Compromiso y Experiencia

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miércoles, 16 de enero de 2013

Otras emisoras del taxi creen que la nueva 'línea rosa' es «marketing»


El concejal de Tráfico dice que «no va contra la ordenanza; solo me preocupa que se cree una demanda y no pueda ser atendida» 

Los taxistas de otras emisoras diferentes a RadioTaxi Ciudad de Murcia, que acaba de estrenar la 'línea rosa', con cinco taxis conducidos por mujeres, consideran que la iniciativa «es mera propaganda y publicidad».
Así el presidente de la cooperativa del Radio Taxi, Juan Martínez, asegura que «la idea no me parece mal aunque creo que es una manera de hacerse publicidad. Nosotros también tenemos mujeres en la cooperativa y si el cliente o la clienta nos pide que acuda un taxi conducido por una mujer, se lo enviamos, igual que el que quiere que vaya a recogerlo un Mercedes».
Vicente Ortiz, de Unión Taxi, tampoco ve mal la 'línea rosa' aunque coincide en la apreciación de que «lo ha hecho la emisora nueva (968 105710) para darse publicidad. Si una madre quiere que una mujer taxista recoja a sus hijas para llevarlas al Conservatorio o a la clase de baile es un servicio que también le podemos dar desde nuestra emisora». Ortiz asegura que «cada cliente está en su derecho de pedir el taxi que quiera y más si va a la parada».
José Corbalán, secretario general de la Federación del Taxi, considera que «es una idea imaginativa para tiempos difíciles» y «una técnica de marketing». De todas formas, matiza que hay una cosa que no le gusta: «que haya sexismo, y lo de los chicos con los chicos y las chicas con las chicas. Todos somos profesionales y podemos hacer el mismo tipo de servicios. Otra cosa es que se quiera extrapolar a Murcia un servicio que se da en otras ciudades. Eso no me parece ni bien ni mal».
Desde la emisora Radio Taxi Ciudad de Murcia inciden en que «la 'línea rosa' no se pone en marcha porque haya quejas entra las clientas del servicio que prestan los taxistas; es solo algo optativo, por si las mujeres lo prefieren, y un servicio similar al que se ha creado en otras capitales».
El concejal de Tráfico y Transportes, Javier Iniesta, no pone pegas a la iniciativa. «Lo único que me preocupa es que se cree una demanda que no pueda ser atendida. Pero no hay problemas en cuanto a inconvenientes legales o que no cumpla la ordenanza». En cuanto a la forma de identificar los taxis, argumentó que «cuando recibamos el escrito, lo estudiaremos».
Logo 'Murcia en Igualdad'
Por su parte la concejal de Mujer y Políticas de Igualdad, Alicia Barquero, ve bien que «un grupo de mujeres, algunas en el paro, hayan tomado la iniciativa para incorporarse al mercado laboral». También entiende que haya madres que prefieran enviar a sus hijas a actividades de música o al conservatorio con un taxi conducido por una mujer «porque entre nosotras hay más empatía». Y como sugerencia para el distintivo de la 'línea rosa' propone el logo municipal de Murcia en Igualdad.
La concejal socialista Mar Rosa se sorprendió por la iniciativa de una empresa privada: «Yo soy muy usuaria del taxi, conozco a los taxistas de Murcia, y aquí no ha habido ningún problema».

Los 'taxis pirata' proliferan por la crisis


Los conductores profesionales señalan esta práctica como uno lo de los principales problemas del sector | El Imet asegura que utiliza todos los métodos a su alcance para controlar la situación

