus golpes, se los pasaban a los Illana, que controlaban una finca de Chinchón en la que desmembraban los vehículos (previo pago de 500 euros por coche) y revendían sus piezas a la carta (se han encontrado 38 motores). Entre sus clientes había un taller de la calle de la Cerámica (Puente de Vallecas), muy utilizado por los taxistas madrileños. Su dueño fue detenido e imputado por receptación. Solía encargar piezas robadas al clan para modelos de taxi muy utilizados, como los Seat León y Altea o los Skoda Octavia.

Pero los ladrones también se dedicaban a robar cajas fuertes con lanza térmica, utilizaban inhibidores de frecuencia y también de GPS, por lo que se investiga si estaban detrás de asaltos a camiones con mercancías millonarias en tabaco. En todos los casos seleccionaban sus objetivos, hacían contravigilancia e incluso provocaban que saltaran las alarmas para comprobar cuánto tardaban en acudir los agentes.

En la finca de Chinchón, los Illana, junto a tres colombianos, tenían montado un laboratorio de cocaína. Todas las ganancias del entramado se blanqueaban mediante familiares y amigos de los cabecillas, que funcionaban de testaferros en la compra de viviendas y otros bienes. También ha quedado constatado que para conseguir hipotecas bancarias han utilizado falsas nóminas y contratos de trabajo inexistentes, pese a no haber dado nunca palo al agua.

Narcotizaron a un numismático

Uno de sus robos más surrealistas ocurrió entre el 3 y el 4 de enero: por casualidad, conocieron en una gasolinera a un hombre al que ayudaron con su coche averiado y se las apañaron para que les invitara a café en su casa. Allí les comentó que tenía una gran colección numismática y ofrecieron trabajo a su hijo. Éste quedó con miembros de la banda para tomar una copa una noche. En un descuido, le echaron una sustancia en su bebida y lo abandonaron en un camino de San Martín de la Vega. Mientras, «limpiaron» su casa y su colección de monedas, no sin antes tirar la puerta blindada del piso con potentes herramientas.

Ya estan aqui...¿Donde estan nuestros Dirigentes?

2012-02-08T10:41:00.002+01:00

CABIFY inaugura su innovador servicio de transporte premium en Barcelona, disponible ya a través de todo tipo de móviles

CABIFY (www.cabify.com), la primera aplicación que permite contratar vehículos exclusivos con chófer profesional a través del teléfono móvil, ha inaugurado hoy su servicio en Barcelona, tras el éxito cosechado en Madrid donde se consiguieron 8.000 usuarios en apenas un mes de vida, y anticipándose a la celebración en la capital catalana del evento más importante para latelefonía móvil a nivel mundial, el Mobile World Congress.

Creada por un grupo de jóvenes emprendedores, entre los que se encuentra el fundador de la exitosa red social TUENTI, Adeyemi Ajao, CABIFY nace como una alternativa de transporte con una calidad deservicio Premium. Inicialmente disponible para teléfonos iPhone y smartphones con sistema operativo Android, CABIFY está ya disponible también para otros dispositivos, incluyendo Blackberry, Windows Phone y Symbian, a través de m.cabify.com.

En este sentido, CABIFY pone al servicio de todos los consumidores una calidad de servicio estandarizada y a un precio asequible con un parque de vehículos de gama alta (Mercedes, Audi, BMW, etc.) y conductores uniformados de trato atento. El pago es totalmente seguro a través de la tarjeta de crédito una vez que el usuario se registra en la plataforma y no es necesario realizar ninguna transacción con el conductor. En el caso de Barcelona, además losusuarios tienen a su disposición tanto la aplicación como la página web en catalán.

Plan de expansión apoyado por los principales inversores de Silicon Valley

Con la puesta en marcha del servicio en Barcelona, los jóvenes emprendedores españoles fundadores de la compañía continúan con su plan de expansión, que les llevará en 2012 a otras ciudades de otros mercados europeos, entre ellos Alemania, Francia, Italia y Portugal. Para ello, cuentan con elapoyo de los mejores inversores de Silicon Valley, que en el pasado han apostado también por empresas tan destacadas como Facebook, Google, Verisign, Tuenti o Juniper Networks.

Juan De Antonio, CEO y cofundador de CABIFY, ha declarado: “Barcelona supone un nuevo hito en nuestro proyecto de poner la tecnología al servicio de los ciudadanos de la Ciudad Condal, tras el éxito del lanzamiento en Madrid, donde en poco más de un mes contamos ya con 8.000 usuarios. Creemos que latecnología puede servir para acercar el lujo a todo el mundo y en este sentido ofrecemos una experiencia de máxima calidad a unos precios muy competitivos, acordes con la época de crisis que vivimos”.

Aparte de las innegables ventajas para los particulares, CABIFY ofrece un valor adicional para empresas, ya que proporciona una mejora de eficiencia e imagen, así como un control del gasto y una única factura mensual que facilitan la recuperación del IVA y un importante ahorro de tiempo de gestión. De hecho, destacadas empresas como Vodafone y Citigroup están disfrutando ya de este servicio.

Una de las novedades introducidas en la aplicación con gran éxito es la de especificar el punto de recogida y de destino del trayecto, dando la posibilidad al chófer de optimizar el recorrido, previendo la ruta más conveniente en cada caso.

A diferencia de otros medios de transporte urbano, Cabify sólo comienza a tarifar cuando el coche llega al punto de recogida indicado por el cliente.Contratar un vehículo a través de la plataforma tiene un coste de 1,20€ por kilómetro más un coste de 0,85€ por minuto, sin cuotas fijas ni suplementos por origen o destino, con un cargo mínimo de 10 euros por trayecto. En este sentido, dependiendo del recorrido, las tarifas pueden ser muy competitivas, ya que por ejemplo permite ir del Aeropuerto de El Prat al centro de Barcelona por unos 30€, en condiciones adecuadas de tráfico.

TODOTAXI

Nuestro colectivo, tratando de frenar la aparición de nuevas empresas, como se puede leer en la nota de prensa antes publicada.

Las empresas, se montan en 30 dias y hacen lo que les da la gana, cobran lo que quieren cuando quieren y como quieren, nosotros para cambiar una bombilla del indicador tarifario, tenemos que ir al instalador, a la itv, pedir cita, hacernos hasta análisis de la sangre.

Estamos en una lucha, en la que no hay igualdad, el Regulador, nos tiene atados con cadena y a la competencia no se le exige nada, al contrario se le facilita la vida, mal camino llevamos, el Regulador aboga por la liberalizacion y la flexibilidad, mientras que a nuestro colectivo, cada dia nos pone mas trabas administrativas y burocráticas.

¿ Intrusismo?, seguro, a ver cuantos vehículos de esta empresa son inspeccionados, ¿De donde son los visados transporte, si los tuvieran?, la legalidad es para todos, no solo para los tontos taxistas.

MADRID Un taxista, grave tras chocar contra un árbol

2012-02-07T20:36:00.000+01:00

Un taxista ha resultado herido de carácter grave tras perder el control de su vehículo y chocar contra un árbol y una farola a la altura del número 220 de la avenida de la Albufera, en el distrito de Vallecas, han informado fuentes de Emergencias Madrid.

El accidente se ha registrado en torno a las 22.00 del lunes cuando, por circunstancias que está investigando la Policía Municipal, el taxista perdió el control de su coche, de la marca Skoda y en el que viajaba solo, e impactó contra un árbol y una farola.

El taxista precisó ser rescatado del interior del coche por los Bomberos del Ayuntamiento de Madrid y, tras ser intubado, consiguió ser estabilizado y trasladado por una UVI del Samur-Protección Civil al Hospital Gregorio Marañón.

El taxista, que presentaba sendos traumatismos craneoencefálico y torácico, ingresó en el citado hospital con pronóstico grave.

NOTA DE PRENSA DE LA CTE,UNALT Y FENEVAL

2012-02-07T20:30:00.000+01:00

En Madrid a 6/02/2012

Reunidas, en la tarde de hoy lunes, en el Hotel Sancho de Madrid, todas las Organizaciones de la Sección del Taxi del Comité Nacional del Transporte ( UNALT, CTE y UNIATRAMC) conjuntamente con la Organización mayoritaria del Sector de Vehículos de Arrendamiento con Conductor ( FENEVAL) han acordado, por UNANIMIDAD:

Solicitar, con carácter de urgencia, una reunión conjunta con la Ministra de Fomento, D.ª Ana Pastor, al objeto de analizar las graves repercusiones originadas, para ambos Sectores, como consecuencia de las recientes sentencias dictadas por el TSJ de Madrid que modifican el régimen jurídico de las empresas de VTC introduciendo graves desequilibrios tanto para el Sector del Taxi como para el de Vehículos de Arrendamiento con Conductor.

Bilbao, Valencia o Madrid ya aplicaron la regulación horaria con diferentes resultados

2012-02-05T12:14:00.002+01:00

Decenas de taxis colapsan las calles de Madrid durante las protestas por la "Ley Omnibus". // J. Martín

Son la mejor prueba para testar una medida que trae de cabeza al sector del taxi en Vigo. Ciudades como Bilbao, Valencia o Madrid aplican desde hace tiempo –27 años en el caso de la primera, apenas 6 meses en el último– un control horario similar al que la Cooperativa de Taxis de Vigo pretende fijar en la ciudad para reducir el funcionamiento de los vehículos de 24 a 16 horas. El balance es similar en las tres ciudades: reconocen que la medida destruyó empleos pero presumen que ha servido para desahogar un sector marcado a fuego por la crisis y una oferta que desmesura la demanda.

CARLOS PREGO Nada nuevo bajo el sol. El debate que caldea desde hace días las paradas de taxi de la ciudad y que divide al gremio entre favorables y detractores a reducir su jornada en 8 horas –de las 24 actuales a 16– es el eco de otras disputas similares que ya sacudieron o sacuden las calles de Bilbao, Valencia, Madrid o Barcelona. Otras muchas, como Vigo, han lanzado la propuesta sobre la mesa arrastradas por el varapalo de la crisis. En la más veterana, la ciudad del Nervión, los taxímetros están sujetos al control del “reloj” desde 1985. Madrid, entre las más recientes, ve desde el verano de 2011 cómo sus taxis vuelven a cocheras cumplidas las 16 horas de trabajo. En todas el recorte se aprobó en medio de una intensa disputa en el seno de la profesión.
Años o meses después, las asociaciones destacan las virtudes de la medida –mayor cumplimiento de las ordenanzas, mejora de la recaudación, desahogo del sector…– pero se reconoce un precio común: el recorte de empleo. En Madrid se calcula que al cierre de 2012 habrá 500 chóferes menos. Valencia computa desde 2011 otro medio millar. Profesionales de Bilbao estiman que en los últimos 27 años la plantilla de taxistas adelgazó en cerca de 230, aproximadamente el 25% de los que trabajaban en 1985.
El colectivo más afectado por el recorte horario es el de los “asalariados”, chóferes que trabajan contratados por el propietario de la licencia las horas en que éste descansa. Al reducir de 24 a 12 o 16 horas –como se plantea en Vigo y se aprobó con variaciones en Madrid o Valencia– el empleado es el primero en dejar de explotar la licencia. Juan Carlos Varela –vicepresidente de la Asociación Radio Taxi Bilbao– ofrece la mejor perspectiva de ese proceso. Cuando en 1985 su Ayuntamiento redujo de 24 a 12 horas el funcionamiento de cada taxi él era asalariado, ahora es propietario, la única categoría que trabaja el taxi en la urbe vasca. “Aquí no tenemos asalariados; el taxi no puede alimentar a más de una familia”, apunta. En su ciudad –de 350.000 habitantes aproximadamente frente a los 297.000 de Vigo– existen 774 licencias que en 1985 explotaban 1.000 personas. Ahora solo operan 774 conductores.
En Madrid la medida es más flexible y permite ampliar en 2 horas diarias –hasta las 18– el horario de los taxis con un asalariado. Desde la aprobación de la medida se han ido reduciendo las 15.709 licencias que trabajaban en 2011 y el presidente de su su Federación Profesional del Taxi, Mariano Sánchez, calcula que desde el pasado verano han dejado de trabajar 100 empleados y otros 400 lo harán antes de 2013. Valencia, que también permite ampliar en 4 horas diarias (de 12 a 16) el funcionamiento de los taxis con asalariado, tiene 2.836 licencias y un registro de empleados que antes de la medida computaba 900 y en la actualidad ha bajado a 700. “Había muchos en situación ilegal que han desaparecido”, apostilla el secretario de la Federación Sindical del Taxi en Valencia, Luis Monsoriu, quien estima que de los 1.000 que trabajaban con las 24 horas se ha podido bajar a cerca de 480.
Aunque ninguna de las tres asociaciones esconde el efecto de la regulación horaria sobre el empleo –Fernando Ballester, de USCOV Autónomos del Taxi (Valencia) lo equipara a un ERE– todas la valoran de manera positiva. Sánchez apunta que el recorte “optimiza los recursos de quienes trabajan” y que en el caso de Madrid les ha permitido pasar de una caída del 40% en sus ingresos “al freno de las pérdidas”. “Ahora al menos se han congelado” , zanja el responsable de la Federación madrileña. Monsoriu, quien afirma que la regulación ha ampliado los ingresos del colectivo en un 5%, señala que “ha sido un respiro para el sector”. “El balance es bueno”, afirma tras negar que en Valencia haya momentos con falta de taxis en las paradas. “Con la crisis no se da eso”, concluye.
El otro gran argumento esgrimido por los contrarios al control horario –la pérdida de libertad de los autopatronos para organizarse–, tampoco sirve a las asociaciones. En Valencia, por ejemplo, la Generalitat fijó un “turno flexible” que limita la actividad de los taxistas a 12 horas (16 con empleado) pero les concede la posibilidad de distribuirlas como mejor consideren. En Bilbao, con un turno fijo, los chóferes gozan de una parada de una hora y se plantean exigir otra a mayores. “Antes de 1985 no hacías vida familiar, era un crimen; ahora ya no es así”, apunta Varela. La razón de más peso es sin embargo la legal. Ballester recuerda como antes de la medida muchos propietarios contrataban a un asalariado “por 2 o 4 horas para que después trabajase 14″, una situación de abuso que se limita con la nueva normativa. “Si alguien necesita más horas de las que se le permite para sacar rentabilidad está incumpliendo la ley y le quita trabajo a otros”, razona Ballester, quien concluye: “se pierden puestos de trabajo pero la norma pone a cada uno en su sitio”./El Faro de Vigo

TODOTAXI: Mariano como siempre, sembrado, cuando habla sube el pan, ni pudor le entra cundo habla de una medida en la que ni ha creido, ni cree.

Ahora en Valencia, ¿ Después en Madrid?

2012-02-02T18:59:00.002+01:00

Este documento, demuestra que "querer es poder", seguro que aquí en Madrid, todos los empresarios, estarían como locos de poder demostrar que sus "contratados" cumplen con la normativa vigente, a nivel de contrataciones...0¿NO?.

P.D. Mariano, después de cuatro años...tampoco lo ha pedido, el solo esta pa los bocadillos....

12.02.01 Obligacion Horario de Todos Los Contratos de Trabajo

¿Simbiosis o parasitismo? Mariano lo practica a la Perfeccion.

2012-02-02T17:57:00.002+01:00

A bombo y platillo, la desastrosa Junta Directiva de la Federacion Profesional del Taxi, con Mariano Sanchez a la cabeza, han dado publicidad a una peticion al Ayuntamiento, por parte de las dos Organizaciones mayoritarias del Sector, sobre el control a la Regulacion Horaria y los denominados polígonos floteriles, donde por todos es conocido, se realizan Subarriendos ilegales, explotación exhaustiva de los coches que todos vemos cuando tenemos la suerte de finalizar o tomar servicio por estas zonas.

¿Que pasa Mariano? ,¿has abierto ahora los ojos?, cuatro años después, de tomar el control de la Federacion, denuncias ahora estas practicas ilegales que todos conocemos.

Cuatro años dando la razón a Funes, ahora como no está, hay que arrimarse al sol que mas calienta, lo que demanda un Sector, que agoniza, por irresponsables, como el anterior presidente de la Asoc. Gremial, señor Funes, que solo defendia lo que consideraba que era mejor, no, para el colectivo sino para su cada dia mas importante Flota de vehiculos, mientras que los Autónomos, a los que tu debias defender, solos en las paradas ,sin que nadie los defendiese.

Se quejan los compañeros de Julio Moreno, que no hace nada...Seguro que esta informacion ha salido de la inoperante Junta de Mariano, no me fastidieis, lleva tres meses, y os quejais, quejaros de Mariano que lleva cuatro años y si ha plasmado su firma, es porque seguro que le han obligado.

Mariano si es responsable por inutil y porque lleva cuatro años comiendo de la sopa boba, eso si los demas somos Radicales...

FEDERICO ADRADOS-31-1-2012

CiU quiere que todos los taxistas lleven un mismo vehículo eléctrico

2012-02-02T17:54:00.002+01:00

NUEVAS MEDIDAS PARA IMPULSAR UN SECTOR EN CRISIS

Propone que el coche se fabrique en Catalunya y que esté listo en unos 8 años

La Administración piensa en un modelo exclusivo que pueda incluir publicidadC. M. D.

BARCELONA

En la mayoría de películas del género futurista aparece un taxi en medio de la trama. Los vemos enDesafío total, Regreso al futuro, Blade runner o El quinto elemento. En alguna de ellas, el chófer es un robot, Dios no lo quiera para el sector, pero la mayoría mantienen al taxista dicharachero que incluso acaba echando una mano al protagonista. Barcelona está dispuesta a acercarse un poco a ese moderno porvenir con la invención de un modelo único de taxi, un coche revolucionario que saldría de la industria automovilística catalana y que sería un referente mundial por su apuesta por la movilidad eléctrica. La idea de CiU es a largo plazo, unos ocho años, momento a partir del cual el paisaje urbano empezaría a cambiar por completo con cerca de 10.500 vehículos exclusivos.

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Información publicada en lapágina 33 de la sección de cv Gran Barcelona de la edición impresa del día 02 de febrero de 2012VER ARCHIVO (.PDF)

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Eduard Freixedes, concejal de Movilidad, insiste en que el proyecto es todavía un débil embrión, aunque no lo será tanto si, como admite, ya se han puesto en contacto con empresas como Nissan -firma que construirá el futuro taxi eléctrico de Nueva York- para calibrar las posibilidades de la idea. Los taxistas no deben llevarse las manos a la cabeza. Nadie les obligará a cambiar de coche de sopetón. Lo que tiene previsto el ayuntamiento, una vez superado el concurso y adjudicado y aprobado eltaxi made in BCN, es darles un amplio plazo, de manera que cuando el suyo muera, se pasen al nuevo.

DEL URBANISMO AL TRANSPORTE / Lo del modelo Barcelona se asoció siempre a una manera de concebir el urbanismo. Que si la recuperación de plazas, el acercamiento de los barrios, la arquitectura amable, la apertura al litoral... Llevarlo al terreno de la movilidad denota la aspiración de convertir la ciudad en referente a todos los niveles, y aunque la idea de tener un taxi único no es ninguna novedad -Nueva York o Londres lo hicieron mucho antes-, sí lo es la apuesta por el vehículo eléctrico. En España solo existe un taxi que funcione con baterías. Está en Valladolid, se presentó hace algunos meses y no parece que vaya a ser el principio de un cambio masivo del gremio.

