Revolución en el transporte urbano: Israel estrenará un sistema de taxis voladores

Tel Aviv – “Yo he visto cosas que vosotros no creeríais. Atacar naves en llamas más allá de Orión”. Con esta frase memorable muchos cinéfilos evocarán enseguida la inolvidable Blade Runner (Ridley Scott, 1982), basada en la novela de Philip K. Dick, ¿Sueñan los androides con ovejas eléctricas?

Una cinta cuya trama se desarrolla en un Los Ángeles del futuro, donde miles de vehículos voladores surcan un transitadísimo cielo urbano. Un horizonte a priori de ciencia ficción, pero que podría resultar más cercano de lo que se piensa. Precisamente, la superpoblada ciudad norteamericana es una de las candidatas que barajan los ingenieros de la NASA para implantar en unos años un revolucionario sistema de taxis voladores, que desarrolla la agencia junto a la empresa norteamericana SkyTran. Y no sólo en Los Ángeles, también en otras ciudades de tráfico imposible como México D.F. y Bombay.

El revolucionario sistema consiste en vehículos de 1 ó 2 plazas que se desplazarán por levitación magnética -tecnología que ya funciona en el tren Transmed de Shangai (China) o en la línea Linimo de Japón- gracias a un sistema de raíles instalados a no menos de 7 metros del suelo y que podrán alcanzar una velocidad de hasta 150 kilómetros por hora. “Volarán literalmente por encima del tráfico, sin que les afecten los semáforos o los típicos retrasos de una línea convencional”, explica a El Confidencial Jerry Sanders, presidente de Skytran, desde su oficina en la planta 40 de uno de los rascacielos que forman el complejo Azrieli de Tel Aviv.

Volarán literalmente por encima del tráfico, sin que les afecten los semáforos o los típicos retrasos de una línea convencional, explica Jerry Sanders, presidente de Skytran
Será en la ciudad israelí donde se construya el primer tramo de vía de unos 6 kilómetros, en lo que parece una apuesta personal del actual alcalde de la ciudad, Ron Huldai y también institucional por parte del Gobierno de Israel. “Desde todos los ministerios implicados se nos dieron todas las facilidades necesarias en lo burocrático para que nos decidiéramos a lanzar aquí nuestra primera línea”, afirma Sanders.

Tres millones de euros por kilómetro de vía

La pregunta de la financiación es inevitable y más cuando cada kilómetro de vía costará alrededor de 3 millones de euros, cantidad inasumible para algunos ayuntamientos de ciudades candidatas. “Nosotros, a través de créditos bancarios, asumiríamos el coste del establecimiento de las líneas. Ningún Gobierno tendría que correr con los gastos, ni siquiera subvencionarlo”, explica Sanders. Según él, este sistema de taxis voladores es revolucionario porque es mucho más barato, dado que supone una décima parte del presupuesto necesario para poner en marcha un sistema de transporte convencional como el tranvía.

Un sistema, dicen sus creadores, que cambiará el panorama actual del transporte público mundial, pero del que tampoco está muy claro cómo podría funcionar desde el punto de vista urbanístico. “¿Qué pasa con el vecino de un tercer piso que no quiera despertarse con una cápsula voladora pasando cerca de su ventana?”, preguntamos. Para Sanders esa es una cuestión que tienen que resolver los ayuntamientos. Puntualiza: “Igual que ahora escuchamos un autobús que hace ruido debajo de casa o un tren que pasa cerca, veremos un raíl completamente silencioso y ecológico. Con el tiempo formará parte del paisaje de las ciudades”.

El proyecto inicial prevé que cada cápsula funcione primero con electricidad, pero sus diseñadores confían en poder sustituir esta energía por paneles solares adheridos a las vías. Además, para no entorpecer la subida o bajada de viajeros -habrá una parada cada 400 metros- se construirán andenes secundarios paralelos con objeto de que los taxis que necesiten frenar no obstaculicen el tráfico de los que vienen detrás.

No es ciencia ficción, aseguran los promotores de este novedoso sistema. “Dentro de no muchos años será posible llamar desde tu móvil a un taxi para que te recoja en tu casa y te lleve en tiempo récord, sin empujones ni retrasos, a la puerta de tu oficina”, concluye Sanders.

El tiempo dirá si lo que hoy permanece en el imaginario colectivo se convierte en realidad o si, como decía Rick Deckard (Harrison Ford) en Blade Runner, las máquinas “son un beneficio o un peligro”.