Baix Llobregat y L'H | 15/01/2013 - 00:10h
Los 'taxis pirata' proliferan por la crisis
Los taxistas denuncian el incremento de la piratería Bertran Cazola/ACN
Mari Carmen Gallego
Baix Llobregat
La reciente crisis del taxi en el área de Barcelona ha puesto sobre la mesa uno de los principales problemas del sector: la proliferación de la piratería. Los profesionales señalan el incremento de falsos taxistas como uno de los problemas y han pedido medidas urgentes para acabar con esta práctica.
“Lo que no podemos hacer es quedarnos en casa los profesionales para que sigan trabajando estas personas, que no pagan licencia, impuestos ni declaran a hacienda”, explica indignado el representante de Taxi Companys, Pedro García. Este portavoz asegura que “la crisis ha incrementado los problemas del sector en general y ha hecho aflorar los taxis pirata”.
Desde el Institut Metropolità del Taxi (Imet), el gerente de la entidad, Eduard Ràmia, reconoce el problema y asegura: “Actuamos de manera conjunta con las policías locales para detectar este tipo de prácticas”.
En Internet se pueden encontrar ofertas para ir en taxi desde el centro de Barcelona hasta el aeropuerto de El Prat por 15 euros, cuando el precio que cobra un taxi ordinario es más del doble. Desde el sector aseguran que son personas que disponen de una furgoneta y trasladan a varias personas en un mismo viaje para que les salga a cuenta.
“Este tipo de prácticas está provocando la caída del sector. A un autónomo no le sale a cuenta trabajar porque no podemos competir con estas prácticas”, dice el taxista Leo Martínez, que reconoce que “es muy difícil de detectar en la calle porque se trata de coches particulares sin ningún tipo de distinción”.
La oferta de los taxis piratas se ha disparado, por ejemplo en el aeropuerto de El Prat, coincidiendo con alguna crisis aérea, como cuando la infraestructura se cerró como consecuencia de la nube de ceniza volcánica procedente de Islandia. 
El gerente del Imet reitera que los inspectores del Imet hacen inspecciones periódicas y recuerda que hay “aspectos que son competencia de las policías locales de los municipios metropolitanos”. “Necesitamos una solución. Es cierto que en Barcelona hay demasiados taxis y debemos trabajar para reducir el número de licencias pero sin trampas por parte de la administración porque no tendría sentido reducir los coches pero dejar igual los VTC (alquiler de vehículos con conductor)”, considera el portavoz de Taxi Companys que destaca la necesidad de “actuar contra la piratería”.


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miércoles, 9 de enero de 2013

Retirada de los Turnos en Barcelona

Pincha aqui para ver el enlace

En el enlace de arriba, vemos la ultima hora de Barcelona, los Turnos se retiran

Sobre los Turnos, Regulacion y la libertad individual


Como podemos ver en las publicaciones anteriores, los sistemas de Turnos que se han implantado en la Ciudad Condal, como en Santa Cruz de Tenerife han producido una controversia interna del Sector, esta medida, en contraposición a lo que ocurre en Madrid ha producido una brecha mayor entre los taxistas Autónomos que trabajan su licencia y los que alegremente o por una necesidad familiar la sobreexplotan.
Debemos entender que pertenecemos a un Colectivo, cada licencia individualmente tiene la Libertad de hacer lo que le venga en gana, trabajar las horas que le sean precisas para rentabilizar su trabajo, no es igual un titular que ha empezado el ejercicio de la profesión recientemente, que otro que lleve varios años y este esperando la merecida Jubilación, o los que por circunstancias familiares personales, consigan otros ingresos para su domicilio y vayan mas desahogados a final de mes, partiendo de estas premisas me gustaría exponer mi humilde opinión como trabajador de taxi autónomo sin conductor.
Aquí en Madrid se implanto una Regulacion Horaria, gracias a un movimiento que surgió desde dentro del Colectivo y que aglutino a muchísimos compañeros de diferentes tendencias y afiliaciones aglutinados en la Plataforma por la Regulacion Horaria, los Dirigentes de la época, Mariano Sánchez y José Luis Funes, no la querían, estaban en contra de ella, pero fueron sobrepasados por el empuje del Sector, ante la precariedad que existe a la hora de prestar Servicio, baja rentabilidad y jornadas maratonianas para llevar a casa una recaudación que no está acorde, con el tiempo y el esfuerzo realizado.
Una Vez aprobada, torticeramente por nuestros representantes de la época y engañados por estos, hubo una discriminación entre las licencias que tenían y las que no tenían conductores adscritos a las mismas, el resultado, más de lo mismo, Funes perdió las elecciones, Mariano…no sabemos que pasara, pero la nueva directiva de Gremial, rectifico en la nueva Ordenanza esa diferencia, entre licencias con y sin asalariados.
Durante un tiempo, se debatió que si Turnos, que si Regulacion, pero nadie habla abiertamente de que el Sector del Taxi, en momentos de Crisis, no NECESITA REFUERZOS.
¿Por qué tiene que pagar el Colectivo el exceso de oferta que muchos compañeros individualmente, en aras de la Libertad Empresarial producen en el Sector?
El taxi del APC de Madrid es Un Colectivo formado por 15.700 microempresas, cuando un elevado porcentaje de las mismas, INDIVIDUALMENTE contratan a conductores el COLECTIVO lo acusa como estamos viendo actualmente.
¿Son necesarios los conductores? Por supuesto que sí, ahora bien, en qué medida o porcentaje ¿En la situación actual se necesita un refuerzo en el Servicio de cerca de 8.000 personas? Todos estamos en la calle y vemos que no es necesario, existe una oferta sobredimensionada para la demanda actual.
¿Soluciones? Difíciles, pero necesarias si el Colectivo quiere sobrevivir otros 125 años, deberíamos como Colectivo pensar en Contingentar este exceso de refuerzo.
Individualmente, muchos dirán que quien es nadie para decirles lo que tienen que hacer en SU UNIDAD, pero esta ,SU UNIDAD, pertenece a un Colectivo y si quiere pertenecer al mismo, debe regirse por unas normas que beneficien a la MAYORIA del Sector, no a la minoría.
La libertad individual acaba donde empieza la de otros, si por esta, la libertad individual se perjudica a otros, no se le puede denominar LIBERTAD, sino imposición.
Y si, el Reglamento del 2005 a propiciado esta situación , los que acumularon licencias tras la aprobación del mismo, no pensaban en el Colectivo, sino en su Beneficio personal, licito es, pero insisto, pertenecen a un Colectivo, sino les gusta, que ejerzan su Libertad y que abandonen el mismo, libremente pueden buscar otros negocios más liberales.
Regulacion Horaria, si!! Turnos a las pruebas me remito, no solucionan nada, un taxi un conductor …¡¡¡Por supuesto!!!