Aunque el plan parezca una imposición, en el fondo, según lo ve Freixedes, puede acabar reportando «grandes beneficios», ya que el hecho de ser un vehículo exclusivo, al margen del mercado de venta particular, hará que sea inconfundible. Esto propiciará que la pintura negra y amarilla se pueda esconder y que los coches «lleven publicidad en las puertas», tal y como ya hacen los conductores de la capital británica.

La apuesta por la energía sostenible evitará que posibles imposiciones de la Unión Europea en materia de emisiones afecten al taxi. Y a pesar de que queda mucho recorrido tecnológico en materia de autonomía de las baterías, es de suponer que se darán importantes pasos en los próximos años. «Aunque nos gusta la idea, que quede claro que hablamos de largo plazo. Sabemos que lo primero es salvar la crisis. Lo haremos con calma», zanja Freixedes
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La asociación del taxi propone la jornada máxima de 18 horas

2012-02-02T17:46:00.000+01:00

José Eladio Viso, de Autopatronos.

VIGO – La entidad mayoritaria del sector plantea un acuerdo al Concello, que pide consenso

La principal asociación del taxi de Vigo, la de autopatronos, propuso que el Concello estipule una jornada máxima de 18 horas ‘si lo acepta la asamblea’ para repartir el trabajo y permitir que haya dobles turnos holgados.

Así lo explicó su presidente, José Eladio Viso Veloso, tras la reunión mantenida ayer con el concejal Carlos Font y la otra entidad del sector, minoritaria, la Asociación Profesional, en total desacuerdo con reducir el horario. Font, tras dos horas, se limitó a pedir un compromiso de todos los taxistas que no parece cercano. ‘La otra asociación mantiene que va a faltar servicio en la calle. La realidad es que los taxis ya no caben en las paradas y por parar en doble fila nos multan’, explicó Viso Veloso, quien maneja datos muy duros: si el servicio de la mañana alcanza un 100% de ocupación, por la tarde no llega al 40% y por la noche apenas al 10. ‘Así es como estamos’, señaló José Eladio Viso, quien propuso que los taxistas se pronuncien. ‘Queremos que el Concello regule el horario, no quitar puestos de trabajo encubiertos. No estamos en contra de los asalariados. Al contrario: lo mínimo que trabaja un asalariado son 12 horas cuando el contrato es de ocho. Queremos regularizar el servicio para que la recaudación se hagas en 8 horas o en 10 horas. Estamos dispuestos siempre previa aprobación de la asamblea a que los taxis que tengan doble turno trabajen 18 horas en lugar de 16′. ‘Si quisiéramos quitar puestos de trabajo diríamos que sólo trabajen 14 horas. Pero estamos dispuestos a que si la asamblea acepta sean 18 horas, dos horas más de un turno normal. Que los sindicatos no digan que estamos en contra’, añadió el presidente de los autopatronos./Atlantico

El taxi decidirá el 22 de febrero la mejor manera de reducir la flota

2012-02-01T19:23:00.001+01:00

Más de 300 taxistas cortan la Ronda Litoral para presionar a los gestores

El colectivo hará unas elecciones en mayo para escogerá a sus representantes legales

La reunión entre el Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) y las asociaciones que representan al colectivo ha finalizado esta mañana con la convocatoria de una consulta para decidir cuál es la mejor manera de reducir la flota de taxis en Barcelona. Los chóferes podrán elegir el día 22 de febrero entre dos o cuatro días de fiesta más al mes, turnos de mañana y tarde o regulación horaria del taxímetro, con la cual el conductor autónomo solo podría trabajar 12 horas al día, y el vehículo explotado a doble turno, 16 horas.

Taxis en la T1 del Aeropuerto de El Prat. FERRAN NADEU

Otra de las demandas históricas del sectror, la convocatoria de una elecciones para escoger a los representantes del colectivo, también se ha visto cumplida. El IMT llamará a las urnas el 24 de mayo. De este modo, se pondrá fin a la eterna división que durante tantos años ha mantenido al sector empantanado, con multitud de asociaciones y sindicatos cuyos líderes, en muchos casos, no pueden ni verse.

Más de 300 taxistas partidarios de una urgente reducción de la flota de vehículos de ese servicio se han concentrado frente a la sede del Área Metropolitana, en la Zona Franca como medida de presión. Durante unos 20 minutos, los conductores han cortado el tráfico en la Ronda Litoral y han lanzado piedras contra algunos taxistas que no secundaban la protesta.

El pasado 25 de enero, el IMT dio a los taxistas un plazo de una semana para que regresaran a la mesa de negociación con una propuesta consensuada. Ese plazo ha expirado. En caso de que no fuera posible plantear una solución aceptable para los distintos colectivos que conforman el sector del taxi, el IMT avisó de que tomaría las riendas de la situación y resolvería el conflicto según le dictara su criterio.

En principio, los manifestantes concentrados en la Zona Franca tienen un criterio claro: un vehículo, un conductor. Para ellos, parte del problema son los empresarios que gestionan una flota de taxis que, en ocasiones, trabajan de forma ininterrumpida, salvo los días de obligado descanso. Así, la oferta de este tipo de servicio público sobrepasa claramente la demanda.

CARLOS MÁRQUEZ DANIEL / Barcelona

Comunicado, de los 18 compañeros, que promovieron la recojida de Firmas, solicitando Asamblea Extraordinaria en Federacion

2012-01-26T18:03:00.002+01:00

Estimados compañeros de Federación, a través de este comunicado queremos informar del procedimiento seguido así como de los gastos originados como consecuencia de la demanda interpuesta contra la actual Junta Directiva. Nos vimos en esta obligación al no aceptar como bueno el requerimiento de 769 socios con sus correspondientes firmas, siendo esta cantidad sobradamente mayor del 10% de los socios como reflejan los estatutos, con la intención de que esta Junta Directiva convocase una Asamblea Extraordinaria.

Creemos que es imprescindible dar a conocer todos y cada uno de los pasos dados a fin de conseguir un derecho estatutario hurtado a todos los socios de la Entidad, y del que aportamos el listado de gastos e ingresos a fin de clarificar todo el procedimiento.
Queremos empezar, dando las gracias a los muchos compañeros y compañeras que tanto con su apoyo moral, como económico nos animan a seguir trabajando para hacer que la Federación Profesional del Taxi de Madrid vuelva a ser la Entidad Representativa y vanguardista del Sector del Taxi, que siempre la caracterizó. Esta trayectoria fue truncada hace algunos años y junto al cambio de rumbo hacia el inmovilismo y la dejadez reivindicativa, ha hecho de la Federación una Organización que tristemente en la actualidad, no representa el sentir ni los intereses de los miles de Autónomos del Taxi de Madrid.

Como consecuencia del resultado de la Asamblea General Ordinaria de la Federación Profesional del Taxi el pasado 5 de marzo de 2011, en la cual la Junta Directiva cosechó, dado su rotundo fracaso en la gestión de la entidad y sus diferentes secciones, un rechazo de los compañeros/as a TODOS y cada uno de los puntos presentados, de una forma mayoritaria y abrumadora (Balance, Presupuesto, Cuenta de Resultados e Informe de Gestión), quedando patente y a la vista de todos la falta de proyectos, ideas y alternativas, que en ningún momento fueron aportadas por la Junta Directiva, además del malestar producido por las actuaciones permanentes de bloquear y demostrar una pésima capacidad de negociación en la tramitación de Regulación Horaria, así como la falta de consulta y apoyo de los socios en la creación de Tele-taxi S.L. (a pesar de disponer de los cauces tiempo y medios para poderlo hacer).
La gota que colma el vaso se produce ante la indiferencia con la que se acometen las gestiones de defensa del Taxímetro Galileo, dejando el servicio de nuestra Radioemisora en un estado deplorable (el cual ha provocado un cuantioso gasto para los socios), una gestión económica donde el trasvase de 420.000 euros hacia no sabemos donde está aún sin justificar.
Por otro lado la voz del socio ha sido silenciada en numerosas ocasiones, llegando incluso a no tener reparos en saltarse el punto del orden del día asambleario, de Propuestas de los Socios, así como la falta de respeto permanente ante cualquier propuesta o escrito que ejerciendo su derecho y con el mero afán constructivo han tenido a bien registrar. Estos hechos unidos a un sinfín de actuaciones en temas de suma importancia para el interés general, que han sido llevadas a cabo sin la consulta o deliberación de los socios, nos avocaron con el mayor espíritu constructivo y de la responsabilidad para con nuestra asociación, a tomar esta triste, pero necesaria decisión.

Por todo lo expuesto, y dejando un tiempo prudencial, un grupo abundante de compañeros emprendimos la tarea de hacer uso de las facultades que nos otorgan los Estatutos de nuestra Federación, y recoger un número de firmas superior al 10 % de los asociados, para promover una Asamblea Extraordinaria que planteara la continuidad o no de la Junta Directiva, decisión ésta que siempre sería tomada por los dueños de nuestra Federación, es decir, los socios de la misma en la mencionada Asamblea Extraordinaria.

A tal efecto y antes de proceder a la entrega de las firmas, concretamente en el mes de Abril, se dirigieron varios escritos a la Junta Directiva haciéndoles ver las quejas de una gran parte de los socios.

Al no recibir respuesta alguna, se presentaron en las oficinas de Federación durante el mes de Mayo (no sin cierta polémica, actuando incluso miembros de Policía Nacional y Municipal), dos escritos solicitando la convocatoria de una Asamblea General Extraordinaria, avalada uno de ellos con 421 firmas y otro con 519 firmas que descartando las firmas comunes a las dos solicitudes, totalizan un número de 769 socios muy superior al 10 % de los necesarios para solicitar una Asamblea Extraordinaria, estimado en unos 390.

A la vista de la negativa de la Junta Directiva de la Federación de reconocer el derecho estatutario que nos asiste como socios y saltarse totalmente las normas que rigen nuestra Entidad, decidimos conjuntamente acometer las acciones legales oportunas a fin de ver reconocidos los derechos como socios de los 769 socios disconformes con la gestión de la Junta Directiva.

Se mantienen reuniones con varios despachos de abogados que estudian la posible demanda y nos trasladan sendos presupuestos que estudiamos y finalmente decidimos contratar los servicios de la Asesoría Jurídica Marinest.

Antes de iniciar las acciones judiciales oportunas, solicitamos intentar una vez más, hacer ver a la Junta Directiva los derechos de los socios, y evitar encuentros en los Tribunales de Justicia para no hacer daño a la Entidad. A tal efecto se le manda vía burofax un escrito a la atención del Presidente D. Mariano Sánchez para hacerle ver la conveniencia de cumplir el precepto estatutario de convocar una Asamblea General Extraordinaria a petición de los socios, así como Información del nº de socios en los años 2010 y 2011, el acta de la última Asamblea General de marzo 2011 y la copia del libro de registro de las cuentas del 2007 en adelante, y una vez más asistimos al más absoluto silencio, conducta demasiada reiterativa.

Al no recibir respuesta alguna, 18 compañeros decidimos promover DEMANDA DE JUICIO ORDINARIO PARA LA CONVOCATORIA DE ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA CON SOLICITUD DE MEDIDAS CAUTELARES el día 28 de septiembre de 2011.

A tal efecto se abre una cuenta bancaria, concretamente en el Banco Santander, en la que se da la posibilidad a todo aquel que considere oportuno aportar la cantidad económica que cada cual estimara conveniente, para afrontar los gastos que en los posteriores procesos judiciales se produjeran, entendiendo que dichas aportaciones las haría todo aquel que al igual que tanto los 18 demandantes como los 769 firmantes consideraran quebrantados y ultrajados sus derechos.

La contestación de la demanda por la Federación fue entregada en los juzgados el día 5 de octubre de 2011, y finalmente fuimos emplazados para la vista de las medidas cautelares el día 10 de octubre de 2011, comunicándonos el día 20 de octubre de 2011 la desestimación de las medidas cautelares y la condena en costas a los 18 demandantes.

En la lectura del auto de desestimación de las medidas cautelares, la Juez encargada del procedimiento, en el desarrollo de la sentencia, y concretamente en los fundamentos de derecho nos da a conocer antes del procedimiento principal (la demanda por la convocatoria de Asamblea), su punto de vista con respecto a la representación que ostentamos los denunciantes, transcribimos textualmente de la sentencia "no está acreditado que el número de peticionarios alcance ese porcentaje estatutario y desde luego no puede coincidirse en que los 18 demandantes ostenten algún tipo de representación de otras personas que les permita computar el número de federaros cómo si fueran todos los solicitantes de la medida cautelar o de la convocatoria de la junta, máxime cuando lo que la demandada exige es la comprobación de las firmas de las personas que solicitan la junta extraordinaria, por vía notarial o por cualquier otra vía".

Es por este motivo por el que pensamos que SSª no iba a darnos la razón en el procedimiento principal por falta de legitimación activa, esto es, por no ser los 769 federados quienes interponen la demanda.

Aún así se le solicitó formalmente a la Junta Directiva a través de la letrada que fijase el modo y la fecha en que querían legitimar las firmas de los 769 socios que fueron entregadas en su día en bloques de 419 y 521, ya que en la audiencia previa la Junta Directiva no las reconocieron legítimas, y en un acto más de desprecio hacia los socios se negó a contestar por lo que se decidió desistir definitivamente de continuar con el proceso ante las advertencias mencionadas por parte del Juzgado, puesto que se nos advertía que 18 demandantes no constituyen el 10% necesario para solicitar Asamblea Extraordinaria.

Una vez tomada la decisión de suspender el procedimiento, procedemos a desistir del mismo y solicitar su archivo, con fecha 11 de noviembre de 2011.

Los gastos derivados de dicha demanda ascienden a:

-Provisión de fondos de la abogada.---------- 1.300,00

-Costas del procurador propio (medidas cautelares) 461,08

-Costas del abogado de la Federación (medidas cautelares) 900,00

-Costas del procurador de la Federación demanda Asamblea 363,78

-Costas del abogado de la Federación demanda Asamblea 1.770,00

-Copias Registro de la Propiedad 35,00

-Gastos de Notario 172,00

-Gastos de mantenimiento de la cuenta del Banco Santander 14,00

----------------TOTAL 5.016,86 €

Los ingresos recogidos en la cuenta habilitada para este fin ascienden a 1910,00 €.

La cuenta 0049 3213 46 2194218681 sigue activa a fin de facilitar las aportaciones de los compañeros.

La cantidad restante hasta computar la totalidad de gastos, será aportada a partes iguales por los 18 compañeros demandantes.

Toda la documentación adicional, como justificantes de gastos, demanda, sentencias, comunicaciones, etc., está a disposición de todo aquel interesado que la solicite, además también queremos informaros que la letrada se ha comprometido a proseguir extrajudicialmente a colaborar sin incurrir en más gastos por su parte, ante la petición individualizada de la convocatoria de asamblea extraordinaria, validando la firma del solicitante ante notario. Esto significa que cada socio que así lo considere puede firmar dicha petición a través de un escrito razonado que se facilitaría a tal efecto y que debería validarse con la firma ante notario, esto según nos ha informado la letrada puede tener un coste de 6 Euros aproximadamente. Todo esto se puede solicitar mediante Email en la siguiente dirección de correo: demandafederacion@gmail.com

Y por último, agradecer sinceramente y de todo corazón las innumerables muestras de apoyo, las aportaciones económicas y la ayuda recibida de muchos compañeros y compañeras que ante la injusticia, la falta de respeto y las actitudes irrespetuosas de la actual Junta Directiva de la Federación, no se resignan a seguir siendo representados por unos NEFASTOS GESTORES que con Mariano Sánchez a la cabeza están llevando a la Federación Profesional del Taxi de Madrid a los peores momentos desde su creación en el año 1977, haciéndola perder su importancia como referencia para el taxista autónomo de Madrid, y convirtiéndose en comparsas y feudo de floteros y empresarios del Sector, sin iniciativas, ideas ni proyectos, vegetando y burlándose de todo un Colectivo, de su futuro y de miles de familias que viven del Sector del Taxi en la Comunidad de Madrid.

De nuevo GRACIAS a todos vosotros y especialmente a los 769 firmantes que dejaron patente su deseo de cambio y la esperanza de un futuro mejor para la Federación Profesional del Taxi de Madrid y del Sector del Taxi.

Firmado.- Los 18 denunciantes.

36 SOCIOS JUZGADOS…TERRAVISION, VTC´s, ILEGALES Y LOS QUE INCUMPLEN LA REGULACION CAMPAN A SUS ANCHAS.

2012-01-26T17:55:00.000+01:00

El pasado Miércoles, vivimos, por segunda vez, el bochornoso espectáculo, de dar explicaciones ante la Justicia, tras la demanda interpuesta, por la actual Junta de la federación Profesional del Taxi.

De, por qué, estábamos en nuestra casa, La Federación, a demandar una información, que la Junta Directiva ,con Mariano Sánchez a la cabeza, nos ofrecía por carta, remitida a todos los Socios, que componemos dicha Asociación.

Una información, que no recibimos, sobre la creación de una Agencia de Viajes, cuyo Administrador, plenipotenciario, esto es, que el dueño absoluto es Mariano Sánchez, sin contar con los Socios Federados, pero si contando con los Activos de estos, es decir, los medios materiales, y económicos de nuestra Organización.

Durante siete largas horas, la Junta Directiva de Federación, al completo, exceptuando a la siempre ausente Josefa Serrano, estuvieron deambulando, como una piara por los pasillos de la 8ª Planta de Plaza de Castilla.

No estuvieron, tratando de solucionar los múltiples problemas que acucian al Sector, no estuvieron, defendiendo el trabajo del Colectivo frente a la competencia desleal, de VTC`s, de Terravision, no estuvieron, en el tribunal de la Competencia, tratando que el Autobús Express,

limite su Servicio, y si ha de prestarlo, que sea a un precio Real, no estuvieron, para denunciar el incumplimiento, por parte de estamentos del Sector (Instaladores, taximetros, alégales…) sobre el Artículo 30 bis de la Ordenanza Reguladora, esto es, la Regulación Horaria.

No, no hacían nada de eso…

Estaban denunciando, a sus Asociados, por demandar una información que dijeron que les iban a dar.

Vergüenza de Dirigentes, eso sí, cobraran de sus Socios las horas de espera en la antesala de un Juzgado, donde volverán, no como acusadores, sino como ACUSADOS.

En la abarrotada sala, 35 acusados, hacía calor, pero solo sudaban, el Presidente, Mariano Sánchez, el Vicepresidente, Joaquín Navas y el secretario Ángel Vega, quizás, por las numerosas veces, que la Juez, titular del Juzgado, les recordó que estaban bajo Juramento y que el perjurio, es delito penado.

Los abogados, que representan a las VTC´s, que nos quitan el trabajo, daban cobertura legal a

Mariano Sánchez, bufete DIAZ&GOMEZ , también, fue, varias veces amonestado, por la titular del Juzgado, ya que no veía coherencia, en la narración efectuada por los tres miembros de la Junta Directiva, ¿mal asesoramiento legal?, ¿falta de preparación? (Eso seguro), tanto por parte de la acusación como de los mal llamados Representantes, Mariano &Cía.

“Juicio visto para sentencia…” termino la jueza, solicitan 300 Euros para cada uno de los allí presentes, en concepto de multa, cerca de 11,000 Euros. Justo o casi, la indemnización que ha tenido que abonar la Federación, en concepto de costas, de los 13 o 14 Juicios que han perdido contra otros Socios y anteriores juntas Directivas, por una espiral de cólera, inquina y odio personal que, tanto la actual Junta Directiva, como los “Abogados” de la misma tienen, contra los que antes defendían al titular autónomo de una licencia de Taxi.