Las superpobladas ciudades del futuro

En 2050, el 70% de la población mundial vivirá en ciudades superpobladas. Según el último estudio de la ONU, Proyecciones de la Población Mundial, revisión de 2012, publicado el pasado mes de junio, los actuales 7.000 millones de habitantes que viven en el planeta se convertirán, en menos de 40 años, en casi 10.000. Una cifra que hoy parece aún lejana, pero que preocupa ya a los gobiernos de países como Estados Unidos, México, Japón o la India, estados que albergan algunas de las ciudades más masificadas del globo.

En este contexto sociólogos, ingenieros o medioambientalistas coinciden en una cosa: el uso eficiente de la energía y el desarrollo de la tecnología jugarán un papel clave para que estas ciudades del futuro sean habitables. La reducción drástica del tráfico y la contaminación que genera serán imprescindibles para garantizar la habitabilidad de unas urbes cada vez más masificadas.

Algunas ciudades ya trabajan en ello. Singapur, por ejemplo, es líder en infraestructura urbana inteligente. Ámsterdam trabaja desde hace un lustro para atraer a su territorio a las empresas punteras en I+D. También destaca el barrio sostenible de Hammarby Sjostad, en Estocolmo, puntero en la integración de energía, agua y espacios verdes.

El taxi se resiste a las mujeres

Gema María Andrés fue la última mujer en aprobar el examen para obtener una licencia de taxi en Burgos, en febrero de 2012. Luis López Araico

Han pasado treinta años desde que una mujer se sentó en el asiento del conductor para ejercer de taxista en Burgos, pero siguen siendo muy pocas: 8 frente a 186 hombres. Una de ellas cuenta su experiencia

BURGOS – Gema María Andrés se convirtió en febrero de 2012 en la octava mujer con licencia para conducir un taxi en la capital, un hecho que no tuvo ninguna relevancia dado que hace ahora treinta años que las mujeres empezaron a incorporarse a un gremio tradicionalmente muy masculinizado, que no machista. O al menos, eso es lo que destacan ambas partes. «Yo nunca me he sentido incómoda entre los compañeros por el hecho de ser mujer, aunque quizá sea también por mi carácter, porque soy muy alegre y voy a lo mío. Es cierto que existe el tópico de las mujeres conductoras, pero a mí los compañeros nunca me han dicho nada», destaca Andrés. También el presidente de la asociación mayoritaria entre los taxistas de la capital (Abutaxi), Roberto Corral, afirma que el hecho de que haya mujeres taxistas «nosotros lo vemos de lo más normal». Y sin embargo, después de treinta años de haber roto el tópico, la proporción entre mujeres y hombres sigue siendo muy baja: en Burgos hay 186 licencias de taxi y solo 8 tienen como titulares a mujeres. O lo que es lo mismo, solo un 4,3%.

Gema María Andrés se convirtió en febrero de 2012 en la octava mujer con licencia para conducir un taxi en la capital, un hecho que no tuvo ninguna relevancia dado que hace ahora treinta años que las mujeres empezaron a incorporarse a un gremio tradicionalmente muy masculinizado, que no machista. O al menos, eso es lo que destacan ambas partes. «Yo nunca me he sentido incómoda entre los compañeros por el hecho de ser mujer, aunque quizá sea también por mi carácter, porque soy muy alegre y voy a lo mío. Es cierto que existe el tópico de las mujeres conductoras, pero a mí los compañeros nunca me han dicho nada», destaca Andrés. También el presidente de la asociación mayoritaria entre los taxistas de la capital (Abutaxi), Roberto Corral, afirma que el hecho de que haya mujeres taxistas «nosotros lo vemos de lo más normal». Y sin embargo, después de treinta años de haber roto el tópico, la proporción entre mujeres y hombres sigue siendo muy baja: en Burgos hay 186 licencias de taxi y solo 8 tienen como titulares a mujeres. O lo que es lo mismo, solo un 4,3%.
¿Cuál es el motivo para que tres décadas después de que se pusiera la primera mujer al frente de un taxi siga siendo tan escasa la presencia de conductoras? Gema María Andrés duda varios minutos antes de contestar que «creo que la mujer no lo ve como alternativa de trabajo, sobre todo si no tiene a nadie dentro del mundo del taxi». Ella explica que encontró su profesión por pura casualidad, cuando su marido se quedó en el paro y decidieron que presentarse al examen para obtener la licencia podría ser una buena opción. «Mientras él estudiaba decidí prepararlo yo también, así por tontería, y resulta que aprobé», explica sonriente y matizando que, sin embargo, lo habitual entre las mujeres del gremio es compartir empleo con los maridos.
Ese fue, por ejemplo, el caso de Felicidad Cartón y Charo Blanco, dos de las primeras en sentarse en el asiento del conductor para recorrer las calles de Burgos en los años ochenta. En un reportaje publicado en Diario de Burgos en agosto de 1988, ambas taxistas declaraban que no solo compartían coche con sus maridos, sino que también hacían lo mismo con los turnos: ellas trabajaban de día y ellos de noche. El motivo de este reparto de tareas era la inseguridad y la delincuencia asociadas a las carreras nocturnas. Ahora, Gema Andrés hace noches como cualquier compañero, pero afirma que su actitud sigue siendo excepcional. «Soy la única que hace noches y los clientes sí te preguntan que si no tienes miedo, pero para mí eso nunca ha sido un problema», dice.