Comunicado del Stac, sobre los Turnos de Barcelona

STAC.- El Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC) solicita al Consell d’Administració del IMET, cuya reunión está prevista proximamente, la suspensión de la norma de los Turnos en el caso que en estos próximos días se sigan dando los mismos resultados negativos que hasta ahora y no cumpliendo los objetivos para los que se aprobaron, entre ellos la disminución de coches en la calle en todas las franjas horarias para así rentabilizar nuestras horas de trabajo.
La norma, que entró en vigor el pasado 2 de enero, con varios Turnos, y que lleva 4 días aplicada se ha detectado que en la franja horaria del turno que va desde las 7 de la mañana a las 7 de la tarde, que es voluntario, está sobredimensionado. En dicha franja sigue habiendo los mismos taxis que antes de la aplicación de la medida.
También se ha comprobado en estos días, el gran número de vehículos que llevan la pegatina correspondiente al doble Turno. Se ha demostrado, y así se le ha comunicado a la administración. Muchos taxis que van a doble turno no reúnen los requisitos para ser considerados como tales.
Esta medida debería de haber servido para quitar taxis de la calle, pero desde el STAC estamos viendo que la presencia y la oferta de taxis es prácticamente la misma. Por lo tanto, consideramos que la efectividad de la medida es nula. Y además, está obligando a los taxistas a mantener un horario rígido.
Desde el STAC, seguimos valorando que es positivo probar una medida, como ha sido esta, pero igualmente sosteníamos que si no era eficaz debería de modificarse o suspender y buscar otra solución, ya que el TAXI necesita de manera urgente una regulación que reduzca el número de taxis en la calle y así equilibrar la oferta a la demanda.
Nuestra alternativa sigue siendo una REGULACIÓN HORARIA (RH) con una limitación de horas equitativa e igualitaria para todas las licencias de taxi, de tal forma que sea efectiva de cara a la calle. Esta fue la propuesta que llevó el STAC en su programa electoral. Hay que tener en cuenta que sigue en vigor la Contingentación del doble turno, la cual ha eliminado cerca de 200 taxis que ahora van a un solo turno y antes iban a doble turno.
Barcelona, a 7 de enero de 2013
PDF: Comunicado al sector sobre los Turnos