Total, este importe lo pagan los Socios, pues no pasa nada, cobramos de ellos (los Socios) y nos pagan los Juicios.

La Jueza dictara Sentencia, pero Mariano y sus 8 compañeros de Junta ya están sentenciados…

La peor Junta Directiva en los 25 años de Federación.

Pasito a pasito

2012-01-23T22:47:00.001+01:00

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A toda marcha para myTaxi: car2go GmbH (Daimler AG), Lars Hinrichs y Deutsche Telekom AG invierten en total 10 millones

2012-01-23T22:44:00.000+01:00

HAMBURGO

Lars Hinrichs, fundador de XING y Hackfwd invierte en myTaxi

- T-Venture, la empresa de capital de riesgo de Deutsche Telekom AG, y el grupo

bancario KfW participan nuevamente en el aumento del capital

- Con el 80% de cuota de mercado, myTaxi es la aplicación para taxis más

deseada y que más rápido ha crecido en el mercado europeo

[FTAB]

myTaxi, que es pionera y líder en el mercado con el mayor sistema de transporte para taxis en todo el mundo, con 800.000 descargas de la aplicación y 7.000 taxistas registrados, ha ampliado fuertemente su mesa de inversores. La empresa subsidiaria de Daimler, car2go GmbH, ingresa con una participación minoritaria en la empresa de Hamburgo. También se consiguió que Lars Hinrichs, fundador de XING y Hackfwd, se convirtiera en nuevo socio. Los anteriores socios de T-Venture, la empresa de capital de riesgo de Deutsche Telekom AG y el grupo bancario KfW participan en el aumento del capital y de este modo apoyan el rápido crecimiento de la empresa. Con capital renovado se acelerará especialmente la expansión europea del servicio de myTaxi. En Alemania, Austria y Suiza myTaxi ya es claramente el líder del mercado, cubriendo más de 30 ciudades con el 80 % de cuota de mercado en el momento de conseguir un taxi a través de la aplicación. La colaboración estratégica con car2go GmbH y con Deutsche Telekom AG continuará fortaleciéndose y ampliándose.

En menos de diez meses myTaxi ha revolucionado el mercado de los servicios para taxis. En primer lugar el cliente puede pedir un taxi a través de la innovadora aplicación para taxis, sin tener que perder tiempo llamando a una emisora de radio para que envíen un taxi. Además se suma a esto un modelo de pago absolutamente transparente y justo, en el que el conductor del taxi abona a myTaxi una cantidad de dinero por cada viaje obtenido, sin necesidad de abonar los gastos fijos que normalmente surgen en el caso de una emisora de radio.

“Con car2go ya hemos reaccionado de manera exitosa a los requerimientos actuales de la movilidad en la ciudad. Mediante nuestra inversión y la colaboración estratégica con myTaxi continuamos este camino de manera consecuente. El taxi y car2go no son competidores, sino que conforman un complemento necesario en el transporte urbano y se pueden combinar de manera excelente,” afirma Robert Henrich, gerente de car2go GmbH.

Según Thomas Kiessling, Chief Product e Innovation Officer de Deutsche Telekom AG: “myTaxi se adecua bien a nuestra estrategia de crecer con servicios en línea, por ejemplo mediante colaboraciones con empresas emergentes innovadoras. Nos alegramos de que Daimler AG haya invertido en la empresa, juntos hemos puesto una buena base para lograr un crecimiento adicional de myTaxi.”

“El mercado del taxi se modifica de manera continua a través de la digitalización de los pedidos. myTaxi, siendo revolucionario y creativo, brinda la posibilidad de ocupar la posición líder en este mercado que mueve miles de millones en Europa,” dice Lars Hinrichs.

Según Niclaus Mewes, gerente y fundador de myTaxi: “Más del 60 por ciento de todos los taxis alemanes provienen de la firma Daimler. Con nuestros nuevos socios también llegaremos después de Alemania, Austria, Suiza también a otros países, como Inglaterra, España y los Países Bojos. Aquí también sacaremos provecho de la colaboración estratégica con car2go GmbH y Deutsche Telekom AG.”

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Camioneros y taxistas protestan con sus vehículos contra las reformas liberalizadoras de Monti

2012-01-23T22:43:00.000+01:00

ROMA, 23 (Reuters/EP)

El gremio de los camioneros se ha echado este lunes a la calle con sus vehículos para bloquear algunas de las principales carreteras de la península italiana en protesta por las reformas liberalizadoras del transporte que ha puesto en marcha el Gobierno liderado por el primer ministro, Mario Monti, en una jornada marcada también por la huelga de los taxistas.

Las carreteras y autopistas que conectan la localidad de Giogia Tauro, en Calabria, en el sur del país, con Turín, en el norte, se han visto afectadas por las movilizaciones de camioneros, que se quejan de un aumento del precio de los carburantes que llegó a dejar sin transportes la semana pasada a Sicilia.

La previsión es que las movilizaciones contra los recortes y reformas impulsados por el Gobierno aumenten en los próximos días, toda vez que las iniciativas afectan a muchos sectores, como el ferroviario, las estaciones de servicios, las farmacias y los abogados, colectivos todos ellos que ya han anunciado protestas por las decisiones de Monti.

En declaraciones a la cadena de radio de la televisión pública RAI, la ministra del Interior, Annamaria Cancellieri, ha asegurado que el Gobierno seguirá "con mucha atención" el desarrollo de las manifestaciones.

"No podemos descartar que este descontento se convierta en protestas de diferente tipo", ha afirmado la responsable política de la Policía, aparentemente preocupada por que las protestas puedan llegar a convertirse en movilizaciones violentas.

Las manifestaciones denotan el creciente rechazo a los planes de recorte y liberalización del transporte aprobados por el Gobierno de Mario Montin en la reunión del Consejo de Ministros del pasado viernes, unas medidas con las que busca impulsar la competitividad de la economía italiana y crear más empleos.

Las medidas de liberalización del transporte se suman a los recortes económicos y subidas de impuestos que fueron aprobadas por el Parlamento el pasado mes de diciembre, entre las que se incluye el alza del gasolina en más de ocho céntimos de euro, hasta alcanzar los 1,76 euros por litro, y el gasóleo en más de once céntimos, para situarse en los 1,71 euros el litro.

Estas reformas económicas han sido enmendadas en su trámite parlamentario y todavía deben ser aprobadas definitivamente por el Parlamento, mientras crece la oposición de los grupos políticos en las cámaras, lo que hace aún más complicada la tramitación de estas iniciativas.

Los camioneros que han salido este lunes a la calle para protestar reclaman al Gobierno de Monti que modifique la normativa para impulsar la lucha contra los transportistas ilegales, facilitar el reembolso de la subida de impuestos al carburante.

Los taxistas han protagonizado en las últimas fechas manifestaciones contra el aumento de licencias en el sector decretado por el Gobierno y este lunes han realizado una huelga general que está causando problemas en el aeropuerto de Fuimicino, en Roma, y en las estaciones de trenes.

Un joven se encuentra en estado muy grave tras ser atropellado por un taxi en la calle Princesa

2012-01-23T01:09:00.001+01:00

MADRID, 22 (EUROPA PRESS)

Un joven de 25 años se encuentra en estado muy grave tras ser atropellado por un taxi la madrugada de este domingo en la calle Princesa, a la altura del número 60, según han confirmado a Europa Press fuentes de Emergencias Madrid.

Como consecuencia, el chico sufre un “traumatismo craneoencefálico severo y un traumatismo torácico”. Al llegar los efectivos del Samur, el joven se encontraba inconsciente, por lo que tuvo que se entubado e inmediatamente trasladado al Hospital Doce de Octubre.

Asimismo, en el lugar de los hechos, psicólogos del Samur han atendido al taxista, que se encontraba “muy nervioso” debido al atropello, que ha tenido lugar en torno a las 6.30 de la madrugada.

La Policía Municipal está investigando para determinar las causas del accidente. De acuerdo con el portavoz de Emergencias Madrid, el joven no iba acompañado.

Dos heridos leves en un choque frontal en el túnel entre la Ronda de Atocha y la avenida Ciudad de Barcelona

2012-01-23T01:08:00.000+01:00

MADRID, 22 (EUROPA PRESS)

Dos personas han resultado heridas leve la madrugada de este domingo al colisionar un taxi y un vehículo particular en el túnel subterráneo que enlaza la Ronda de Atocha con la avenida Ciudad de Barcelona, según han informado fuentes de Emergencias Madrid.

En torno a las 2.30 de la madrugada, un turismo conducido por un varón de 29 años ha entrado en el túnel por la dirección opuesta y ha colisionado frontalmente con un taxi en el que viajaban cuatro personas, incluido el conductor.

De las tres pasajeras del taxi, dos, de 30 y 33 años, han sido atendidas en el lugar del accidente por efectivos del Samur y han sido dadas de alta de forma inmediata. No obstante, la tercera mujer, de 30 años, ha sufrido una fractura de clavícula y ha tenido que ser trasladada al Hospital Gregorio Marañón. Su pronóstico “no es grave”.

Por su parte, el conductor del vehículo particular ha sufrido “contusiones leves”, por lo que ha sido trasladado al Hospital de La Concepción. Su estado es “leve”.

El portavoz de Emergencias Madrid ha asegurado que, por el momento, la Policía Municipal está investigando las causas del accidente.

Le retienen el taxi en el taller por impago, se le lleva a la fuerza y su mujer resulta herida

2012-01-18T19:25:00.000+01:00

La Audiencia condena por lesiones imprudentes a un empleado del taller

SANTANDER, 18 (EUROPA PRESS)

La Audiencia de Cantabria ha condenado al pago de una multa de 1.260 euros a un taxista al que un concesionario le había retenido su vehículo por presuntos impagos de facturas, y que se lo llevó del taller con una acción violenta. Su mujer resultó herida en el incidente, con lesiones por las que la Audiencia condena a tres meses de cárcel al empleado del taller, quien para evitar que el taxista se llevara el vehículo, comenzó a bajar la puerta metálica de acceso al taller, cayendo ésta sobre la mujer y aprisionándola.

La Audiencia confirma la multa impuesta por el Juzgado de lo Penal nº 2 de Santander al dueño del vehículo por un delito de realización arbitraria del propio derecho, así como la absolución de su mujer, que "desconocía las intenciones del marido", mientras que revoca la condena al empleado del taller, que inicialmente era una multa de 240 euros por una falta de lesiones imprudentes, elevándola a petición del Ministerio Fiscal a tres meses de prisión por un delito de lesiones imprudentes.

Además, tendrá que indemnizar a la mujer con 2.000 euros, declarándose la responsabilidad civil subsidiaria del concesionario.

La sentencia de primera instancia, que fue recurrida tanto por el Ministerio Fiscal como por el matrimonio, el empleado del taller y el concesionario, deja constancia de que no ha quedado acreditado si el empleado del taller se apercibió o no de la presencia de la mujer, que sufrió policontusiones, traumatismo cervical -precisó collarín- y lumbar, derrame en un oído y heridas que tardaron en curar 32 días.

Tampoco ha quedado acreditado que como consecuencia de las maniobras, el propietario de la furgoneta, que estaba sobre un elevador, causara daños en los mecanismos de elevación de los vehículos, o en la puerta ni en otros coches, daños que reclama el concesionario.

IMPRUDENCIA GRAVE

La Audiencia da la razón al Ministerio Fiscal y la mujer al considerar que la imprudencia cometida por el empleado del taller al bajar el portón del garaje "a ciegas", sin comprobar si podía pillar a alguien, es grave y no leve, por lo que entiende que debe ser condenado por un delito de lesiones imprudentes, y no por una falta.

Sin embargo, desestima el recurso del propietario del vehículo, que solicitó su absolución y alegó también las eximentes de legítima defensa, estado de necesidad y alteración psíquica y la atenuante de dilaciones indebidas. La Audiencia señala que el acusado perpetró una acción violenta, ya que al salir del taller con la furgoneta golpeó unas vallas que a su vez golpearon a un operario de la empresa.

Además, sostiene que el hecho de que el acusado sea taxista y necesite el vehículo, no le legitima, sin más, para acudir a vías de hecho extralegales, máxime cuando podría perfectamente haber acudido a la autoridad judicial para que le devolvieran el vehículo. De hecho lo hizo y el responsable del concesionario que ordenó retener el vehículo fue condenado en enero de 2008 por la Audiencia Provincial.

Mario Monti asediado por taxistas, tras las liberalizaciones de Italia

2012-01-18T19:21:00.002+01:00

Protestas contra las liberalizaciones prometidas por el gobierno

AFP

Protesta de los taxistas contra Monti

Este miércoles ha vuelto a ser una jornada de pasión para quien tenía que coger un taxi en Roma y Milán. Los taxistas protestan contra la liberalización de su sector, que se enmarca en un amplio plan de medidas liberalizadoras, un plan con el que el primer ministro Mario Monti se juega su futuro. El profesor Monti ha prometido a Europa aprobarlo en los próximos días.

El caos ha sido grande especialmente en los aeropuertos, después de las revueltas de ayer, especialmente graves en la capital italiana, donde los taxistas asediaron el Palacio Chigi, residencia oficial del primer ministro, y uno de ellos lanzó una carta bomba.

Algunos taxistas, dispuestos a trabajar, tuvieron que renunciar ante las amenazas de linchamiento por parte de sus propios compañeros. Ayer exultaban disparando algunos petardos, y amenazando con encender la ciudad con un grave conflicto de tráfico. De hecho, bloquearon la circulación entre las plazas Venecia y Popolo, en el corazón de Roma. Este miércoles han vuelto a lanzar petardos en una numerosa asamblea que los taxistas han mantenido en el Circo Massimo para redactar una contrapuesta al Gobierno Monti.

Ante la fuerte presión de los taxistas, Monti les ha hecho ver que no tieneninguna intención de sentarse a negociar con ellos.

Una licencia de taxi cuesta en la actualidad, de media, entre 150.000 y 220.000 euros. La receta en la que trabaja el gobierno para liberalizar el taxi es la de duplicar las licencias (en Roma se pasaría de 7.500 a 15.000) y cada taxista tendría una de regalo para resarcirlo. Podría utilizarla para que trabaje su mujer o algún hijo o incluso venderla. Pero los taxistas protestan porque consideran que sus ingresos son bajos y lo serán aún más si se duplican las licencias.

Desde Bolonia, uno de los taxistas afirmaba abiertamente en televisión que declara a Hacienda un 40% menos de sus ingresos, asegurando que lo mismo hacen sus colegas, para así tener un sueldo mensual decente. Se calcula que en la posición del taxista se encuentran unos 3-4 millones de trabajadores del pequeño comercio y artesanos autónomos. Esto simplemente refleja que Italia tiene un problema muy grave de evasión fiscal.

Además de los taxistas, en lucha se han declarado también contra el plan de liberalizaciones del gobierno, los farmacéuticos y los pequeños comerciantes. El gobierno actuará “por decreto”, con el objetivo de que, por fin en Italia, haya una sociedad más y sin santuarios, por ejemplo, como los de la energía y el sistema bancario. En libertad económica, Italia ocupa el puesto número 92en el mundo, penúltima en Europa, solo por delante de Grecia, según el índice Heritage Foundation-Wall Street Journal.

Estos son algunos de los sectores y las medidas que el gobierno Monti aplicará para su liberalización:

Medicamentos en supermercados

Ciertos medicamentos se podrán vender (y comprar) en los supermercados, en especiales estanterías, con personal especializado. Será posible una mayor competencia en precios, y éstos en consecuencia bajarán.

Horarios libres en el comercio

Con los horarios flexibles en algunas grandes ciudades, habrá zonas comerciales, donde las tiendas permanecerían abiertas hasta medianoche. No se trata de que los comercios esten abiertos 24 horas, sino de plantear horarios que se ajusten a las necesidades de los clientes.

Duplicar licencias de taxis

Se plantea la hipótesis de duplicar las licencias de taxis, y, por tanto, los automóviles, con efectos claros en las grandes ciudades. Será más habitual encontrarse taxistas extracomunitarios. Los GPS, navegador vía satélite, facilitará el trabajo de quienes no conozcan bien las vías de la ciudad.

Gasolina en grandes supermercados

Entre los productos que se podrán comprar en los grandes supermercados estará también la gasolina, con posibles ahorros. Se pretende rebajar su precio, que en Italia ha alcanzado el récord de 1,80 euros litro.

Profesionales sin tarifas mínimas

Algunos colegios profesionales (notarios, abogados, entre otros) sufrirán modificaciones importantes, pues se abolirán las tarifas mínimas. La medida favorecerá, por ejemplo, a jóvenes abogados que se presentarán en el mercado con tarifas más bajas y convenientes que las actuales, al menos para las prácticas o trabajos más sencillos

Mas Ideas de compañeros, para puertas traseras...

2012-01-16T19:12:00.002+01:00

Hola.
Tal y como quedé con Julio Sanz, en la emisión del programa Todotaxi del Lunes 9 os envío mis propuestas para eslogan y publicidad para las puertas de nuestros Taxis.
Creo que debemos centrarnos en publicitar la marca Taxi en General, y no en anunciar cientos de telefonos, o incluso cada uno el nuestro, ya que de este modo no nos van a hacer más caso los clientes ni darnos más servicios, si bien lo que conseguiremos es hacer de esto una merienda de negros, cansar al Ayuntamiento, y si esto sucede este nos mandará quitar todas las pegatinas y dejar los coches blancos para no tener problemas.
Os envio una propuesta de cartel como archivo adunto.
En la que podemos leer
"Quieres ir a cualquier parte para la luz verde!!!!"
Por que para ir a cualquier parte desde cualquier punto en el que se encuentre el cliente, o bien en la parada más cercana o bien alzando su mano en una esquina, debe saber que el taxi del que puede disponer es aquel que tenga la luz verde encendida, de modo que no valen taxis con el "0" en capilla", ni taxis con capillas apagadas y con el cartel de LIBRE en el parabrisas.
"Desde cualquier parte y en cualquier momento al Aeropuerto con el Taxi del Ayuntamiento"
Por que no hace falta ir a Atocha a buscar un Autobus, no hace falta estar pendiente de horarios, no hay que preocuparse por cuanto tardará el Metro. En cualquier momento y desde el lugar que se encuentre nuestro cliente puede ir al Aeropuerto, utlizando el Servicio de Taxi del Area de Prestación conjunta. El decir el taxi del ayuntamiento es especificar que es el taxi de la ciudad, el que cuenta con todas las garantías legales, y no en cualquier vehiculo, donde no hay garantías, seguro, ni tiket del servicio, ni por no haber no hay nada de nada"

"Trayectos desde centro ciudad al aeropuerto o del Aeropuerto al Centro ciudad"
Por que debemos dar una referencia al cliente de más o menos cuanto dinero le va a costar su servicio, por que es el servicio Estrella del Taxi de Madrid, por que es el más envidiado y el más codiciado por los tironeros, las VTC, ya sean legales o ilegales, y por que si siempre fué nuestro no debemos perderlo, sino mantenerlo.