entrega. Sin embargo, un factor que a juicio de esta taxista sí que puede ser determinante es el hecho de que la profesión a la que se ha entregado por casualidad exige mucho sacrificio. «Yo he pasado de estar de ama de casa y con mis tres hijos las 24 horas del día a casi no verlos», asegura, matizando que la crisis ha llevado a muchos taxistas a alargar las jornadas y trabajar hasta 15 o 16 horas seguidas. «Yo suelo hacer unas diez horas, pero a veces hago hasta catorce o más», afirma. Esta circunstancia es, para ella, lo peor del trabajo y lo que quizá pueda echar más para atrás a las mujeres a la hora de presentarse al examen. «Ahora se encarga mi marido de la casa y de los niños, pero es que, si no tienes con quién compaginar horarios, no lo puedes hacer», concluye.
Pero el hecho de ser taxista también tiene sus ventajas en este sentido, porque si en un momento dado tiene que encargarse de recoger a los niños al colegio o cosas similares, «lo tengo mucho más fácil que otras, pero es cierto que si estás a esas cosas, no te centras en el trabajo».
Como es lógico dada su profesión, Gema Andrés no coincide con todos aquellos que sostienen que las mujeres son peores conductoras. «Es cierto que alguna vez he escuchado eso de que ‘mujer tenías que ser’, pero muchos clientes me dicen que se sienten más cómodos conmigo porque una mujer les da más confianza», concluye./Diario de Burgos

La Comunidad de Madrid aprueba 1.000.000€ para vehículos de bajas emisiones

Ignacio González destinará 1.000.000 de Euros para renovar vehículos autotaxi, por menos contaminantes

La Comunidad de Madrid destinará un millón de euros a ayudas dirigidas al sector del taxi para que cambien sus coches por otros menos contaminantes, según ha informado el presidente regional, Ignacio González, quien ha añadido que los taxistas podrán recibir desde 1.000 hasta 6.000 euros en función del rango de emisiones de los vehículos.  González se ha referido a esta línea de subvenciones durante una visita a la sede de Renault en Madrid, donde ha podido probar los últimos modelos de coches eléctricos de esta marca.  El presidente regional ha animado a consumir este tipo de vehículos porque son "menos contaminantes" y gracias a las últimas tecnologías, "las diferencias con los tradicionales cada vez son menores". 

Cae un atracador de taxistas que insultaba y amenazaba a sus víctimas con matarlas

Se le imputan, al menos, seis robos, perpetrados a la altura de la Cañada. Tras el último, la Policía Nacional realizó una batida en la zona, y, a pesar de que se había cambiado de ropa, fue arrestado

Agentes de la Policía Nacional han procedido a la detención de Roberto Noe M.D.R, de 29 años, como presunto responsable de, al menos seis, robos con violencia, todos ellos a taxistas, a los que amenazaba con arma blanca.El arrestado siempre actuaba del mismo modo. Paraba un taxi en la zona de Entrevías, solicitaba una carrera hasta Rivas-Vaciamadrid y, a la altura de la Cañada Real Galiana, «se ponía muy nervioso y empezaba a increpar con insultos a la víctimas para que detuviesen el vehículo», según ha explicado la Jefatura Superior de Policía.

Les amenazaba con una navaja

Después, esgrimía una navaja y amenazaba con atentar contra su vida si no le daban toda la recaudación. Fue apresado instantes después del último asalto, el 25 de septiembre, tras el aviso de uno de los profesionales del volante a un coche patrulla.Los agentes iniciaron una batida en las inmediaciones, y, reconocieron al sospechoso al salir de una vivienda, en la que se había introducido para cambiarse de ropa. La investigación ha sido desarrollada por agentes adscritos a la comisaría de Puente de Vallecas.Tiene más de media docena de antecedentes, la mayoría por robos con fuerza y con violencia y amenazas

Desconvocado el Paro y la manifestación, del Jueves 3 de Octubre