"Menos de 30 euros"
Por que rara vez en día laborable y en horario diurno y si no es por circunstancias especiales, desde el centro de Madrid a Cualquier terminal de Barajas, o viceversa, nunca la tarifa excede de ese coste"
"Hasta 4 Personas por el mismo precio"
Por que tenemos que incidir mucho en este punto, ya que la competencia desleal cobra prácticamente este importe por cada persona que lleva quitandonos estos servicios, sin darle garantía, seguridad, ni tiket o factura al respecto. Y por que cuando se es 3 o 4 personas 30 euros no es tanto ya que se toca a 7,50 por cabeza.
"Suplemento y equipajes incluidos". Por que no tiene que caber duda que el precio que antes hemos citado tiene que hacercarse lo más posible a la realidad, y no debe preguntarse el cliente: Ya 30 Euros pero y de suplemento cuanto? Y por las maletas cuanto?. No cobramos nada por las maletas transportadas y esto es un valor añadido que tenemos que promocionar. Y el suplemento de salida o llegada del aeropuerto son 5.50, pero ya está incluido en los 30 euros que publicitamos.
* He incluido este punto con letra pequeña por que no queriendo engañar a nadie debemos hacer constar que el precio estimado es para un día laborable, en horario diurno. Ya que un día festivo, y en horario nocturno, la tarifa puede superar por poco que sea los 30 Euros.
Creo menester incluir los dibujos o simbolos que tiene el cartel en la parte inferior ya que son muy claros y prágmáticos, y debemos hacerles un hueco aunque solo sea por aquello de que una imagen vale ´

Y a parte ahí van otras más:
"RAPIDO, COMODO Y SERVICIAL, ES EL TAXI LEGAL"
Debemos limpiar nuestra imagén, Rápido por que llevamos al cliente lo antes posible, no le damos vueltas para cobrarle más. Servicial por que debemos mimar a nuestros clientes no asustarlos para que no vuelvan, y en taxi legal, por que es lo que debemos promover, no dejar que nos coma terreno el intrusismo.
"PARA MOVERTE POR MADRID NO HAY NADA COMO EL TAXI DEL AREA UNIFICADA"
Debemos anunciar el Taxi como transporte público, pero debemos hacer constar que es nuestro Taxi el del A.P.C. por que Taxis hay muchos.
"APARCA TU COCHE, COGE UN TAXI Y DISFRUTA DE LA NOCHE"
- Para todos los que salen y quieren gastarse su dinero en una copa, y no en pagar multas y perder puntos del Carnet.

Espero que os gusten, y os animo a que fomentemos este tema de la publicidad en las puertas, además de que creemos entre todos más y mejores eslogan.

Un saludo.

Carlos.

Al Aeropuerto en Un Momento

Sugerencia de un compañero, para la Publicidad en las puertas traseras, esto es mirar por el "Colectivo", no como otros...

2012-01-16T19:06:00.004+01:00

Hola soy el compañero que os mando la idea de poner en la puerta de publicidad lo que habían subido todos los servicios agua, luz, metro, IPC desde el 2005 comparado con el taxi, como supongo nos lo tiraría el ayuntamiento. Lo que aporto el compañero ayer como modelos de carteles, son demasiado largos y obvios, y porque rimen sus letras, la gente no va a coger más Taxis, ya que llevamos 100 años en el mercado, y ya la gente conoce nuestros servicios. Os mando un cartel donde se hace hincapié que un Taxi vale 5,95€ cada plaza, desde el centro al aeropuerto, puede valer para acabar con la Flota de 100 taxis que viven de las comisiones de los conserjes en Gran Vía y Alrededores engañando a los Guiris, también les iría mal a los que viven en la T1 de los Guiris, VTCs, Terravision, Ecetera, y cualquiera que engañe en nuestro sector, ya que serian los únicos que NO llevarían este letrerito, si lo llevas querrá decir que eres un taxista honrado, los 5,95€ serian incluso reales si tanto Teletaxi, como Radioteléfono hacen valer su condición de Agencia de Viajes, pudiendo vender sus taxis por plazas, haciendo la competencia a Terravision, siendo del todo legal, Saludos.

Jesús Martin

Guerra de taxis

2012-01-16T19:02:00.001+01:00

El taxista de La Granja (vehículo derecho), arremetió frontalmente contra el de la capital. / Alberto Benavente

SEGOVIA – Un taxista de La Granja provoca despefectos en varios taxis de la capital, después de un enfrentamiento entre los profesionales por recoger pasajeros en Segovia

Segun publica El Adelantado.com la parada de taxis de Segovia ubicada junto al Acueducto fue escenario la madrugada del domingo de un enfrentamiento entre profesionales de Segovia y un taxista de La Granja, debido a que este último, según explicaron a esta redacción testigos presentes en el lugar, recogió varios pasajeros en la capital. Como se recordará, la Ley Regional de Transportes solo permite recoger viajeros en el municipio donde se tiene habilitada la licencia de taxi.
Según esas mismas fuentes, cuyas declaraciones fueron confirmadas por el presidente del colectivo de taxistas de la capital, Jorge Mardomingo, los hechos se produjeron sobre las seis de la mañana, cuando el taxista del Real Sitio estaba recogiendo viajeros junto al Acueducto, y fue advertido por un profesional de la capital. Tras una pequeña discusión, el primer taxista arremetió con la puerta de su vehículo contra el taxi del otro profesional, denunciando los hechos este último posteriormente, ante la Policía Local.
El enfrentamiento no se quedó ahí, ya que taxistas de la capital increparon de nuevo al de La Granja, que continuaba con la intención de recoger pasajeros en la capital. Entonces, el taxista granjeño chocó su coche frontalmente con otro taxi de Segovia, provocando importantes daños. Minutos después se personó la Policía Local en el lugar de los hechos, mientras un gruo de taxistas de la capital que trabajaban en la noche del sábado impedían que el de La Granja se fuera, con sus vehículos estacionados en medio de la carretera.
Esta no es la primera vez que taxistas de la capital se enfrentan con los del alfoz segoviano por la misma causa que el pasado domingo. El presidente de los taxistas de Segovia, Jorge Mardomingo, afirmó que “la ley deja muy claro que cada taxi debe trabajar en su localidad”. “Puedo entender que los profesionales de los pueblos lo estén pasando mal debido a que se ha reducido el número de pasajeros, pero los de Segovia también lo estamos sufriendo, ya que la crisis es para todos”, añadió.
Jorge Mardomingo señaló que taxistas de Segovia han denunciado en disferentes ocasiones el intrusismo de algunos profesionales del alfoz. “La Policía Local lo sabe y el concejal de Tráfico también, pero es muy difícil cogerles”, concluyó.
Esta redacción intentó recoger la opinión del taxista de La Granja, pero fue imposible.

CONFLICTO SIN SOLUCIÓN

Ayuntamiento de Segovia, municipios del alfoz, y responsables del Servicio Territorial de Fomento se han reunido en diferentes ocasiones para buscar una solución al conflicto creado por la normativa sobre circulación de taxis. El último encuentro fue en agosto del año pasado, cuando la Junta de Castilla y León, en su papel de mediador, reunió en una misma mesa a representantes de los taxistas de la capital y el alfoz, y de los municipios metropolitanos, para acercar posturas en el conflicto.
De la reunión no se extrajo ningún acuerdo específico, aunque sí quedó de manifiesto la voluntad de diálogo de las partes para buscar una solución. Desde la Junta se sugirió la posibilidad de firmar algún tipo de convenio o acuerdo entre esos municipios y el Ayuntamiento de Segovia para permitir el ejercicio de la actividad. El jefe de Explotación e Inspección de Transportes de Fomento, Javier Jiménez Arribas, aclaró que no se trataba de crear un área de prestación conjunta —para los taxistas de la capital y el alfoz— sino de la posibilidad de que la Junta pueda estudiar convenios, propuestas o acuerdos que, en el marco de la legislación actual, puedan sellar los profesionales y las entidades locales para el ejercicio común de la actividad del taxi.
En otras palabras, la Junta sugirió a los taxistas y representantes municipales que dialoguen y pacten una o varias propuestas para la prestación de los servicios que atienda sus intereses y no perjudique a los ciudadanos.
En aras a contribuir a una mayor seguridad vial, el Servicio Territorial de Fomento anunció entonces la concesión de autorizaciones, con caracter temporal y provisional a los taxistas, para que puedan prestar servicios fuera del ámbito del municipio para el que ostentan la correspondiente licencia.

Guerra de taxis

2012-01-16T19:02:00.000+01:00

El taxista de La Granja (vehículo derecho), arremetió frontalmente contra el de la capital. / Alberto Benavente

SEGOVIA – Un taxista de La Granja provoca despefectos en varios taxis de la capital, después de un enfrentamiento entre los profesionales por recoger pasajeros en Segovia

CONFLICTO SIN SOLUCIÓN

El Consejo de Ministros celebrado hoy ha nombrado nuevo Director General de Transporte Terrestre en la persona de Joaquín del Moral Salcedo que sustit

2012-01-15T20:35:00.000+01:00

Ana Pastor, Ministra de Fomento

MADRID.- El Consejo de Ministros celebrado ayer nombro nuevo Director General de Transporte Terrestre en la persona de Joaquín del Moral Salcedo que sustituye a Manel Villalante.

Joaquín del Moral Salcedo ha nacido el 25 de agosto de 1976, es Ingeniero Naval y pertenece al Cuerpo de Ingenieros Navales del Estado.
Ha desempeñado distintas responsabilidades en el Ministerio de Fomento en el ámbito de la Dirección General de la Marina Mercante y de la Dirección General de Transporte Terrestre, y llevó la representación de la Subdirección General de Inspección ante organismos internacionales relacionados con la materia y, en especial, con la Comisión Europea. Desde junio de 2009 era jefe de Gabinete de la Secretaría General de Transportes del Ministerio de Fomento, además de miembro del Consejo de Administración de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR).

El taxi del millón de dólares

2012-01-15T20:26:00.001+01:00

Nueva York – Son inconfundibles y delatan la ciudad por la que circulan en masa. El taxi amarillo, con su claxon, es uno de los iconos de Nueva York, símbolo de la frenética vida que caracteriza a la metrópoli. Es también una de las inversiones más rentables en la capital mundial de las finanzas, más que comprar una vivienda, que comprar oro, petróleo o apostar en el índice S&P 500.

La noticia en otros webs

Por el coste de una licencia se puede comprar un piso en Central Park

El alquiler genera 80.000 dólares al año, más que un bono triple A

La flota de taxis ahora en la Gran Manzana es de 13.250 vehículos

De hecho, es uno de los activos más preciados del momento. Y al estar muy limitado, esa barrera eleva el precio de las licencias hasta cifras exorbitantes. En la última subasta de dos de estos permisos para operar un taxi en Gotham City se alcanzó el millón de dólares por licencia. A ese precio se puede comprar un buen apartamento de dos dormitorios cerca de Central Park.

Hace poco más de un siglo, los taxis tirados por caballos eran el principal medio de transporte en la ciudad de los rascacielos. Hasta que a Harry Allen, cabreado con la tarifa, se le ocurrió importar de Francia varios coches a gasolina y creó la New York Taxicab Company. Entonces estaban pintados en rojo y verde. No se veían muy bien de lejos, así que les puso un color más chillón.

El sistema de licencias, o medallones como aquí se llaman, se introdujo en la Gran Depresión. Había demasiados taxis y su estado dejaba mucho que desear. Entonces, la licencia costaba 10 dólares. La flota deyellowcabs es ahora de 13.250 vehículos. El 70% de las licencias se alquila a dos conductores. Son las más caras, porque el taxi opera 24 horas, haciendo dinero sin parar.

Las subastas de licencias para operar los taxis no son frecuentes, lo habitual es que se transfieran las licencias entre propietarios. La última se celebró en octubre. Ocho años antes, cuando el que escribe llegó a la gran ciudad, el precio medio de un medallón corporativo superaba los 310.000 dólares, como el precio de un apartamento de una habitación en el corazón de Manhattan.

Cuando estalló la crisis se había más que duplicado. Y no paró de subir. Ante tanta efervescencia, no es extraño que el interés de los inversores se dirija hacia compañías como Medallion Financial, una firma cotizada en el Nasdaq bajo el símbolo TAXI, como no podía ser de otra manera, propietaria de licencias y que presta dinero a los que quieren hacerse con ese derecho para operar uno de estos vehículos.

Hay que hacer muchas carreras para que salgan las cuentas. O no tanto. El alquiler de ese medallón genera unos 80.000 dólares al año al propietario, un retorno superior al de un bono corporativo de triple A. Y el valor de estos permisos está creciendo más rápido que el índice S&P 500 si se toman como referencia las últimas dos décadas, un 637% frente a un 225%. También lo hace más que el oro, el petróleo o la vivienda.

Entre 1980 y 2011, el precio medio del medallón subió un 8% anual. El único riesgo para esta inversión está en el regulador, que quiere elevar un 10% el total de licencias. Pero, a la vista de la subida de tarifas, es un valor al alza. Otro dato: los taxis mueven a 240 millones de personas al año, la población de Brasil.

los taxistas italianos paran por segundo dia en contra de la liberalizacion

2012-01-15T20:23:00.001+01:00

Concentración de taxis en Roma
Roma, 13 ene (EFECOM).- Los taxistas italianos cumplen hoy una nueva jornada de movilizaciones y por segundo día se han negado a trabajar en protesta por la liberalización del sector incluida en las medidas de austeridad que prepara el Gobierno de Mario Monti.

En Roma, la negativa a circular empieza a causar problemas en la estación central de Termini y en el aeropuerto romano Leonardo da Vinci ante la ausencia de taxis.

También es imposible encontrar un taxi en el aeropuerto milanés de Linate, donde los conductores explican que están participando en asambleas.

Los taxistas de Roma tienen previsto concentrarse hoy delante de la sede de Gobierno para expresar su rechazo a la medida que permitirá el aumento de las licencias, así como que el permiso se consiga de forma gratuita.

Aunque el sector ha anunciado una huelga para el 23 de enero, desde ayer comenzaron las protestas en las principales ciudades italianas, como en Nápoles, donde se negaron a circular, garantizando el servicio solo a los ancianos y los discapacitados.

En la capital italiana, desde esta mañana los taxistas han empezado a concentrarse en la Plaza Venecia, y se niegan a circular.

En 2007, el entonces Gobierno de Romano Prodi intentó liberalizar el sector, pero los taxistas protagonizaron manifestaciones y huelgas que bloquearon durante días las principales ciudades del país y finalmente se desestimaron las medidas.

Los taxistas consideran injusta la medida por la que se concederán gratuitamente las licencias, ya que actualmente se paga una media de 150.000 euros para obtenerla y se puede revender o ceder a familiares.

El Gobierno pretende con esta liberalización duplicar las licencias, por lo que en Roma se pasaría de 7.500 a 15.000, mientras que en Nápoles se llegarán a las 4.400.

Los taxistas napolitanos, cuyos turnos son de 10 horas cinco días a la semana, aseguran que con las licencias actuales no hay trabajo para todos y que los gastos han aumentado, sobre todo debido al encarecimiento del carburante.

El Ejecutivo prepara un decreto ley para fomentar el crecimiento del país, en el que se encuentra un paquete de liberalizaciones que, además de los taxis, también afectará, entre otros, los sectores energético y farmacéutico. EFECOM

La exención del céntimo sanitario a taxis y camiones les ahorra 10 millones

2012-01-15T20:21:00.000+01:00

ALICANTE – La devolución de la cuota autonómica del Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos a los profesionales del transporte supondrá al sector en la Comunitat un ahorro de unos diez millones de euros, según la Generalitat.

El decreto-ley de medidas urgentes del Consell para reducir el déficit público establece un nuevo gravamen autonómico de este impuesto que establece 48 euros por 1.000 litros en gasolinas, gasóleos de uso general y queroseno y 2 por tonelada de fuelóleo.

Queda exento de este incremento el gasóleo A utilizado por los camiones, taxis y transporte en general, a los que se les depara «un tratamiento más favorable que el existente hasta ahora, dado que se va a proceder a devolver no solamente el importe incrementado, sino además, el que venían abonando hasta la fecha».

En definitiva, según remarcan, el objetivo es «excepcionar del incremento los combustibles que, finalmente, repercutirían en el consumo, entre otros, de productos de primera necesidad».

De esto modo se va a devolver la totalidad de la cuota autonómica del Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos, correspondiente al Gasóleo A (4,8 cms/litro), consumido por los profesionales del transporte. La devolución no puede exceder de la que correspondería a 50.000 litros/vehículo/año para vehículos de transporte, con lo que cada vehículo se va a poder desgravar 2.400 euros, lo que supondrá para el sector del transporte de la Comunitat 10 millones./La Verdad

“Sin conexión al 112 los taxistas estamos vendidos y no podemos trabajar”

2012-01-11T10:39:00.000+01:00

José Antonio lleva 10 días ingresado en el Virgen del Rocío.

SEVILLA - Su agresor se negó a pagar la carrera de 6,40 euros, le ha dejado ciego de un ojo y ha arruinado su trabajo de taxista.

Lleva 10 días ingresado en el Hospital Virgen del Rocío, ocho de ellos inmovilizado en la cama para intentar salvar sin éxito el ojo que le destrozó un cliente en Nochevieja. La entrevista con este periódico se realizó el lunes 9, el primer día que le dejaron sentarse. No ha recibido visita de ningún responsable político del Ayuntamiento de Sevilla, que lo consideró al principio como pelea sin más y tampoco informó a la prensa de la agresión cuando, el 3 de enero, supo la gravedad de los hechos y amplió el atestado inicial para enviarlo al Juzgado de Instrucción 9 de Sevilla, que ya está investigando.

Según el testimonio de José Antonio Aguilar, de 47 años, su cliente (Jesús Aragonés) no quiso pagar los 6,40 euros que marcaba el taxímetro de la Alameda al Teatro Central: el suplemento de 2,10 euros y la carrera mínima de 4,30 euros. El agresor alegó en el atestado policial que le quería cobrar 20 euros cuando el taxímetro marcaba 2,10 euros. El taxista dice que acordó con el cliente (y su pareja) pagar lo que marcara el taxímetro hasta Santiponce y que parecía un chico normal. Añade que salió de la calle Santa Ana hacia la pasarela de Cartuja para evitar los semáforos de Torneo, niega que quisiera dar un rodeo como le acusa el agresor y agrega que no tocó un pelo al cliente porque el primer golpe en el ojo lo dejó sangrando y semiinconciente en el suelo.

Alega que siguió con el taxi a la pareja a una distancia prudencial para no perderla de vista mientras llegaba la Policía, a la que llamó con su teléfono a las 5:10, y porque no quería que repitiera lo mismo a otro compañero. Como más de la mitad de los taxis de Sevilla, el de José Antonio carece de emisora y él está con otros taxistas en una de radioaficionados.

Pide a los responsables políticos que su caso sirva para mejorar el turno de noche con una conexión directa de todos los taxis con el teléfono de Emergencias 112. “No existe una conexión de los taxistas con el 112. Por eso hago esto y explico mi caso. Es por los compañeros. Llevo 28 años en el taxi y de noche 10 años. No sé por qué no ponen esa conexión o que haya una cámara en el taxi, porque así no podemos trabajar. Sería buena cosa para evitar más desgracias. Hasta entonces estamos vendidos completamente. Y mira que se veía una pareja normal y que tenemos el sexto sentido y vemos cuando no nos gusta una carrera. He perdido la visión completamente, me han reconstruido el ojo, y no sé si podré seguir trabajando en el taxi”, relata.

Considera vital una emisora con conexión al 112. “Si cuando el cliente me abrió la puerta y me insultó yo hubiera apretado ese botón, nos habríamos ahorrado diez minutos. Queremos que el 112 reciba nuestros avisos de emergencia en el momento en que se producen. Que no haya el puente de la emisora que tenga que llamar al 112, porque eso ya lo hago yo”.

Sobre los hechos, José Antonio se explica: “Lo recogí en la Alameda de Hércules y quería ir a Santiponce por 20 euros. Yo le dije que no, que le cobraría lo que marcara el taxímetro. Al principio estuvo de acuerdo y como íbamos hablando se me olvidó poner el taxímetro hasta llegar a la calle Santa Ana, y le dije que por eso le iba a costar más barato. Salí por Santa Ana y para evitar semáforos me metí por la Cartuja en dirección al Alamillo. El cliente se puso muy nervioso diciendo que le estaba dando demasiado rodeo, que parara el taxi a la altura del Teatro Central. Se bajó muy violento, dio un portazo y me dijo que no pagaba. Le dije que me tenía que abonar el servicio mínimo de 6,40 euros. Me abrió la puerta del conductor y me dijo que me iba a partir la boca y otros insultos. La pareja salió andando. Lo primero que hice fue llamar al 112 con mi teléfono a las 5:10. El 112 estaba saturado y me dijeron que llamara al 091. Le hice un pequeño seguimiento manteniendo una distancia hasta que viniera la Policía. Pedí ayuda a mis compañeros de la emisora de radioaficionado. A la altura del Hotel Renacimiento abrió un contenedor, cogió unas cajas y las lanzó contra el taxi. Mi fallo fue bajarme del coche. Se vino para mí, me pegó con algo en el ojo. Los médicos dicen que con algo punzante porque un puñetazo no revienta el ojo así. Al primer golpe caí al suelo casi sin sentido. Ahí empezó a meterme patadas y puñetazos y yo me cubría la cara y la cabeza para que no me siguiera dando. Mi compañero Víctor llegó cuando me estaba dando cabezazos contra la valla y lo redujo. Me dejó listo de papeles”./taxi sevilla.es

Tres de cada cuatro 'rent a car' son irregulares en Madrid

2012-01-10T17:27:00.000+01:00

Tres de cada cuatro establecimientos de alquiler de vehículos de la ciudad de Madrid incumple la normativa, mayoritariamente incluyendo cláusulas abusivas en los contratos, según se ha constatado en la Campaña de Inspección Municipal realizada en este tipo de establecimientos.

Según ha informado el Ayuntamiento madrileño en una nota de prensa, entre julio y septiembre nueve inspectores de Calidad y Consumo han supervisado 69 establecimientos de alquiler de coches por toda la ciudad, el 75,4% de los cuales (52 locales) incumplía la normativa de alguna manera.

Así, la mayoría de las infracciones (72,5%) responde a la utilización de cláusulas abusivas en sus contratos, "contradiciendo los principios de buena fe y justo equilibrio entre las partes". "Las cláusulas sancionables imponen un fuero jurídico para resolver los posibles conflictos que pudieran surgir sin tener en cuenta el que le corresponde al consumidor o usuario, o exoneran de cualquier tipo de responsabilidad al arrendador del vehículo en casos como el mantenimiento del coche, que es responsabilidad del arrendador", explica el Consistorio.

Además, "no penalizan los posibles retrasos en la entrega por parte de la empresa de los vehículos contratados, mientras que sí se establecen penalizaciones en el caso de devolución tardía por parte del consumidor", e incluyen leyendas semejantes a 'salvo error tipográfico'.

Respecto a las hojas de reclamaciones, el 13% no las anunciaba en el local de modo permanente y visible al público y el 10,1% ni siquiera las tenía a disposición de los consumidores. Por otro lado, el 8,7% de los locales exhibían leyendas que inducían a error, vulnerando con ello los derechos de los consumidores.

El 7,2% de los establecimientos inspeccionados tampoco entregaba justificante de la contratación efectuada y el 4,3% no ofrecía el precio final del servicio antes de contratarlo.

El Gobierno tomará una decisión sobre el modelo aeroportuario "más adecuado" en los próximos días

2012-01-10T17:22:00.000+01:00

El Gobierno tomará una decisión sobre "cuál es el modelo aeroportuario más adecuado en los próximos días", según ha avanzado este martes el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá.

MADRID, 10 (EUROPA PRESS)

El Gobierno tomará una decisión sobre "cuál es el modelo aeroportuario más adecuado en los próximos días", según ha avanzado este martes el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá.

El 'número dos' de Fomento indicó que el Ejecutivo deberá decidir "si continúa con la previsión de las concesiones o si se rediseña", pero aclaró que el plazo del 31 de enero para la presentación de ofertas para las licitaciones de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat "se mantiene". "Estamos tomando contacto con Aena y con los posibles consorcios interesados para decidir", explicó.

El anterior ejecutivo de José Luis Zapatero prorrogó hasta el 31 de enero de este año, tres meses más de lo inicialmente previsto, el plazo de presentación de ofertas para la licitación del 90,05% del capital de las sociedades concesionarias de Barajas y El Prat, ante las dificultades para reunir financiación.

De esta forma, se mantiene el plazo para que los siete consorcios que pujan por las licitaciones de los dos principales aeropuertos de la red --liderados por FCC, Acciona, Ferrovial, Aeropuertos de París, la firma de inversión GMR, Abertis y el grupo San José-- presenten sus ofertas.

Las empresas que optan al 90,05% del capital social de cada uno de estos dos aeropuertos gestionarán en régimen de concesión cada aeropuertos durante un periodo de 20 años, más cinco adicionales. El 10% restante quedará en manos de Aena. Además, deben acreditar para ello unos activos totales en balance por importe igual o superior a 3.000 millones de euros, según lo planificado.

En cuanto al importe del contrato de concesión, asciende a 3.700 millones de euros en el caso de Barajas y a 1.600 millones en el de El Prat. Posteriormente, tendrá que pagar a la Administración un canon anual equivalente al 20% de la facturación. Se estima que en 2012, este pago sea de 150 millones en el caso de Madrid-Barajas y de 80 millones en el de la Ciudad Condal.

NO INTERVENDRÁ EN EL CONFLICTO EN IBERIA.

Por otro lado, preguntado por la posibilidad de una mediación en el conflicto en Iberia, cuyos pilotos secundarán mañana miércoles la cuarta jornada de paros en contra de la creación de la nueva filial Express, Calatá aseguró que Fomento está haciendo "lo que le corresponde", que es "fijar los servicios mínimos y realizar un seguimiento".

"Estamos permanentemente en contacto con Iberia y con Aena para las medidas que garanticen el funcionamiento de los servicios", apuntó, para añadir que la negociación colectiva le corresponde a la compañía.

Catalá señaló que como empresa privada "tiene poco sentido pedir que el Gobierno intervenga en las relaciones laborales entre entidades privadas y sindicatos". "Nuestro interés absoluto es garantizar el servicio", reiteró.

En esta línea, subrayó que el servicio durante el lunes, primer día de las dos jornadas de huelga convocadas por los pilotos de Iberia este mes, fue "muy correcto" según los datos de puntualidad y funcionamiento que maneja su Departamento.

TODOTAXI: Que miedo...¿pagaremos por prestar servicio? ay,ay,ay

“En la próxima Asamblea de la FAAT propondré la salida de la UNALT”

2012-01-10T16:58:00.000+01:00

Miguel Ruano

Miguel Ruano, presidente de la FAAT, comenta lo sucedido en la pasada Asamblea de la UNALT y las circunstancias que pueden derivarse con motivo del nombramiento de la nueva Junta Directiva de la organización nacional.

La Voz del Taxi.- ¿Qué opinión le merece el desarrollo y resultado de la Junta de Gobierno y de la Asamblea que la UNALT celebradas en Madrid los días 8 y 9 del pasado mes de diciembre?

Miguel Ruano.- Pues que debo afirmar que todo lo acaecido en esos dos días, 8 y 9 del mes de diciembre no me ha cogido de sorpresa. En estos dos días ha habido suficiente tiempo para poner en práctica la estrategia necesaria para que se cumplieran los objetivos que se buscaban.

LVT.- ¿Qué puede ocurrir ahora con la UNALT?

MR.- Lo que puede ocurrir ahora es lo que se comentó en la misma Asamblea, e incluso 5 minutos después de la Junta de Gobierno del día anterior, que es muy posible que la Asociación Gremial no continúe en la UNALT. Lo curioso es que en la Asamblea no se dio mucha importancia a esa posibilidad, ya que se llegó a comentar que “seremos pocos, pero bien avenidos”, esto es lo que llegaron a decir algunos miembros de la UNALT en la Asamblea.
Lo que puede pasar ahora es que se lleve a cabo una gran división en el seno de la organización. Cuando esto ocurra, si es que esto ocurre, supongo que la UNALT reflexionará y valorará si lo que ha pasado ha merecido la pena. Lo que si es verdad es que vivimos un momento importante. A lo mejor tenemos que reflexionar todos y pensar cuál es nuestro verdadero sitio en consecuencia con los postulados de cada asociación.

LVT.- ¿Esta Asamblea de la UNALT puede ser el principio de una reorganización del sector en el ámbito nacional?

MR.- Creo que sí. Cada uno tendremos que buscar nuestro verdadero posicionamiento. La Federación Andaluza tomó una decisión en el año 2009 e ingresó en la UNALT sabiendo muy bien que esta organización no era su sitio natural, que no era el lugar en el que tenía que estar. Siempre lo hemos dicho, y lo hemos repetido, una vez más, en la Asamblea del pasado día 9 de diciembre delante de todos los asistentes, que el sitio de la Federación Andaluza, por su naturaleza, por su idiosincrasia y por los valores que defiende, posiblemente debería estar en la Confederación del Taxi de España. Quizá por ello, hace años formamos parte, con un importante peso, de la CTE, pero el anterior presidente de la FAAT, a raíz de la toma de posesión del actual presidente de la Confederación del Taxi, Artemio Ardura, sacó a la Federación Andaluza de la CTE, pero ello no es óbice para que reconozca que el lugar natural de la FAAT está en la Confederación del Taxi de España. Con esto no quiero decir que la Federación Andaluza vaya a volver a integrase en la CTE, porque no va a ser así, ya que ahora mismo no es el momento de formar parte de esa organización nacional.

LVT.- ¿Pero más adelante se puede contemplar la posibilidad de que la FAAT vuelva a integrarse en la CTE?

MR.- No. No es el momento ahora, ni lo será en un futuro a corto plazo. La situación devenida por la postura que cada uno hemos defendido ante la Ley Ómnibus, ha representado un antes y un después, y sin que actualmente exista enfrentamiento alguno, cada uno está donde está. Actualmente son otros los momentos que estamos viviendo, son momentos en los que hay que analizar y ver otras posibilidades, otras formas de organización en defensa del autónomo, ya que creo que esa es línea en la que nos tenemos que centrar, en la defensa del autónomo, y más concretamente en la defensa del titular que tiene una sola licencia. Es muy importante que cuando hablemos entre nosotros nos miremos a la cara y sepamos que quien tenemos enfrente es un compañero que trabaja en nuestras mismas condiciones, y que solamente nos podemos diferenciar en que en alguna ocasión y de manera circunstancial, él o yo, podamos tener un trabajador asalariado, pero en poco más.
LVT.- Según afirma, la FATT no está en su sitio adecuado mientras continúe integrando la UNALT. También afirma que no es posible, al menos en un plazo corto de tiempo, que la FAAT regrese al seno de la CTE, así pues la alternativa que queda es que la FATT se salga de la UNALT y permanezca fuera de las actuales organizaciones nacionales del sector.

MR.- Eso será lo más inmediato. En la pasada Asamblea General de la FAAT celebrada este año en Antequera, un determinado número de nuestros socios, dado todo lo que estaba ocurriendo en el sector, se llegó a preguntar que ¿qué hacíamos nosotros en la UNALT? Esto ocurría cuando la FAAT acababa de defender y de negociar un Reglamento, que posiblemente se haya aprobado hoy (14-12-2012), en el que se recogen unas líneas muy claras y muy definidas, como son la dedicación exclusiva, y una sola licencia por persona física, y claro con estas ideas te sientas en los foros con UNALT y pasa lo que ha ocurrido en la última Asamblea, que en pequeños corrillos se comentaba, refiriéndose a nosotros: “estos hablan el mismo idioma que Artemio Ardura”. Todo esto ha ocurrido durante los días en los que se celebró la Junta de Gobierno y la Asamblea de la UNALT, es cierto que aunque los comentarios no se hacían en voz alta, sí que iban de boca en boca, sin grandes ocultamientos, entre los afines a la actual Junta Directiva.
La Federación Andaluza, cumpliendo con sus estatutos, como no podría ser de otra manera, celebrará su Asamblea dentro del primer trimestre de 2012 -posiblemente en el próximo mes de febrero- y aunque no puedo adelantar nada, mi propuesta, como presidente de la organización, será someter a la decisión de la Asamblea abandonar la UNALT

LVT.- Aún cabe otra posibilidad. Si la FAAT abandona la UNALT y si la Asociación Gremial de Madrid, por mandato de su Asamblea, decidiera salirse de la UNALT, esta organización, como entidad representativa en el ámbito nacional, perdería muchísimo peso. ¿Estos dos hipotéticos abandonos de la UNALT podrían derivar en la formación de una nueva organización de una Plataforma nacional?

MR.- Todo es posible. Hay que tener en cuenta que tenemos que estar en lugar en el que nos podamos centrar y donde se defiendan los derechos de todos sin ninguna clase de cortapisas, sin diferencias y sin cometarios insidiosos ni insultos velados.
Actualmente pertenecemos a una organización de autónomos que ha demostrado en todo momento que defiende los intereses de los trabajadores autónomos, así que a partir de este mismo momento toda acción a tomar entra dentro de lo posible.
Yo creo que la situación que apuntas sería deseable y necesaria. En el corto tiempo que ha pasado desde la pasada Asamblea de la UNALT, con los compañeros con los que he tenido oportunidad de hablarlo están deseando que esa situación sea real. Todo es perfectamente respetable, pero lo mejor para todos es que quienes formen parte de una organización defiendan todos los mismos intereses, sin falsos postulados.

LVT.- ¿En qué situación se encuentra la futura Ley del Taxi de Andalucía?

MR.- Hace unos días me enviaron el texto definitivo que se iba a someter a aprobación hoy mismo en el ‘viceconsejillo’, que es como se denomina a la reunión de los viceconsejeros. Este es el primer paso para su aprobación definitiva. Una vez que se apruebe en esta reunión se remitirá al Consejo Consultivo de Andalucía, y posteriormente será el Consejo de Gobierno el último órgano que ya ofrecerá su aprobación definitiva. Considero que para finales de enero podría estar la Ley aprobada.

LVT.- Amortizaciones y regulación horaria…

MR.- Ayer se dio una noticia importante, no sólo para Andalucía sino también para el resto de España, en lo que se refiere a la amortización de licencias. Tuve ocasión de asistir a un acto que tuvo lugar en el Ayuntamiento de Sevilla con el alcalde Zoilo y con parte del Consejo de Gobierno del Ayuntamiento hispalense, en donde se firmó un acuerdo para que en estos próximos cuatro años se retiren 147 licencias del sector del taxi de Sevilla. Ya había sido aprobada la retirada de 4 licencias por el proceso que ya se estaba llevando a cabo en Sevilla, pero éste era un ritmo que apenas tenía repercusión en el sector, ya que sólo se retiraban 4 ó 6 licencias al año, pero ahora con esas cuatro que habían sido retiradas más estas 147, serán 151, que se quitarán en grupos de 33, 38, 38 y 38, lo que supondrá un primer paso dentro de ese estudio que la legislatura realizó y en el que se afirmaba que en Sevilla sobran 450 licencias.
En lo que se refiere a la regulación horaria, Córdoba está trabajando en ello. Llevamos tres semanas negociando con el Ayuntamiento, al que presentamos las propuestas que la Asamblea General de la Asociación de Taxis de Córdoba aprobó, la regulación de 16 horas, y aunque nos estamos encontrando con algunas dificultades por parte de algún pequeño grupo del sector, en ello estamos.

RESUMEN DE LA REUNION DE JUNTA DE GOBIERNO
Y LA ASAMBLEA GENERAL DE UNALT DEL AÑO 2011

Madrid a 8 y 9 de Diciembre de 2011
La pasados días 8 y 9 de diciembre del presente, se celebró en Madrid la reunión de la junta de gobierno de Unalt, y al día siguiente, la Asamblea General Ordinaria de Unalt del año 2011.
Aunque no suelo ser persona negativa, tengo que reconocer que había manifestado a miembros de la junta directiva de FAAT, así como al propio Julio Moreno, que por como habían pasado los días desde que el presidente saliente –Jose Luis Funes- perdió las elecciones en Gremial y por conversaciones mantenidas con otros miembros de Unalt, presagiaba una junta de gobierno y asamblea complicadas, o como vulgarmente manifesté; “esperaba una de caza de brujas”.
Hasta la celebración de la asamblea, la presidencia de Unalt era ocupaba por José Luis Funes -presidente de la Asociación Gremial de Madrid hasta el pasado 16 de octubre que perdió las elecciones. La historia reciente y los estatutos de Unalt, hacían ver a todas luces, que le correspondía al nuevo presidente de la Asociacion Gremial -Julio Moreno- la presidencia de Unalt hasta la finalización del vigente mandato, a comienzos del año 2014.
Pocas veces en la historia de Unalt, la presidencia de la misma, no ha recaído en el presidente de la Asociación Gremial de Madrid, cuestión esta, que no merecería mayor comentario, o en todo caso sería de alabar, lo democrático de nombrar un presidente de otra organización de España.
La reunión de la junta de gobierno, comenzó con puntualidad -a las 17:30 horas, y desde su comienzo, la misma hizo honor a las expectativas convirtiéndose en un frontón en el que la pared era Julio Moreno, y las pelotas se lanzaban indiscriminadamente y con fuerza, desde todos los puntos de la sala.
Parecía difícil, y a pesar de la experiencia de Moreno, que pudiera aguantar semejante bombardeo de acusaciones, casi todas ellas rebuscadas exprofeso, de las que pongo algunos ejemplos;
Sr. Moreno no trae el acta de la última asamblea? (Julio Moreno dejo de ser secretario de Unalt hace 11 meses, existiendo un secretario desde entonces que debía ser el responsable).
¡El Sr. Moreno ha hablado en la radio de Valencia de la regulación horaria en Madrid (parece lógico que en una ciudad como Valencia que ya tiene regulación horaria, se pueda hablar con el presidente de Madrid que también la tiene).
¡El señor Julio Moreno se ha reunido en el Ministerio de Fomento con el presidente de CTE! (lo conocía la junta de gobierno celebrada con anterioridad y parece lógico que se mantengan reuniones para intentar solucionar la última sentencia del TSJ de Madrid sobre las VTCs).
Habría que significar la postura mantenida por parte del presidente saliente de Unalt -José Luis Funes-, que aun pareciendo debía mantener una postura neutra, se dedico a buscar toda la información posible en el buscador Google, que pudiera añadir mas leña al fuego, acusando a Julio Moreno de ser cabecilla de las movilizaciones en Madrid a favor de las16 horas, consiguiendo calentar el ambiente y crear mas tensión a la situación que ya de por si, era irrespirable.
Puede parecer, que el pecado de Julio Moreno haya sido defender los intereses de los autónomos en Madrid, por encima de intereses empresariales de titulares de mas de una licencia, y parecer ser que esto, no lo pueden permitir las fuerzas vivas del sector en Madrid, siempre omnipresentes en todas las decisiones.
La elección de Julio Moreno supone para Madrid en particular y España en general, una esperanza para la defensa de los posicionamientos de la inmensa mayoría de los taxistas autónomos madrileños y españoles, así como un cambio de estilo y unas nuevas formas de dirigir los destinos del Sector.
Habrá quien crea, que con todo lo acontecido, quien pierde son los autónomos y que el objetivo esta cumplido, así como que seguirán intentando –ahora desde Valencia- que continúen las guerras estériles e inútiles entre el Sector, y habrá quien crea, que solo esta guerra continua, justifica su gestión sin conseguir avanzar, ni cambiar la situación que nos ha llevado a este momento.
En definitiva, días tristes y anuncios de tiempos aún más difíciles para defender la dignidad del autónomo. Es lamentable que los intereses de una minoría, se impongan siempre mediante la manipulación, las malas artes y la mentira a los intereses de la inmensa mayoría. Es de prever meses difíciles, con la tristeza de saber que de los más o menos 67.000 taxistas existentes en España, solo y no más de un 1% de los taxis, corresponden a criterios puros y duros de los empresarios.
Para terminar y en resumen, podríamos decir que hemos cambiado un presidente de Unalt en Madrid con 4 licencias de taxi, por un presidente de Unalt en Valencia con 3 licencias de taxi, personas ambas, que bajo ningún concepto ni en ningún momento van a defender intereses del sector de nuestra tierra –Andalucía-, donde estamos a punto de tener un reglamento que recoge criterios totalmente diferentes.
Ahora es tiempo de reflexión y de pasar las fiestas lo mejor posible en compañía de nuestra familia y seres queridos. El año nuevo nos traerá momentos importantes, donde tendremos que decidir el sitio y el espacio que por naturaleza debe corresponder a nuestra organización, todo ello, de acuerdo con los intereses que defiende, y si ese sitio u espacio ahora no existe, habrá que crearlo.
Fdo.; Miguel Ruano Bravo
Presidente de FAAT
/Publicado en La Voz del Taxi

Una pegatina amarilla levanta la barrera de la publicidad en los taxis de Madrid

2012-01-10T16:49:00.002+01:00

Madrid era una de las pocas ciudades en las que los taxis no llevaban publicidad. Ahora, por primera vez en su historia, han comenzado a llevar publicidad legal exterior en sus vehículos. En los últimos días se han podido ver en la capital de España decenas de coches con una gran pegatina amarilla en las puertas traseras del vehículo, por las que nos subimos los clientes. En principio, según recoge el diario El Mundo, el anuncio que ya llevan algunos vehículos sólo lo portan los socios deRadioteléfono Taxi, según indicó su presidente Julio Hernández.

La pegatina amarilla se ha adherido ya a unas cuantas decenas de coches pero, en los próximos días, se irá colocando de forma escalonada a los 3.200 socios de este servicio. “A algunos les cuesta un poco pero deben comprender que la publicidad puede ser un ingreso más para el sector”, añade el representante de Radio Taxi. En las próximas semanas todos los vehículos llevarán la publicidad institucional de la empresa, ya que hasta ahora las normas municipales sólo permiten este tipo de reclamos, nada de maras comerciales.

Los vehículos anuncian una aplicación informática, de la misma agrupación de taxistas, para poder solicitar un vehículo con el móvil. El presidente de la asociación pide a la nueva alcaldesa, Ana Botella, que les permita llevarpublicidad comercial para mejorar la situación económica de un sector que está muy castigado por la crisis económica. “Lo hemos intentado en varias ocasiones hace años pero el anterior alcalde nunca aceptó nuestras peticiones y se nos ha vetado anunciar a marcas comerciales”, añadió.

Julio Hernández cree que lo “moderno” es poder anunciar y, de hecho, insiste en que en las grandes ciudades del mundo se permite. “El producto que anunciamos en nuestra primera publicidad es también algo moderno porque en este sector también tenemos que entrar en los avances tecnológicos para estar más cerca del cliente y adaptarnos a las nuevas tecnologías”, añadió.

Todotaxi.

Lo que muy bien dice, esta publicación, es que la publicidad debe ser "Institucional", la aplicación que se anuncia, en los coches de radiotelefono, no es una "institución", sino una empresa comercial, ¿ Podría la Gremial poner pegatinas de Interfacom?, los que tienen un Prius, de¿Toyota?, como vehículo de bajas emisiones.

la legalidad es para el COLECTIVO, no para unos si, y otros no, taxistas, somos todos, no unos mas que otros, sin ofender, pero si cada uno se busca "su solución", esto sera una merienda de negros.

“Más por menos”, vuelve el autobombo de Metro de Madrid

2012-01-07T11:25:00.000+01:00

Tras una época donde se nos restregaba la altísima calidad de nuestro metro -como si éste fuera el único modo transporte- las campañas institucionales se habían centrado más en el viajero y menos en el autobombo.

Sin embargo, la última campaña de Metro de Madrid ha vuelto a vendernos que tenemos el mejor Metro del mundo, en lugar de centrarse en los valores del transporte público como son rapidez, comodidad, seguridad, accesibilidad… Para demostrar este hecho, utilizan una comparativa de precios que rebatiremos a continuación.

¿Quién acredita que somos “El mejor Metro del mundo”?

Hasta ahora, Metro se había cuidado en guardar las formas mediante eslóganes como “Probablemente el mejor metro del mundo” o “Uno de los mejores metros del mundo”. Pero… ¿Para que cortarnos?

El autobombo de la campaña de 2008 y la siguiente de 2009, más centrada en el viajero.

El caso es que nadie nunca nos ha otorgado semejante honor entre las más de 160 redes que hay en el mundo. Pero lo más triste es que a fuerza de repetirlo, este mensaje ha calado muy hondo en parte de la población, que va proclamando que tenemos el mejor metro del mundo “porque he estado en Londres y París, y el de Madrid es más moderno”. No opinan lo mismo quienes han viajado a Hong Kong o Tokio.

Y aunque sea cierto que tenemos una gran red, no se entienden estas triunfalistas campañas cuando aún tenemos mucho que mejorar. ¿Tendría el mejor metro del mundo un plano tan ilegible?

Una comparativa traicionera

Para demostrarnos por qué somos los mejores, Metro utiliza una comparativa del billete sencillo, seleccionando cuidadosamente ciudades con un alto nivel adquisitivo: Londres, París, Nueva York, Berlín, y sobre todo Oslo y Estocolmo.

Fernando Alcázar, uno de nuestros lectores, nos ha remitido la siguiente tabla donde se demuestra como al analizar datos socioeconómicos entre esas ciudades, el billete sencillo de Madrid es el segundo más caro en relación al salario mínimo, y el cuarto más caro en relación al PIB nominal. Este importante detalle ha sido punto de discusión en las redes sociales y en blogs como MadridMeMata.

Para ser justos, tampoco hacía falta buscar en ciudades como Buenos Aires (0,20€) o Santiago de Chile (0,94€); capitales próximas como Lisboa (1,05€) Roma (1,00€) o Barcelona (1,45€) tienen su billete sencillo más barato que Madrid y niveles de vida similares a España, pero entonces no saldríamos los mejores en la comparativa.

Por otra parte, hay algunos fallos de concepto en la comparativa. En Berlín el billete sencillo vale para dos zonas (equivale a un A+B); y en muchos de los casos se trata de billetes integrados, que permiten transbordar al tren o al bus sin coste adicional, lo que en Madrid es una quimera.

Ya puestos, estaría interesante aclarar que la mayoría de esas ciudades poseen tarjetas sin contacto, mientras que el mejor metro del mundo sigue utilizando los obsoletos billetes magnéticos formato Edmondson, incluso para los abonos.

Sólo con el billete sencillo

Otro molesto aspecto es que se vuelva a tomar como referencia el billete sencillo, que sólo utilizan el 8% de los viajeros. Durante años se mantuvo su valor a 1€ para mantener el símbolo del “transporte público más barato de Europa”, mientras los usuarios habituales sufrían subidas de tarifas que duplicaban el IPC en abonos y billetes multiviaje.

Campaña de Londres donde se enfatiza en el ahorro de la Oyster

La subida del sencillo este verano respondía a una necesidad, pero resulta insuficiente si seguimos focalizando el aspecto tarifario sobre el billete menos utilizado. ¿Por qué no hacer énfasis en las ventajas del Abono Transportes o en la utilidad de llevar un Metrobús en la cartera? Esos metros tan caros de la comparativa nunca publicitan su sencillo, sino sus propios billetes multiviaje: Oyster, Navi’Go, Metrocard…

Una campaña errónea

En su día se justificaron estas campañas del billete sencillo como una manera de captar nuevos viajeros sobre ciudadanos que nunca utilizan el metro. Pues si de verdad este es el público objetivo, ¿Por qué anunciarlo dentro del metro? ¿Intentan captar nuevos viajeros sobre los que ya lo utilizan? Una mala elección de target y, en definitiva, una campaña ineficiente.

Desde ecomovilidad.net pedimos a Metro de Madrid que abandone estas campañas triunfalistas, que no aportan nada a los viajeros y sólo contribuyen a engrandecer el autobombo de una administración que ha gastado 51 millones de euros en publicidad de Metro en los últimos 4 años. Porque el mejor metro del mundo sólo es aquel que trabaja por ser mejor cada día en lugar de presumir.

Cambios en varias líneas de la EMT y en el servicio al aeropuerto

2012-01-07T11:24:00.000+01:00

Varias líneas de la EMT van a cambiar su cabecera o ampliar su recorrido a partir del próximo lunes, día 9, fecha en la que el servicio diurno al aeropuerto aumentará su frecuencia.

Según ha informado el Ayuntamiento de la capital los itinerarios de la líneas 10 y 106 de la EMT se amplían desde el lunes para mejorar el acceso al transporte público desde nuevos desarrollos urbanísticos.

En concreto, la línea 106, Plaza de Manuel Becerra-Vicálvaro, prolongará su itinerario hasta el núcleo residencial comprendido entre las calles Abad Juan Catalán y Francisca Torres Catalán, y sobre el eje de la vía que conecta Vicálvaro y Coslada.

La línea 10, Plaza de Cibeles-Palomeras, extenderá su ruta de manera que permita el acceso de los residentes de Palomeras a la estación de Cercanías de El Pozo.

Obras en el intercambiador de Avenida de AméricaTambién el lunes se modifica la cabecera de las líneas 114, 115, 122 y 200 debido al inicio de la segunda fase de las obras de remodelación del intercambiador subterráneo de Avenida de América.
Por un periodo aproximado de un año, las cabeceras de las líneas de autobús 114 (Avenida de América-Barrio Aeropuerto) y 115 (Avenida de América-Barajas) establecerán su terminal de manera provisional en la calle de Francisco Silvela, en el tramo comprendido entre la glorieta de López de Hoyos y Príncipe de Vergara.

La cabecera de la 122 (Avenida de América-Campo de las Naciones) pasa a la confluencia de las calles de Francisco Silvela y Príncipe de Vergara y la 200 (Avenida de América-Aeropuerto) a la calle Príncipe de Vergara, 102.

Los trabajos en el intercambiador suponen la creación de dos nuevas paradas de paso de las citadas líneas: en sentido avenida de América los cuatro itinerarios pararán en la avenida de América, 4 y junto al acceso al intercambiador y, en sentido Barajas la nueva parada está en la avenida de América 4.

En cuanto a la línea Exprés Aeropuerto, que une Atocha con Barajas, desde el lunes prestará servicio con un vehículo más en la franja diurna, por lo que el intervalo de paso de los buses bajará de quince a trece minutos.

Los festivos, sábados y domingos habrá dos autobuses adicionales a los actuales, de modo que la frecuencia de paso se reducirá, de 20 a 15 minutos.

El servicio nocturno, de medianoche a las 6,00 horas, no registrará cambios alguno, según la nota del Ayuntamiento.

Tribuna. El transporte sanitario no es un taxi rápido

2012-01-04T13:15:00.000+01:00

ÁNGEL SANTOS Y JORGE AGUIRREGOMEZ-CORTA

El uso del transporte sanitario en España ha generado en la práctica numerosas dudas relevantes en la actividad de los facultativos, que han requerido de la intervención en determinadas ocasiones de los tribunales de justicia para su interpretación, clarificación y resolución. La distribución de competencias entre el Estado y las comunidades autónomas en las dos materias que afectan a este servicio, es decir, la sanidad y el transporte, no ha ayudado a una fácil comprensión del asunto.

Ángel Santos: El transporte sanitario se realiza para el desplazamiento de personas enfermas, accidentadas o por otra razón sanitaria en vehículos especialmente acondicionados al efecto

Legislación vigente
En relación con el sector sanitario, el Real Decreto 1030/2006 establece la cartera de servicios comunes del Sistema Nacional de Salud, entre los que incluye los relativos a la prestación del desplazamiento sanitario.

En materia de transporte, la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) de 1987 fue desarrollada en 1990 por el Reglamento de Ordenación de Transportes Terrestres, que define el transporte sanitario como "aquel que se realiza para el desplazamiento de personas enfermas, accidentadas o por otra razón sanitaria en vehículos especialmente acondicionados al efecto".

En este sentido, el Real Decreto 619/1998 dispone que este tipo de movimientos "podrá ser realizado por los siguientes tipos de vehículos: a) Ambulancias asistenciales […]; b) Ambulancias no asistenciales […]; c) Vehículos de transporte sanitario colectivo […]", de modo que deja claro cuáles son los vehículos que podemos incluir dentro del concepto transporte sanitario.

Nuestro más alto tribunal avaló la legalidad del citado término en su sentencia de 12 junio de 1997. Lo hizo al hilo de un recurso interpuesto por la Unión Nacional de Asociaciones Libres de Autopatronos y Empresarios de Taxis contra el Real Decreto 1211/1990, en el que dicho ente consideraba ilegal "el uso obligado de ambulancias en el transporte sanitario, con carácter exclusivo y excluyente". Desestimando dicho recurso contencioso-administrativo, el Tribunal Supremo declaró conformes a derecho los artículos 133 a 138 de la norma, reguladores del transporte sanitario.

Jorge Aguirregomez-Corta: Han surgido nuevas clasificaciones que parecen asimilar el uso de otros vehículos para funciones similares, pero este hecho no debe desviarnos de la correcta interpretación de la normativa

Examinada la anterior normativa sectorial, hemos de tener en cuenta una serie de casos que han originado cierta confusión y que deben ponerse en contexto. Nos referimos a situaciones originadas por la reclamación de los gastos derivados de la utilización del transporte ordinario para el desplazamiento de personas a, o desde, centros sanitarios.

A este respecto, nos encontramos ante dos ámbitos diferentes. Por un lado está el concepto de transporte sanitario y, por otro, el eventual y excepcional reconocimiento, básicamente en materia laboral, del derecho a ser resarcido de los gastos por desplazamientos que puedan tener un fin análogo, pero que no son considerados, desde el punto de vista legal, transporte sanitario.

En palabras del propio Tribunal Supremo en sus sentencias de 26 septiembre y 29 octubre de 2001, por transporte sanitario se entiende "el realizado en ambulancias o vehículos especialmente acondicionados (UVIS móviles, etc.), y no en medios ordinarios como son los taxis o los coches particulares".

Prescribir una ambulancia
Esta definición tiene relevancia para el facultativo a la hora de prescribir la utilización de un adecuado medio de transporte a sus pacientes. Teniendo clara la delimitación, la elección concreta se simplifica notablemente, sin necesidad de situar la toma de decisiones del médico en un ámbito de incertidumbre que le requiera de una valoración que puede ser arriesgada para el paciente y, por tanto, también para él, y que no tiene por qué asumir.

Es cierto que han surgido nuevas clasificaciones que parecen asimilar el uso de otros vehículos para funciones similares, pero este hecho no debe desviarnos de la correcta interpretación de la normativa vigente analizada y que, a día de hoy, sigue delimitando, con notable nitidez, el concepto de transporte sanitario.

Taxistas sevillanos y cordobeses se manifiestan por la regulación horaria

2012-01-03T22:10:00.000+01:00

SEVILLA – La Unión Sevillana del Taxi acudirá a ña capital cordobesa para darles «apoyo moral»

La junta directiva de la Unión Sevillana del Taxi, asociación mayoritaria del sector de taxistas en la capital hispalense, ha decidido unirse a los profesionales cordobeses ante una posible manifestación del gremio de la ciudad en apoyo de la propuesta de regulación horaria solicitada ante el Ayuntamiento de Córdoba.

El presidente de la Unión Sevillana del Taxi, Fernando Morales, ha indicado a Europa Press que, en concreto, la directiva del colectivo hará acto de presencia en la capital cordobesa para cualquier movilización que pueda convocarse por este particular con el objeto de dar “apoyo moral”, al tiempo que ha señalado que “todo el que se ofrezca puede también ir para allá”.

Ello se llevaría a cabo en caso de que los taxistas de Córdoba decidan convocar actos ante las “presiones injustificadas de los titulares de licencias que explotan a los trabajadores asalariados y sus cómplices, los sindicatos que negocian convenios que en la práctica son de imposible cumplimiento, y ante la caída en picado de nuestra actividad”.

De esta manera, ha añadido Morales, la unión a manifestaciones se formalizaría en apoyo a la regulación horaria; el apoyo también se produciría en “otras medidas que decidan los compañeros de Córdoba para la supervivencia de los titulares de licencias, ante la dramática situación por la que estamos atravesando”.

Asalariados del sector del taxi y algunos autónomos, junto a representantes de los sindicatos CCOO y UGT, han suspendido en este sentido su protesta ante el Ayuntamiento cordobés este martes, a expensas de reunirse en próximos días con el alcalde, José Antonio Nieto (PP), para tratar de llegar a un acuerdo sobre la reducción de jornada a 16 horas. Según UGT, “con alguna matización oportuna sobre cómo se contabilizan las 16 horas, si establecemos un criterio objetivo estaríamos en el buen camino”, a lo que se ha añadido que “es cuestión de matices para que con ese tiempo -la reducción de jornada- no sobre ningún trabajador”, dado que se advierte que, hasta ahora, con la propuesta que se ha dado por parte de la Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi (Auttacor) “sobrarían más de 70 trabajadores”./ABC Sevilla

EN 2012....LOS AUTÓNOMOS PRIMERO.De Jose Artemio Ardura, Presidente de la CTE

2012-01-02T13:34:00.002+01:00

¡¡ SE ACABÓ LA DIVERSIÓN, LLEGÓ EL COMANDANTE Y MANDÓ PARAR!! ( De la canción de carlos Puebla, " Y en eso llegó Fidel") Buena tarde para tod@s. Los acontecimientos se suceden en las últimas semanas de una manera frenética, parece que el caríz que estan tomando las cosas no interesa a muchos empresarios y a grupos de presión que por ello están comenzando a precipitarse en la búsqueda desesperada de una solución acorde con sus propios intereses. No parecen casuales una serie de hechos que se han venido sucediendo en los últimos 3 meses y que me parece conveniente exponer para general conocimiento y la valoración correspondiente, veamos. La historia puede comenzar con la ¿sorprendente? elección de Julio Moreno como Presidente de Gremial, derrotando, límpiamente, a un Jose Luis Funes que se consideraba ganador ya que "contaba" a su favor con la maquinaria mediática habitual encarnada por los conocidos "rumasitos" quienes pusieron toda la carne en el asador para procurarle un nuevo mandato, eso sí, a cambio de buenos contratos publicitarios porque en ese mundo todo se paga y con la inestimable ayuda de los poderes fácticos madrileños, los santones por todos conocidos que mueven los hilos en las sombras a golpe de comida por aquí, cena por allá, trapicheos y cambios de cromos, te coloco a tu hija en mi entidad, yo a tu hijo en la mía y ambos hacemos campaña para que el presidente de Gremial sea Funes que no nos creará problemas y nos permitirá seguir ganado dinero con crisis o sin ella. Así son las cosas y todo el mundo sabe que lo expuesto no se aparta de la realidad por raro que suene. El problema se presenta cuando los cálculos de estos poderes fácticos no salen como estaban previstos y las elecciones las gana alguien que tiene una sola licencia de taxi y que encarna el perfil de un "autónomo" honesto y preocupado por el futuro de la inmensa mayoría de los taxistas madrileños de los que ninguna Organización mayoritaria se ha preocupado, al menos en los últimos 4 años y a los que empieza a devolver la confianza y la esperanza de que las cosas puedan cambiar de verdad. Ha sido Julio Moreno, no lo olvidemos, uno de los impulsores, junto con otros grupos y personas como, Julio Sanz, Juan Sanchez, Agetaxi, Emilio Barco, Angel Julio, Luis Fúnez, Alberto Pérez,Pablo Gonzalez, Alfredo Escanciano, Javier Nicolás, Alfredo Nistal, UNIATRAMC-UGT, José Tallón, Santiago Cuevas, Santos Jimenez, José Naranjo, Manzaneque y otros muchos que, de forma anónima, prestaron su apoyo para que fuera posible la regulación que ahora existe y que aun podría haber sido mejor de no haber sido por los obstáculos que pusieron, tanto Funes desde gremial como otros dirigentes que traicionaron vergonzosamente las aspiraciones y deseos de sus afiliados y de la mayoría del Sector y cuya mejor labor ha sido la de hacer de comparsas de Funes durante años para no equivocarse nunca y mantenerse en el poder a toda costa, muchas veces incluso aferrándose a él como lo hacen los tiranos que no dudan en enfrentarse incluso con su propio pueblo o, en este caso, a sus propios afiliados. Pues bien, este nuevo Presidente de Gremial comienza a ser muy molesto porque tiene un discurso que se entiende, que comparten la gran mayoría de su afiliados y que gusta tambien a la gran mayoría de los que no lo son y que ven en él al lider que les gustaría tener en sus Organizaciones y que lamentablemente no tienen o han perdido tras la jubilación de Paco Esteban, quien, sin tener una gran Organización territorial tras de sí, ha sido y es un referente en Madrid para la CTE por su discurso combativo y honesto con los principios que rigen a nuestra Organización, que ha estado para lo bueno y lo malo recibiendo felicitaciones y soportando críticas pero siempre del mismo lado de la trinchera, sin ambiguedades, sin dudas y con todo el coraje de quien se viste por los pies, como los hombres de bien. Pues bien, como decía, no gusta porque los intereses de quienes solo valoran su propio interés empresarial y su propio beneficio ven con temor la regulación, el retraso en los refuerzos de fin de semana y en definitiva cualquier medida que ponga un punto de sensatez entere tanto caos e injusticia. El miedo que ha generado su elección ha hecho que estos poderes "fácticos" se hayan movido muy rápido para impedir que pudiera, tambien, asumir la presidencia de UNALT lo que podría extenderles el problema a otros territorios donde siguen intentando controlar a los autónomos para seguir haciendo caja, su caja, a costa del sufrimiento de la mayoría de trabajadores autónomos y lo han conseguido, se han aliado con los empresarios catalanes, asturianos, valencianos y canarios integrantes de UNALT para, bien dirigidos por el omnipresente Funes, afrontar una Asamblea, bien preparada, donde los mayores reproches a Julio Moreno han sido por ser " supuestamete, amigo de Ardura" " hablar en Radio Clara de Valencia con Ardura" " mostrarse partidario de la regulación en otros territorios distintos de Madrid " " defender posiciones contrarias a los principios empresariales de UNALT" Las posiciones mas retrógradas de la UNALT se han impuesto a la moderación y el diálogo, con todas las partes que forman parte del sector del Taxi, representado por Julio Moreno y Miguel Ruano, se ha nombrado un Presidente que responde al perfíl de un empresario con TRES LICENCIAS DE TAXI en Valencia y que, sin duda, mantendrá a resguardo los intereses de la patronal del mismo modo que Funes las mantuvo mientras le fue posible hacerlo y ahora se situa como Consejero Delegado ( cargo que, por cierto, no existe en los estatutos de UNALT), supongo que para evitar que el nuevo Presidente pueda sentir alguna debilidad no prevista y que pueda perjudicar a los de siempre o sea a los empresarios y especuladores. En las últimas semanas se han producido cambios en Andalucía, concretamente en Córdoba, donde el Ayuntamiento, valientemente ha decidido poner en marcha una regulación horaria que, como no, ha sido respondida por el colectivo de empresarios POCO RAZONABLES que no aceptan que en tiempos difíciles hay que asegurar, en primer lugar, la supervivencia de la empresa porque sin ella NUNCA SE CREARÁ EMPLEO y luego se tiene que valorar la situación de los trabajadores, esta idea que parece tan sencilla ha generado una tremenda tensión en Córdoba y en otras poblaciones porque quienes tienen trabajadores no estan dispuestos a hacer esfuerzo alguno en beneficio de la totalidad del colectivo, entre los que, ademas, ellos tambien se encuentran, si no que únicamente valoran su propio interés como bien supremo y absoluto, .Esta posición no es, en absoluto, razonable en la actual situación y no puede ser aceptado con un silencio culpable y cómplice como lo ha hecho UNALT que no ha mostrado apoyo alguno a los taxistas de la localidad donde se encuentra, nada mas y nada menos que, el Presidente de la Federación Andaluza del Taxi, silencio que denota la estrategia de no colaborar con los autónomos ni defender los intereses de quienes piden cosas que a los empresarios no les interesan como son las regulaciones planteadas en Madrid por Julio Moreno y en Andalucía por Miguel Ruano. Podemos ver, en las redes sociales, diferentes comentarios de algún que otro "gurú" madrileño donde anuncia insistentemnte los reveses sufridos, en algun municipio de España, por las Organizaciones de autónomos que defienden las regulaciones emprendidas, todo ello al objeto de crear un clima de duda sobre la legalidad de las regulaciones, crítica con los dirigentes de Gremial en Madrid y cuya intención no es otra que la de animar a los detractores de la actual dirección de Gremial para ir generando un ambiente tenso que pueda desembocar en una situación favorable para intentar derrocarles y colocar en su lugar a alguien mas "dócil" con sus intereses. Son hábiles, no hay duda, son muchos años de manejos, apaños, componendas y manipulaciones de todo tipo y pelaje y se resisten a cerrar el chiringuito porque tanto lujo desmedido, tantas reverencias y tanta pleitesia cómplice les ha hecho perder el norte y han olvidado la máxima de que "no se puede engañar a todos, siempre". Estamos a las puertas de un gran estallido social en el Sector del Taxi, estallido que ven con gran preocupación los empresarios mas rancios, algunos de los cuales han comenzado a vender algunas de sus licencias, ya que intuyen que la presente situación de sobrexplotación de las licencias no puede continuar sin que medie una regulación que ponga orden y concierto en este caos y tambien intuyen que la regulación que se avecina comenzará, como no puede ser de otro modo, por los vehículos a doble o triple turno ya que NO ES POSIBLE APRETAR MAS A QUIEN TRABAJA SOLO y por tanto son ELLOS, los empresarios, los que han de ceder y asumir gran parte del sacrificio para salir de esta situación, son los empresarios quienes tienen que plantearse y asumir que NO ES POSIBLE mantenr los vehículos explotados A DOBLE TURNO si la recaudación de los autónomos a duras penas cubre los gastos y las jornadas se alargan hasta el infinito como consecuencia de la cada vez mayor sobreoferta, esto no puede continuar así, hay que garantizar, PRIMERO, la supervivencia del autónomo y para ello se ha de hacer lo que sea necesario, caiga quien caiga y por duro que ello resulte, del mismo modo que lo hacen todas las empresas de este pais sin que nadie se rasgue las vestiduras, no podemos seguir consintiendo que se incrementen el número de conductores incesantemente al tiempo que la demanda sigue cayendo y cayendo, es una espiral que nos lleva a la catástrofe si no actuamos y pronto. En mi opinión, debemos crear un frente amplio entre todas aquellas Organizaciones grandes y pequeñas, grupos de opinión organizados y taxistas en general para dar una batalla decisiva contra quienes NO QUIEREN QUE NADA CAMBIE PARA PODER ASI MANTENER SUS PRIVILEGIOS ECONÓMICOS A COSTA DEL SUFRIMIENTO DE LOS AUTÓNOMOS. Tenemos que unir fuerzas para defender las REGULACIONES en todos los territorios donde MAYORITARIAMENTE EL SECTOR LO DEMANDE, ofreciendoles el apoyo mediático, jurídico y de movilización si ello fuera preciso, tenemos que UNIR LAS FUERZAS DE LOS QUE ESTAMOS CON LOS AUTÓNOMOS para que esa INMENSA MAYORÍA lo sea en la práctica y acabar de una vez por todas con quienes llevan años manipulándonos en su único beneficio. En las póximas semanas, como antes hiciéramos con la 1ª Conferencia Nacional, de cuyas conclusiones ha salido el embrión de cual es el camino que hemos de seguir ahora, iniciaré conversaciones con mis compañeros de la CTE primero y despues con el resto de fuerzas al objeto de buscar el consenso necesario para plantear CONJUNTAMENTE Y EN CUALQUIER TERRITORIO QUE LO DEMANDE LA ADOPCIÓN DE MEDIDAS DRÁSTICAS CONTRA LA ACTUAL CRISIS. No es mi interés, ni mi intención liderar, personalmente, nada pero creo firmemente que el poder que se nos otorga a los dirigentes ha de servir para ponerlo al servicio de los intereses de nuestro Sector máxime en momentos en que todos esperan de nosotros que hagamos aquello que se debe de hacer. No pretendo ni persigo con esta posición sumar afiliaciones nuevas a la CTE, si nó únicamente sumar esfuerzos en la defensa del trabajador autónomo desde la diversidad de pensamiento de nuestras Organizaciones que confluyen en un objetivo común que no es otro que el bienestar de nuestra gente. Finalmente y para quienes han ninguneado SISTEMÁTICAMENTE mis palabras desde hace ya casi dos años, repetidas por mí, en MÚLTIPLES OCASIONES PUBLICAMENTE, la última de ellas en la 1ª Conferencia Nacional, respecto de mi intención de CEDER LA PRESIDENCIA DE LA SECCIÓN DE TAXIS DEL COMITÉ NACIONAL CUANDO LA SITUACIÓN CAMBIARA EN UNALT y ahora empiezan a recordarlo casi diariamente en la "radio manipulación" de los "rumasitos", una vez han comprobado que el Presidente de UNALT ya es uno de los "suyos" y no Julio Moreno, les digo que NO CEDERÉ ESA PRESIDENCIA A UN PRESIDENTE DE UNALT QUE REPRESENTA A LOS EMPRESARIOS MAS RANCIOS, que la ha obtenido de la manera que lo ha hecho y que se olviden de sus pretensiones de intentar controlarlo todo, aprovechándose de unas palabras dichas de buena fé, porque NADA VAN A OBTENER MIENTRAS CONTINUEN CON SUS PRÁCTICAS, CON SU ESTILO DE HACER LAS COSAS, da igual que critiquen y manipulen, que mientan como lo hacen cada día, que enmierden cuanto tocan, no me van a mover ni un centímetro, ni ellos ni quienes siguen, cada día, traicionando al Sector que representan y ejerciendo de palmeros vergonzosos de esta UNALT que ya no sirve a los intereses de la inmensa mayoría del Sector del Taxi. Saludos cordiales para todos los compañero de buena voluntad y mis deseos de un año 2012 donde se impongan la unidad de acción, la sensatez y la defensa y mantenimiento, por encima de todo, de nuestro modo de vida.

Cambio en las libranzas de Agosto y de Dias Festivos

2011-12-30T00:57:00.001+01:00

Res Modif Libranzas Festivos 2012

Comunicado de la CTE sobre la repercusión de los cambios de los días festivos en el sector del taxi

2011-12-30T00:56:00.000+01:00

OVIEDO.- La Confederación del taxi de España, tras el anuncio realizado, por el Gobierno de España, en relación AL TRASLADO DE FECHA DE DETERMINADOS DIAS FESTIVOS DE CARÁCTER NACIONAL DURANTE EL PRESENTE AÑO 2012 al objeto de evitar los denominados “puentes”, quiere MANIFESTAR:
Que, la modificación de estos días festivos VA A GENERAR UN PROBLEMA A MAS DE 35.000 TAXISTAS DE TODAS LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS ya que LA PROGRAMACIÓN AUTOMÁTICA DE LOS TAXÍMETROS para reconocer los días festivos SE HA EFECTUADO YA con el cambio de tarifa que se ha producido en las últimas dos semanas, CON LO CUAL ÚNICAMENTE SE PODRÍAN ADAPTAR PROCEDIENDO A cambiar todas las tarifas introducidas lo que supondría, además de un problema logístico, también un problema económico ya que el coste total del cambio y precintado en ITV de estas 35.000 tarifas alcanzaría los 3,5 millones de euros, cantidad que el Sector no está en condiciones de asumir.
Además de este problema ya concretado, existe la posibilidad de que, una próxima modificación del IVA, pudiera exigir nuevamente el cambio de la programación de los taxímetros para volver a adaptarse al nuevo tipo impositivo, por ello creemos necesario que las medidas que se vayan a tomar se tomen con un mayor plazo y de forma coordinada con los agentes sociales y las Asociaciones de todo tipo, entre las que el Sector del Taxi se encuentra y que se verán afectadas por dichos cambios.
Por todo ello pedimos al Gobierno que aplace las modificaciones hasta concretarlas todas juntas y poder proceder a todos los cambios en un solo acto, por lo que parecería mas razonable que los cambios se produjeran de un año para otro y no dentro del mismo año natural.

Bus-Express....ahora esto, Mariano dixit, "No nos afecta", mas madera

2011-12-28T22:14:00.001+01:00

A la caza del viajero( Raúl Rejón, Madrid) Diario ADN

2011-12-28T00:04:00.002+01:00

Los taxistas improvisan paradas en los carriles para captar clientes, aun siendo ilegal

La caída del negocio hace que los taxistas de Madrid monten paradas irregulares en medio de los carriles para captar viajeros. Prefieren el riesgo de una sanción a perder uno de los escasos clientes.

Tanto es así que por las noches la Gran Vía se convierte en una hilera de coches blancos cruzados de rojo que ocupan el carril bus ala espera de un viajero. La táctica se extiende también a vías más estrechas como en la calle de la Virgen de los Peligros, donde el embudo de taxis asegura el atasco las vísperas de fiesta.

La multa depende de si los agentes de la Policía Municipal se muestran más o menos estrictos. "A veces mandan que te vayas y otras te ponen la receta", explicaba un conductor mientras trasladaba al redactor de ADN Gran Vía arriba hace unos días.

Un portavoz del Ayuntamiento indica que no existe una infracción específica por montar una parada donde no está establecida sino que "se sanciona un estacionamiento ilegal". Los taxistas no se arredran y establecen estos puestos incluso enfrente del Palacio de Telecomunicaciones, sede del Gobierno local. El pasado lunes, ADN contó 17 coches aparcados en hilera en un carril de la carrera de San Jerónimo, siete en la esquina de Virgen de los Peligros con la Gran Vía y otros tantos en la Red de San Luis.

"No cabemos tantos"

Hace sólo tres años, parar un taxi una noche de fin de semana era una odisea. Ahora el volumen de demanda ha caído un 30%, según la Asociación Gremial. "La necesidad es muy grande", analiza José Luis Moreno, taxista veterano. Y añade: "Ha entrado muchísimo conductor que no tiene miedo a que le multen con tal de pillar un cliente". Las sanciones superan los 200 euros.

En Madrid hay 16.000 taxis. "No cabemos tantos", se queja Moreno. En el distrito Centro hay 26 paradas con 135 plazas, según los datos municipales. Cada noche, 8.000 taxis a doble turno rondan las calles buscando una carrera, calculan los profesionales. En 2008 eran 3.000. La crisis económica ha llevado a muchos a buscar una salida como conductores.

La Ordenanza del Taxi prohíbe coger viajeros a menos de 100 metros de una parada regular. "Esto tampoco se respeta", abunda un taxista. En el Campo de las Naciones, por ejemplo, la parada del Palacio de Congresos se sitúa cruzando la calzada, al otro lado de la entrada. Los días con algún acontecimiento, la fila de taxis se planta en la propia entrada. Irregular, sí, pero "el riesgo merece la pena", comenta un profesional.

Las estrategias incluyen que algunos conductores se coloquen cerca de las paradas oficiales pero fuera para "llevarse a alguien sin esperar el turno", comenta Moreno. El pastel de los viajeros es demasiado pequeño para tanto volante.

PARADAS ILEGALES

Gran Vía

En el propio carril bus y las esquinas con las aledañas como Virgen de los Peligros.

Carrera de San Jerónimo

La hilera en festivo llega prácticamente hasta Sol.

Nuevos Ministerios

Dobla la esquina de Raimundo Fernández Villaverde con la Castellana.

Campo de las Naciones

En el Palacio de Congresos.

Todotaxi; Luego dicen los iluminados "Empresarios" del Sector que nos inventamos la relidad...Este Periodista de ADN, seguro que es un taxista Autónomo. Que esta en contra de los "Floteros"

Jornadas sobre el intrusismo en el taxi

2011-12-27T14:23:00.001+01:00

CASTELLÓN – La Agencia Valenciana de Movilidad (AVM) –perteneciente a la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente– va a organizar próximamente unas jornadas de formación específica de inspección del taxi en Castellón y en el municipio de Alfàs del Pi, con el objetivo de informar al sector del taxi y agentes de la Policía Local, de las medidas para erradicar las irregularidades que se puedan detectar dentro del sector. Con la medida se pretende fomentar el uso del taxi de calidad y evitar el intrusismo o las posibles infracciones. RD/El Periodico Mediterraneo

Video de un grupo de Compañeros, emitido en el programa Callejeros de la cadena Cuatro.

2011-12-26T12:22:00.002+01:00

Gracias a este grupo de compañeros, cada día los "Ilegales" y amigos de lo "ajeno" ,lo tienen un poco mas difícil.

Pincha Aquí para ver el vídeo

Solicitud, por parte de las Asociaciones del cambio en el turno de Vacaciones y de algunos Dias Festivos

2011-12-26T12:13:00.003+01:00

Los taxistas con asalariados quieren llevar al juez la limitación horaria

2011-12-23T23:15:00.001+01:00

CÓRDOBA – Denuncian que se les condene a operar de forma desigual y que los titulares de licencia que no tienen empleado ni siquieran trabajan la mayor parte de las noches

Los 70 titulares de licencias de taxi que se agrupan en la plataforma contra la limitación horaria, y que son los que operan con un empleado, decidirán el próximo miércoles las medidas a adoptar contra el acuerdo alcanzado entre la Asociación de Autónomos del Taxi y el Ayuntamiento en el sentido de propiciar una limitación horaria de 16 horas máximo entre lunes y jueves por vehículo. Un portavoz de esa plataforma, Alfonso González, explicó que, en estos momentos, la única opción es emprender acciones judiciales contra la medida, que en última instancia es municipal.

Dicha plataforma presentó una alternativa que era alterar el sistema de descansos y establecer una limitación doble, de forma que los coches de un solo conductor trabajaran durante 16 horas mientras que los que disponen de dos taxistas (el titular de la licencia y un asalariado) pudieran seguir hasta 20 horas. Según esa versión, el sistema adoptado supone una desigualdad para los taxis que están dispuestos a pasar más horas en la calle cubriendo un mayor intervalo de la jornada.

De los 70 taxis con doble conductor, unos 40 realizan este servicio con familiares del titular mientras que otras 30 licencias operan con empleados sin parentesco. Asegura el portavoz de la plataforma que la mayor parte de los miembros de la asociación, que apoyan la propuesta asumida por el Ayuntamiento, no trabajan habitualmente por las noches. “La pasada madrugada -del jueves al viernes- había colas en muchas paradas de Córdoba y una noche de lunes o martes no hay más de cuatro o cinco taxis”, afirma. Los taxistas con más de un conductor aseguran no entender los problemas que tienen en el seno del sector con la dirección de la asociación mayoritaria. “En la asamblea se nos ha tratado como delincuentes”, afirma. “Qué menos que quienes estamos dispuestos a trabajar más lo podamos hacer”, asegura.

La plataforma reconoce que hay menos negocio como consecuencia de la crisis. Sin embargo, reclama que se pueda trabajar con más tiempo. Eso es lo que ocurre en otras ciudades, como Madrid, donde este tipo de taxis tienen un régimen horario especial después de haberse producido un debate muy similar al que ha tenido lugar en Córdoba. El grupo de taxistas tiene previsto reunirse en la propia sede de la asociación de autónomos, de la que son miembros, “porque no tenemos que escondernos de nadie”.

Tampoco están de acuerdo con la iniciativa los sindicatos, que actúan como portavoces de los asalariados. Según el secretario de transportes de UGT, Manuel Sánchez, la decisión adoptada tendrá incidencias negativas en el empleo. Los sindicatos -UGT y CCOO- habían reclamado de forma conjunta una ampliación de los días de descanso obligatorio (o alternativamente una regulación horaria propia de los coches con conductor asalariado) de forma que no se tocara un aspecto como el horario máximo que es clave para poder mantener los puestos de trabajo de las personas que tienen un salario por medio de la actividad por cuenta ajena del taxi.

Según UGT, se ha producido un efecto “del sistema de monopolio que rige el taxi que ha tomado decisiones intransigentes”. El sindicato asegura que el Ayuntamiento no ha tenido sensibilidad con esa situación. Con la decisión municipal, afirman, las cuatro o cinco horas que no realiza el titular de la licencia de lunes a jueves no darán para financiar un puesto de trabajo de forma que “existe el peligro” de que se destruya empleo. El sindicato denunció las trabas que existen para los asalariados en el sistema de Radio Taxi, donde se limitó el acceso hace dos años de forma que existe una lista de espera de conductores que no tiene licencia y que no reciben encargos por parte del servicio de centralita común.

El Consistorio hizo oficial ayer la decisión por medio de un comunicado de aceptar la propuesta de limitación horaria de 16 horas. La edil de Movilidad, Ana Tamayo, explica que la alternativa propuesta del equipo de gobierno establece una solución que palía la actividad del taxi y permite las 24 horas de servicio durante las jornadas de mayor demanda, de viernes a domingo. “Es una solución intermedia”, explica Tamayo, entre las diferentes versiones que se proponían desde el sector.

Ayer, se pronunciaron sobre este acuerdo entidades como Facua o ATA. La entidad de consumidores lamentó que no haya habido una mesa de negociación, con la presencia de los usuarios, para encontrar la mejor salida posible, “una fórmula conciliadora”, dijo su presidente, Francisco Martínez Claus. ATA dijo por medio de Rafael Amor que la decisión reconoce la experiencia de quien pasa más horas al volante y destacó la capacidad de diálogo del PP./Fuente : eldiadecordoba.es

¿Caldo? Toma 2 tazas....Eso si, que faltan taxis que faltan taxis....

2011-12-19T19:25:00.005+01:00

Cabify, taxis de lujo vía iPhone y Android

Los 'smartphones' y sus aplicaciones amplían con cada día que pasa la oferta de servicios. Muchas webs se adaptan a la movilidad y otras empresas nacen pensando en aprovechar ventajas como la geolocalización. Es el caso de Cabify, un cómodo servicio de solicitud de transporte de lujo, con un coste mínimo de 15 euros, pensado tanto para particulares como para empresas.

La aplicación de Cabify permite contratar vehículos exclusivos (Mercedes, Audi, BMW, etc.) con chófer profesional a través del teléfono móvil. Creada por un grupo de jóvenes emprendedores españoles, entre los que se encuentra el fundador de la exitosa red social Tuenti, Adeyemi Ajao, Cabify nace como una alternativa de transporte con una calidad de servicio Premium.

El pago es totalmente seguro a través de la tarjeta de crédito una vez que el usuario se registra en la plataforma y no es necesario realizar ninguna transacción monetaria con el conductor.

Aparte de las ventajas para los particulares, Cabify ofrece un valor adicional para empresas, ya que facilita una mejora de eficiencia e imagen, así como un control del gasto y una única factura mensual que facilitan la recuperación del IVA y un importante ahorro de tiempo de gestión.

La tarifa del servicio tiene un coste de 0,55 euros por kilómetro más un coste de 1,25 euros por minuto, sin cuotas fijas ni suplementos por destino, con un cargo mínimo de 15 euros por trayecto. Por ejemplo permite ir de la T-1 del aeropuerto de Madrid a la Puerta del Sol por unos 30 euros en condiciones idóneas de tráfico.

LOS FUNDADORES

Los fundadores de Cabify son dos jóvenes emprendedores españoles que se conocieron estudiando un MBA en Stanford University. De momento, ya han logrado atraer a los mejores inversores de Silicon Valley. A modo de ejemplo, los inversores de la joven compañía española han apostado en el pasado por empresas tan destacadas como Facebook, Google, Verisign, Tuenti o Juniper Networks.

"Cabify cuenta con un equipo excepcional y el potencial para convertirse en una compañía revolucionaria en Europa", dice Maurice Werdegar que lideró la inversión de Western Technology en la ronda inicial de Facebook y ahora se ha convertido en uno de los principales inversores del servicio.

El CEO y cofundador de Cabify, Juan De Antonio, añade: "Nuestro proyecto pone la tecnología al servicio de los ciudadanos, mejorando su día a día". En este sentido, opina que la aplicación "genera valor y eso llama la atención de los mejores Venture Capital en Silicon Valley". En este sentido, explica que sus inversores "se mueven a una velocidad de vértigo", ya que les presionan para aceptar una ronda de financiación que acelere la expansión de la empresa.

El cofundador de la compañía Adeyemi Ajao resume la filosofía del proyecto: "Como dijo Steve Jobs, estamos en la era post-PC y es necesario pensar en tu móvil como tu nuevo ordenador, de este sentimiento nace Cabify porque creemos que la tecnología puede servir para acercar el lujo a todo el mundo. Estoy seguro de que si Jobs se hubiera fijado en la industria del transporte, hubiese ideado un producto como el nuestro, un producto que mejora nuestro día a día".

El servicio está ya disponible en Madrid y en los próximos meses se extenderá a otras ciudades como Barcelona, Bilbao y Málaga. En 2012 Cabify iniciará operaciones en otros mercados europeos, como Alemania, Francia, Italia y Portugal. Además, muy pronto también estará disponible para todos los terminales móviles, no sólo iPhone y Android.

Las VTC´'s de Panizo, ya sabemos donde estan¿no?, Porque todos estos vehiculos tendran Visado Transporte digo yo...

El Ayuntamiento y el sector del taxi pactan el rescate de 154 licencias

2011-12-19T19:14:00.001+01:00

El alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, ha impulsado la firma de un acuerdo con el sector del taxi con cuatro años de vigencia para el rescate de 154 licencias, un convenio suscrito ayer domingo entre la delegada de Hacienda y Administración Pública, Asunción Fley; Demetrio Cabello, Delegado de Seguridad y Movilidad; Fernando Morales, presidente de la Asociación Unión Sevillana del Taxi; y Enrique Filgueras, presidente de la Asociación Solidaridad Hispalense del Taxi. Zoido mostró su confianza en estas medidas para la recuperación progresiva de la viabilidad económica del sector, de la que dependen 2.000 familias sevillanas. El alcalde espera que este acuerdo permita avanzar en otros muchos aspectos de modernización de la gestión de la flota que repercuta en una mejora progresiva del servicio que aportan a todos los sevillanos.

El acuerdo recoge el rescate en el presente mandato de 147 licencias de Taxi, que se suman a las tres licencias que se rescataron en el segundo semestre de 2011. También se ha firmado el compromiso de rescate de otras cuatro para el primer semestre de 2012, que suman 154 licencias a rescatar hasta el año 2015. Éste es el resultado de un proceso que ha culminado tras la aprobación en asamblea por parte del gremio y firma de convenio con los representantes del gobierno municipal antes de que finalice el año con el objetivo de que los presupuestos para el 2012 contemplen ya las primeras aportaciones.

Los taxistas pagarán una tasa trimestral de 150 euros para la gestión y la financiación de la modernización de la flota

El Ayuntamiento de Sevilla ha considerado especialmente necesario que el sector del taxi recupere la confianza en el nuevo gobierno municipal, "tras los incumplimientos que, en este asunto de los rescates de licencias, se cometieron por el Gobierno anterior". El acuerdo al que se ha llegado contempla el rescate de 37 licencias en el 2012, de 38 en el 2013, 38 en el 2014 y 38 en el 2015. También se incluye una nueva revisión del mismo en el 2015, con el fin de valorar la necesidad de una segunda fase, a la vista de la situación económica del sector en esa fecha y de la evolución percibida tras esta operación. El acuerdo contiene la creación de una tasa trimestral por servicios administrativos del Instituto del Taxi, mantenimiento de paradas y otros aspectos, que permitirá potenciar la gestión municipal referente al servicio. Dicha tasa, de 150 euros trimestrales por taxi en activo, permitirá la cobertura de los servicios municipales destinados a la gestión del servicio, y a la financiación de determinados proyectos de modernización para la flota. A este respecto, el Ayuntamiento de Sevilla desea expresar la receptividad de las asociaciones del sector.

El Consistorio tendrá que ofertar nueve licencias de taxi nuevas

2011-12-19T19:10:00.001+01:00

CÓRDOBA – El Gobierno cierra el Padrón de habitantes de 2011 en 328.659 vecinos, lo que obliga a un incremento, rechazado por el sector, de las 500 autorizaciones a 509

El Ayuntamiento de Córdoba tendrá que sacar a concurso nueve licencias nuevas de taxi en la ciudad como consecuencia de la aplicación directa de la actual ordenanza que regula esta actividad profesional de transporte público ejercido por privados. No se trata de una cuestión de decisión política sino de una aplicación directa de una norma matemática generada por la última reunión del Consejo de Ministros, que aprobó los datos del Padrón de habitantes de España para 2011.

Según la ordenanza municipal, la revisión del número de licencias de taxi se efectúa mediante un cálculo quinquenal en todos los años que acaban en uno y en seis. El Padrón de 2011 dice que en Córdoba residen 328.659 vecinos, con un ligero incremento de 112 personas con respecto a 2010. La norma local asegura que, llegado el momento de la revisión, hay que establecer una ratio de 1,55 vehículos por cada 1.000 habitantes. Ello implica que en Córdoba tendrán que operar 509 taxis frente a los 500 que actualmente tiene la flota -y no 495 como aseguran algunos documentos municipales-. La flota se revisó por última vez en 2006, cuando se crearon diez licencias nuevas. Antes, hubo una década con 490 taxis funcionando en la ciudad. A mediados de los 90, había 483 vehículos.

La ampliación de licencias se tiene que realizar, además, de una forma reglada. El 10% de los nuevos permisos se tiene que reservar para profesionales que cuenten con un vehículo dedicado al transporte interurbano. La ordenanza genera también derechos de prelación, aunque no establece porcentaje, para los trabajadores asalariados del taxi con mayor antigüedad, que se pierde cuando se deja de trabajar en el taxi seis meses continuados. El resto se asigna por concurso libre con arreglo a unas bases previamente aprobadas por la Junta de Gobierno Local (antes, Comisión de Gobierno). Las personas que hayan vendido su licencia o hubiesen renunciado a ella pierden la posibilidad de participar en el proceso hasta diez años después de efectuarse dicha operación.

La ampliación de la flota tiene partidarios, como los asalariados del taxi y las organizaciones que los defienden, pero también detractores. La asociación de titulares de licencias, que preside Miguel Ruano, asegura que, en estos momentos, la aplicación de la normativa local supone un perjuicio grave para la totalidad de la flota, como consecuencia de un decremento en el volumen de negocio suscitado por la crisis. “Estamos moviendo cielo y tierra”, explica, para que la ampliación de licencias no se produzca, lo que sólo podría ocurrir convenciendo a los grupos de una suspensión del articulado de la ordenanza o de un nuevo cálculo que aumente la tasa de 1,55 por mil a una nueva relación entre vehículos y habitantes, una reforma que se establece expresamente dentro de la ordenanza. El PP no ha dado muestras hasta el momento de tener en su agenda una modificación de esta normativa y lleva semanas con la idea prevista de tener que lanzar una nueva convocatoria de licencias (el Padrón realiza avances temporales de sus resultados de fin de año).

El portavoz de la entidad de autónomos aseguró que la ordenanza municipal que regula esta actividad es un documento de 1992 basado a su vez en una normativa de hace más de 30 años -el decreto de referencia data del año 1979- que contiene “un error”. Según aseguró, independientemente de la operación matemática, la norma local tendría que haber consolidado un sistema de cálculo de la flota que no solo tuviese en cuenta la población de la capital sino, además, el estado del negocio, los ingresos mínimos necesarios para que la explotación de un taxi se considere rentable. Ruano aboga directamente por cambiarlo en el sentido de que tenga en cuenta la cifra de negocio. Según el portavoz del gremio de taxistas, la situación se encuentra lo suficientemente deprimida como para acusar la llegada de “nueve bocas más”.

Contra la posición de los autónomos, se ecuentras las presiones de los asalariados que, desde hace años, empujan a los partidos políticos a establecer una flota más amplia que permita a personas que en estos momentos trabajan para autónomos establecerse por su cuenta en el sector. Los asalariados solo pueden acceder a las licencias mediante la ampliación de flota o por su adquisición./eldiadecordoba.es

Resolucion Calendario de Libranzas 2012

2011-12-15T23:41:00.004+01:00

Resolucion_Libranzas_Festivos_2012

Nos relacionan siempre con lo mejorcito...Mas madera

2011-12-14T11:28:00.001+01:00

MADRID
Para ganar un sobresueldo

IU denuncia que jubilados y taxistas conducen cundas a zonas de venta de drogas
Última actualización 14/12/2011@00:34:44 GMT+1

El Grupo Municipal de IU en Madrid ha denunciado que jubilados y taxistas ganan un sobresueldo conduciendo cundas hasta zonas de venta de drogas como la Cañada Real Galiana, un hecho que el coordinador general de Seguridad y Emergencias, Javier Conde, ha reconocido y ante el que ha asegurado que la Policía Municipal está actuando.
Durante la comisión ordinaria de Seguridad del Ayuntamiento de la capital, la edil de IU Mari Prado de la Mata ha recordado que, junto a las cundas históricas de Simancas, Embajadores y Sierra de Guadalupe ahora "ha cambiado el modus operandi" y ha surgido "un nuevo yacimiento de empleo".

"Ya no son sólo los yonkis que quieren ir a la Cañada y prestan su coche, sino que, por tres euros cada pasajeros u ocho euros cuando hay mucho mono y es urgente, señores jubilados, taxistas... hacen sus viajes a la Cañada. Eso se llama delito", ha señalado la concejala.

Se trata, por tanto, de ciudadanos que "tienen en regla sus coches, sus papeles, que van bien vestidos, que no tienen síntomas (de drogadicción), que lavan sus coches... Nos consta que hay operativos judiciales, policía y controles, pero la realidad es que las cundas siguen, y eso sí que está penado en el artículo 368 del Código Penal", que prevé entre tres y seis años de prisión para quien "favorezca o facilite el consumo ilegal de drogas".

Ante estas informaciones, Conde ha reconocido la existencia de estas cundas y ha recordado que tanto la Policía Municipal como el Cuerpo Nacional han establecido "operativos de seguridad in situ para controlar esta actividad" mediante la identificación tanto de personas, para "comprobar que no tengan reclamaciones judiciales", como de vehículos, para "constatar que la documentación del vehículo y de los conductores se encuentra en regla".

"La forma de operar se ha ido modificando. Ya no nos encontramos ante vehículos que se puedan retirar por estar en mal estado ni ante personas que tiene cuentas pendientes con la justicia", ha admitido el responsable municipal.

HERRAMIENAS PARA LUCHAR

Así, ha indicado que para luchar contra este nuevo fenómeno se cuenta con "dos herramientas legales que, seguramente, no son suficientes": la inspección de vehículos tanto en el origen como en el destino de la cunda, y el seguimiento al vehículo para "comprobar que ha hecho un desplazamiento para adquirir sustancias estupefacientes".

De esta manera se puede aplicar el artículo 368 del Código Penal, si bien este tipo de acciones requieren "un operativo muy grande", que emplea casi 2.400 jornadas de policía al año. "Esto ha permitido conseguir seis detenciones y acabar con seis de esos taxis ilegales", ha apuntado Conde.

Junto a esto, la Policía Municipal también impone denuncias administrativas porque las cundas "realizan un ejercicio de instrusismo en el sector del taxi", al "transportar viajeros sin autorización y sin seguro de respnsabilidad civil", lo que deriva en la retirada del vehículo por la grúa municipal.

Este tipo de procedimientos provocó seis detenciones, 137 denuncias por tráfico, 22 vehículos retirados, 2.293 personas filiadas y 893 controles de la documentación de vehículos, según ha detallado el coordinador general de Seguridad y Emergencias.

"El esfuerzo es grande. Hay resultados pero no son los que nos gustarían y no conseguimos con las herramientas que tenemos actualmente erradicar esta practica que crea inseguridad a los vecinos", ha lamentado finalmente.

Seguimos Empujando.

2011-12-14T11:05:00.002+01:00

Mientras "Otros", dicen que llegan a acuerdos históricos, la Realidad es que ,gracias a un grupo de compañeros, comprometidos con el Sector, se informa a los responsables de AENA, a los dirigentes Políticos en busca de soluciones, para mejorar la prestacion de Servicio en la bolsa de taxis de la Terminal 4 y la Terminal 2, aunque, Mariano y Cia. Hicieron lo posible, para que esto no se produjera, gracias a la intervención de Jaime Berenguer, concejal de UPyD, en el pleno del Ayuntamiento los responsables de AENA,llamaron a capitulo a las Organizaciones, para remediar la situación de los Aseos de ambas terminales.
Como siempre, la Junta de Federacion, al rebufo de sus Socios, cobrando por no hacer nada, solo por firmar lo que otros trabajan.
Abajo, el Acta del Pleno del Ayuntamiento de Madrid, donde se pregunta por la situación de los Aseos de la Terminal 4.(Pregunta nº3).
_23-11-2011